內(nèi)燃機(jī)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及管理措施研究

【摘 要】文章介紹了內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的現(xiàn)狀、特點(diǎn)及其在新形勢下所面臨的挑戰(zhàn)。內(nèi)燃機(jī)在未來的數(shù)年間依然有著較好的應(yīng)用前景，以其為主要產(chǎn)品的相關(guān)企業(yè)依然有著一定的商業(yè)發(fā)展空間。文章針對內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀提出了相關(guān)管理建議，為相關(guān)理論研究及管理實踐提供了必要的理論依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】內(nèi)燃機(jī);發(fā)動機(jī);企業(yè);管理;機(jī)械產(chǎn)品;發(fā)展;商業(yè)

【中圖分類號】F426 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）12-0231-04

內(nèi)燃機(jī)是一類技術(shù)密集型的機(jī)械產(chǎn)品，其開發(fā)周期長且投入較大。隨著全球范圍內(nèi)針對節(jié)能環(huán)保而逐漸建立的法規(guī)約束，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品不斷地集成當(dāng)前的新材料、新技術(shù)，使得產(chǎn)品自身不斷地升級和更新[1-4]。

同時，除內(nèi)燃機(jī)本身的技術(shù)含量高以外，與整車匹配的應(yīng)用開發(fā)，同樣也是一個高技術(shù)含量和高投入的過程，而且這一過程將直接決定著內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的性能發(fā)揮。從這一點(diǎn)上看，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)可以說是為整車企業(yè)提供動力技術(shù)解決方案和服務(wù)的高科技型企業(yè)。內(nèi)燃機(jī)只是其載體，開發(fā)和匹配的能力標(biāo)志著產(chǎn)品的技術(shù)水平，是內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的核心能力。

從客戶角度而言，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的主要客戶是整車企業(yè)。內(nèi)燃機(jī)企業(yè)主要作為整車提供動力解決方案和產(chǎn)品的供應(yīng)商或全資子公司，其發(fā)展與整車企業(yè)的戰(zhàn)略息息相關(guān)，這也決定其整個管理運(yùn)營系統(tǒng)應(yīng)該更好地支持和服務(wù)整車企業(yè)，符合整車企業(yè)的供應(yīng)鏈管理要求，并隨之發(fā)展。同時，隨著客戶的需求日益多元化，促使產(chǎn)品發(fā)展也多元化，增加了獨(dú)立自主型內(nèi)燃機(jī)企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)和管理的難度。

1 現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的現(xiàn)狀特點(diǎn)

內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品具有技術(shù)密集、制造工藝復(fù)雜、多品種小批量生產(chǎn)等特點(diǎn)。對于內(nèi)燃機(jī)企業(yè)而言，如何確保復(fù)雜工藝條件下的產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，需要企業(yè)的管理系統(tǒng)具備較好的整合協(xié)調(diào)各大管理要素和資源的能力。

國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的生產(chǎn)，基本上都是由關(guān)鍵件機(jī)加工、裝配和測試三大工藝構(gòu)成，也就是說95%以上的零部件來自供應(yīng)商或合作伙伴，如何開發(fā)、整合好整個供應(yīng)鏈的資源，并優(yōu)化整個物流體系，將直接決定著產(chǎn)品的質(zhì)量和成本。目前，在內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的整個供應(yīng)鏈上，各大企業(yè)能力參差不齊，相關(guān)企業(yè)主要分布于江浙沿海地區(qū)和長春、山東等地，外資獨(dú)資企業(yè)控制著高技術(shù)含量和高附加值的核心零部件的制造和技術(shù)，例如燃油系統(tǒng)零部件、發(fā)動機(jī)電子控制模塊（ECM）、渦輪增壓器等;同時，外資零部件企業(yè)在近10年進(jìn)入中國，占據(jù)了高附加值的零部件市場。

國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)零部件企業(yè)，主要是原國有改制和民營企業(yè)，主要從事低附加值的零部件生產(chǎn)，技術(shù)積累繼承不足，新產(chǎn)品的同步開發(fā)水平低和項目管理技術(shù)薄弱，工程技術(shù)和管理人員專業(yè)程度不夠，生產(chǎn)的一致性缺乏保障。因此，供應(yīng)鏈企業(yè)的風(fēng)險在未來幾年將會是內(nèi)燃機(jī)企業(yè)面臨的較大挑戰(zhàn)。

供應(yīng)鏈的整合和管理能力，也是內(nèi)燃機(jī)企業(yè)發(fā)展的一個核心競爭力。內(nèi)燃機(jī)企業(yè)還具有勞動力相對密集，并且對管理、技術(shù)、作業(yè)等各層員工的素質(zhì)要求較高的特點(diǎn)。隨著人力成本的逐年上升，人才流動的常態(tài)化，人員流動性高影響了企業(yè)的良性發(fā)展。培育與保留人才和增強(qiáng)企業(yè)凝聚力，也是企業(yè)的核心能力。

現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計反映了對新技術(shù)、新材料的理解運(yùn)用能力，內(nèi)燃機(jī)零部件的制造水平反映了企業(yè)的裝備和工藝能力，與整車的匹配技術(shù)集中反映了內(nèi)燃機(jī)企業(yè)對產(chǎn)品和用戶需求的了解深度，以及對上下游供應(yīng)鏈的協(xié)同、整合能力。

2 內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的管理現(xiàn)狀

國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)主要有國內(nèi)獨(dú)立自主、國外整車廠全資和合作合資3種形式。合作合資的運(yùn)營模式自20世紀(jì)80年代末開始，取得較大的發(fā)展，兩個主要的驅(qū)動因素如下：市場因素驅(qū)動國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)獨(dú)立企業(yè)和整車企業(yè)的合作合資，技術(shù)瓶頸因素驅(qū)動外資企業(yè)和國內(nèi)整車企業(yè)的合作合資。國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)如“玉柴”“濰柴”“云內(nèi)”“全柴”等，經(jīng)歷幾十年發(fā)展，在管理上由原有國企的行政管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代企業(yè)管理制度，建立職能管理，并通過推動ISO/TS 16949技術(shù)規(guī)范的認(rèn)證，實現(xiàn)管理升級，優(yōu)化職能和過程管理，通過精益生產(chǎn)工具的運(yùn)用，提升業(yè)務(wù)績效[5-6]。

在產(chǎn)品技術(shù)管理上，積累和形成自己的產(chǎn)品開發(fā)驗證流程，但在核心技術(shù)如排放、電控、節(jié)能技術(shù)等，存在瓶頸，需要外部資源的合作。在產(chǎn)品同步開發(fā)和項目管理技術(shù)上存在差距，產(chǎn)品研發(fā)周期長、投入大。

屬于整車企業(yè)的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)廠運(yùn)用了整車企業(yè)成熟的管理運(yùn)營模式，例如“豐田”管理模式（Toyota production system，簡稱TPS）。在產(chǎn)品研發(fā)管理上，自主研發(fā)或合作、委托開發(fā)，并能和整車實現(xiàn)同步開發(fā)，項目管理能力強(qiáng)。

在生產(chǎn)模式上，都從TPS或多或少吸取了營養(yǎng)，使用精益工具方法;由于產(chǎn)品獨(dú)立配套于整車企業(yè)，所以發(fā)動機(jī)廠就相當(dāng)于整車工序的下延，執(zhí)行和整車同步的生產(chǎn)計劃，消除計劃預(yù)測不準(zhǔn)確帶來的資源浪費(fèi)，產(chǎn)品品種相對較少，可以進(jìn)行大批量生產(chǎn)，易于實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。屬于整車企業(yè)的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)廠具有其他企業(yè)無法比擬的質(zhì)量保證和成本優(yōu)勢。

外資合資內(nèi)燃機(jī)企業(yè)如“康明斯”發(fā)動機(jī)，是技術(shù)和市場結(jié)合的典范。企業(yè)的運(yùn)營管理模式完全復(fù)制外資母公司，能夠完全獲得外資母公司的全球技術(shù)資源的支持，有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品研發(fā)和項目管理流程，通過組建虛擬團(tuán)隊實現(xiàn)全球同步開發(fā)和問題處理。

在生產(chǎn)方式上，基于精益生產(chǎn)建立自己的運(yùn)營系統(tǒng)，通過職能優(yōu)異、6 Sigma等方法實現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。建立完善的全球產(chǎn)品數(shù)據(jù)系統(tǒng)，與各工廠的制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）相連，通過發(fā)動機(jī)的ECM數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)對生產(chǎn)的控制。因此，外資合資內(nèi)燃機(jī)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)水平較高，質(zhì)量可靠，但成本和效率不存在優(yōu)勢。

總體來說，在企業(yè)運(yùn)營管理上，基本上都融合了ISO/TS 16949技術(shù)規(guī)范的要求，并基于安全、質(zhì)量、效率和成本實施目標(biāo)管理，推進(jìn)實施并持續(xù)改進(jìn)。同時，大部分企業(yè)都在導(dǎo)入精益生產(chǎn)、6 Sigma的工具以期提升運(yùn)營績效?？傮w上看，各企業(yè)在管理的方法上，不存在太大的差異，但在管理的運(yùn)行上，基于不同的組織和文化，結(jié)果就不盡相同。

3 新形勢對內(nèi)燃機(jī)企業(yè)運(yùn)營管理的挑戰(zhàn)

中國制造業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，贏得了“世界工廠”的稱號。我國大部分制造企業(yè)仍然停留在產(chǎn)業(yè)鏈的最低端，產(chǎn)品技術(shù)跟不上市場的發(fā)展，管理粗放，質(zhì)量水平低，利潤微薄。從2014年開始，我國又面臨著勞動力短缺、成本增加、產(chǎn)能過剩及全球經(jīng)濟(jì)疲軟的制約，來自全球的競爭正在逐步蠶食中國“世界工廠”的地位，低端制造正快速從中國向其他低成本國家轉(zhuǎn)移，而高端制造向發(fā)達(dá)國家回流。總體來看，中國制造業(yè)正面臨著巨大的下行壓力，究其根源，中國制造業(yè)的問題在于大而不強(qiáng)[7]。

隨著信息和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，以及人們的需求不斷差異化，全球制造業(yè)正處在一個升級變革期。歐美國家和日本、印度等正在著手考慮和規(guī)劃自己制造業(yè)的未來，以提升國家的競爭力。德國提出的工業(yè)4.0為我們提供了一個很好的借鑒。

工業(yè)4.0利用物理信息交互系統(tǒng)（CPS）將生產(chǎn)中的供應(yīng)、制造和銷售信息實現(xiàn)數(shù)據(jù)化、智能化，最后達(dá)到快速、有效、個人化的產(chǎn)品供應(yīng)，其主要有3大核心主題。

（1）打造“智能工廠”，建立智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過程，以及網(wǎng)絡(luò)化分布式生產(chǎn)設(shè)施。

（2）實現(xiàn)“智能生產(chǎn)”，推動整個企業(yè)的生產(chǎn)物流管理、人機(jī)互動及3D技術(shù)等新一代的智能化生產(chǎn)技術(shù)在工業(yè)生產(chǎn)過程中的應(yīng)用。

（3）實現(xiàn)“智能物流”，通過互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、物流網(wǎng)，整合物流資源，充分發(fā)揮現(xiàn)有物流資源供應(yīng)方的效率，需求方則能夠快速獲得服務(wù)匹配，得到物流支持。面對全球制造業(yè)的升級變革及我國制造業(yè)大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀，我國也在積極地思考和規(guī)劃制造業(yè)未來的發(fā)展和戰(zhàn)略，并及時頒布了《中國制造2025》。

《中國制造2025》規(guī)劃綱要本著創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量為先、綠色發(fā)展、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、人才為本的五大方針，提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力，推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合，加強(qiáng)質(zhì)量品牌建設(shè)，積極發(fā)展服務(wù)型制造，從主要提供產(chǎn)品制造向提供產(chǎn)品和服務(wù)轉(zhuǎn)變，發(fā)展個性化定制服務(wù)、全生命周期管理、網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)營銷和在線支持服務(wù)等。

新形勢下，內(nèi)燃機(jī)企業(yè)面對制造業(yè)的升級發(fā)展，將會面臨更多新的挑戰(zhàn)。第一，在產(chǎn)品研發(fā)上，內(nèi)燃機(jī)作為中間產(chǎn)品，如何為整車的智能互聯(lián)創(chuàng)造更多的價值。第二，對于獨(dú)立內(nèi)燃機(jī)企業(yè)，如何應(yīng)對產(chǎn)品多元化、個性化后市場的進(jìn)一步細(xì)分，以及售后市場響應(yīng)。第三，在制造技術(shù)上，如何升級成為“智能工廠”，實現(xiàn)智能制造，并能保持成本優(yōu)勢。第四，在整個供應(yīng)鏈上（包括對原始設(shè)備供應(yīng)商OEM），如何實現(xiàn)智能物流，低成本地實現(xiàn)柔性和定制化生產(chǎn)。第五，在管理和組織模式上，如何由集中式控制向分散式增強(qiáng)型控制的基本模式轉(zhuǎn)變，以建立一個高度靈活的個性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。在這種模式中，傳統(tǒng)的行業(yè)界限將消失，并會產(chǎn)生各種新的活動領(lǐng)域和合作形式。第六，面對智能制造的產(chǎn)業(yè)升級，人力資源結(jié)構(gòu)、人員的能力和觀念、人才的培育體系是否能滿足升級的要求。

4 優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)企業(yè)運(yùn)營的相關(guān)管理措施

面對全球制造業(yè)新的變革和挑戰(zhàn)，如何進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計，如何組織產(chǎn)品制造、提供相關(guān)服務(wù)，如何提速現(xiàn)有的物流模式，如何構(gòu)建新的商業(yè)模式，如何變革自身的組織以適應(yīng)新形勢下的管理運(yùn)營的要求等，對企業(yè)未來的發(fā)展至關(guān)重要。針對內(nèi)燃機(jī)企業(yè)的運(yùn)營管理，提出建議如下。

（1）明確產(chǎn)品定位，創(chuàng)新集成物理和連接功能，成為整車智能互聯(lián)的核心部件，跨界拓展新業(yè)務(wù)。在內(nèi)燃機(jī)原有的動力功能基礎(chǔ)上，通過開發(fā)或擴(kuò)展傳感器、ECM等元器件的功能用來收集數(shù)據(jù)，以增加更多信息收集功能和附加價值，實現(xiàn)物理部件和連接部件的集成，使帶有“信息”功能的內(nèi)燃機(jī)成為整車智能互聯(lián)的核心功能和連接部件。

拓展新的業(yè)務(wù)，在帶有“信息”功能的內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上，開發(fā)整車全生命周期內(nèi)基于信息的服務(wù)產(chǎn)品，例如為產(chǎn)品全生命周期、產(chǎn)品改進(jìn)、產(chǎn)品的遠(yuǎn)程優(yōu)化服務(wù)（根據(jù)內(nèi)燃機(jī)實際磨合狀態(tài)刷新產(chǎn)品數(shù)據(jù)定義，優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行），以及為整車的運(yùn)營管理、遠(yuǎn)程診斷、預(yù)知性維護(hù)等提供支持，拓寬新的商業(yè)模式，未來內(nèi)燃機(jī)企業(yè)就是以解決顧客問題為主。

企業(yè)不僅是進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的銷售，而是通過提供售后服務(wù)和其他增值的后續(xù)服務(wù)獲取更多的附加價值，并在此平臺上，拓展更多、更豐富的服務(wù)，為整車企業(yè)、終端用戶提出更好、更完善的解決方案，支持整車企業(yè)滿足消費(fèi)者的個性化需求，走“服務(wù)軟性制造+個性化定制”道路。為實現(xiàn)產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)變和業(yè)務(wù)的拓展，在產(chǎn)品的管理上，建議如下：優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)和項目管理流程，以適應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下通過虛擬團(tuán)隊完成設(shè)計任務(wù)，為產(chǎn)品全價值鏈同步開發(fā)和問題處理提供保障，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，導(dǎo)入6 Sigma設(shè)計和實驗技術(shù)，減少設(shè)計成本，運(yùn)用創(chuàng)新設(shè)計，同時實施產(chǎn)品專利規(guī)劃管理。

（2）質(zhì)量為先，創(chuàng)新制造技術(shù)，實現(xiàn)精益生產(chǎn)、智能生產(chǎn)。通過創(chuàng)新制造技術(shù)，以確保質(zhì)量和生產(chǎn)一致性，并為實現(xiàn)智能生產(chǎn)夯實基礎(chǔ)。為此，提出以下建議。第一，建立制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES），實現(xiàn)全制造過程物理要素互聯(lián)（主要是產(chǎn)品定義、裝備工具、零部件），支持服務(wù)業(yè)務(wù)互聯(lián)（如設(shè)備運(yùn)行、質(zhì)量管控、生產(chǎn)控制、成本管理等）。要滿足智能制造、個性化定制（多品種）的生產(chǎn)，就需要制造裝備、工具等功能執(zhí)行站能識別產(chǎn)品定義和個性化的需求，因此需要升級制造設(shè)備、機(jī)械人、機(jī)械手、工具等，采用嵌入傳感器和識別軟件系統(tǒng)，從而實現(xiàn)全制造過程的作業(yè)程序智能選擇、控制、防錯及生產(chǎn)制造數(shù)據(jù)的管理分析。第二，確保生產(chǎn)設(shè)備零停機(jī)或短停機(jī)。建議實施全過程生產(chǎn)維護(hù)，通過傳感器對生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)行溫度、震動、負(fù)載等工作特性實施動態(tài)實時監(jiān)測，實現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的預(yù)測性維護(hù)和設(shè)備的全壽命周期的能力管理，以期達(dá)到設(shè)備零故障停機(jī)。同時，研究和開發(fā)故障快速診斷技術(shù)和軟件（如總線診斷等），標(biāo)準(zhǔn)化的維修作業(yè)流程，可以達(dá)到快速修復(fù)故障的要求。在此基礎(chǔ)上，開發(fā)獨(dú)立的設(shè)備運(yùn)行管理系統(tǒng)軟件（MRS，可以基于Maxim系統(tǒng)平臺），并和MES聯(lián)結(jié)，管理計劃性維護(hù)（PM）、緊急維修（EM）工作和設(shè)備備件。第三，實現(xiàn)全產(chǎn)品生產(chǎn)過程和服務(wù)的質(zhì)量信息互聯(lián)（包括供應(yīng)鏈和產(chǎn)品終端使用），建立基于質(zhì)量信息和數(shù)據(jù)驅(qū)動的質(zhì)量改進(jìn)機(jī)制和流程。針對工廠的制造過程，基于質(zhì)量信息系統(tǒng)，實現(xiàn)全制程質(zhì)量的預(yù)防性管理，通過對全產(chǎn)品實現(xiàn)過程的各個要素的信息實時監(jiān)控并可視化。第四，在工廠和制造的工程設(shè)計時，充分考慮精益生產(chǎn)的原則，將精益生產(chǎn)的理念應(yīng)用在工廠和生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)中?？梢詫a(chǎn)品特性需求定義分為產(chǎn)品常規(guī)需求特性和產(chǎn)品個性化需求特性，基于標(biāo)準(zhǔn)化、程序化、模塊化、少人化的原則開發(fā)常規(guī)需求特性的工程實現(xiàn)要素，以實現(xiàn)最大化的生產(chǎn)過程的平衡;基于柔性化、智能化、易擴(kuò)充性的原則開發(fā)個性化需求特性的工程實現(xiàn)要素，同時可以考慮個性化特性的工程實現(xiàn)異地化，或直接在OEM工廠實現(xiàn)產(chǎn)品和工程服務(wù)。在快速換模的基礎(chǔ)上，研究開發(fā)智能工裝、智能輔具、智能輸送設(shè)備和技術(shù)，這將消除現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)模式的很多約束，釋放更多的柔性和潛能。第五，推廣6 Sigma工具的使用，逐步減少或消除全產(chǎn)品實現(xiàn)過程、生產(chǎn)要素等變差，以提升生產(chǎn)過程的一致性。綜上所述，基于MES平臺，實現(xiàn)產(chǎn)品定義、設(shè)備工具、零部件互聯(lián)，業(yè)務(wù)支持服務(wù)互聯(lián)。以上建議方案，在一些外資合資的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)已經(jīng)具備大部分的硬件基礎(chǔ)，或已經(jīng)實現(xiàn)并運(yùn)行，只是在各系統(tǒng)的整合上存在差距，這主要是根源于職能管理的缺陷及項目策劃缺乏系統(tǒng)性。

（3）建立供應(yīng)鏈“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”，提升供應(yīng)鏈的管理水平。內(nèi)燃機(jī)企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須做好如下工作：第一，在供應(yīng)商的選擇評價上，增加對生產(chǎn)要素、信息和服務(wù)“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”的評價權(quán)重，并把對生產(chǎn)要素物理聯(lián)結(jié)和業(yè)務(wù)服務(wù)互聯(lián)的運(yùn)行效果納入生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）的驗證。第二，通過互聯(lián)網(wǎng)隨時共享所采購零部件的生產(chǎn)進(jìn)展和質(zhì)量狀態(tài)，并建立異常和風(fēng)險的反饋流程。第三，實現(xiàn)供應(yīng)鏈新產(chǎn)品開發(fā)的硬件資源的物聯(lián)網(wǎng)并共享，以更好地實現(xiàn)新產(chǎn)品的同步開發(fā)和協(xié)同。第四，提升對供應(yīng)鏈實施“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”的支持和服務(wù)的能力，以彌補(bǔ)現(xiàn)階段供應(yīng)鏈企業(yè)技術(shù)的不足。

（4）優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)管理，提高效率。.通過建立“互聯(lián)網(wǎng)十物聯(lián)網(wǎng)”優(yōu)化整個供應(yīng)鏈（到終端用戶）物流管理，從提高物流速度的視角改進(jìn)，減少整個供應(yīng)鏈的庫存，通過精益工具的運(yùn)用，提升工廠內(nèi)物流的效率。建議做好以下工作：第一，基于“互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)”平臺，實時掌握物品在整個供應(yīng)鏈中的信息和流動狀態(tài)。這還需要將除制造要素以外的倉庫、運(yùn)輸設(shè)備或工具、周轉(zhuǎn)使用的包裝物等服務(wù)功能實現(xiàn)互聯(lián)。第二，需要從物流速度的視角驅(qū)動改進(jìn)，先實現(xiàn)均速物流再提速，用物流速度評價物流效率，而不是直接考慮消減庫存。實際上，只有勻速流動才有零庫存的可能。第三，開發(fā)利用社會物流倉儲和運(yùn)輸服務(wù)資源，降低物流成本。第四，基于精益生產(chǎn)原則，在工廠內(nèi)物流上，通過電子看板或物理看板，拉動物料的流動，而不是計劃信息。

（5）引入系統(tǒng)工程，整合信息技術(shù)系統(tǒng)，深度挖掘數(shù)據(jù)價值。引入系統(tǒng)工程，整合信息技術(shù)系統(tǒng)，這是建立“物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”和實現(xiàn)智能制造的關(guān)鍵。這也正是目前已經(jīng)基本具備“物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”的硬件條件的內(nèi)燃機(jī)企業(yè)不能發(fā)揮其作用而增加其價值的根本原因。建立標(biāo)準(zhǔn)化信息的反饋流程，確保信息處理（管理行為）的及時性、一致性。因為信息是管理的基礎(chǔ)，管理行動是基于信息的反饋，所以還需要信息處理流程的狀態(tài)和結(jié)果可視化，以實現(xiàn)問題解決的協(xié)同和對信息處理的監(jiān)控。挖掘整個供應(yīng)鏈上各生產(chǎn)要素數(shù)據(jù)的價值，基于數(shù)據(jù)建立各業(yè)務(wù)的績效分析模型，以驅(qū)動企業(yè)績效的提升。

（6）推動組織的變革，打破現(xiàn)有的按金字塔式分層的職能型組織結(jié)構(gòu)，建立基于信息平臺的面向客戶的服務(wù)型的任務(wù)小團(tuán)隊，并通過組建專業(yè)委員會或項目組的方式，提供技術(shù)的研發(fā)和支持。金字塔式分層的職能型組織結(jié)構(gòu)，是基于100多年前的泰勒科學(xué)管理和法約爾的組織管理的理論假設(shè)，管理細(xì)分成職能，策劃工作和行動工作分離，統(tǒng)一指揮鏈，本質(zhì)上就是分權(quán)和授權(quán)的過程。

在新的“物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”的運(yùn)營和管理環(huán)境下，所有的員工都可以隨時隨地了解到工作信息，只要給予足夠的工作誘因，通過原有的指揮鏈安排工作的職能就已經(jīng)不是必需的了。因此，面對新形勢，建議推動組織的變革，需做好以下工作：第一，重新定義組織并轉(zhuǎn)變組織的功能。在“物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”的運(yùn)行環(huán)境下，將企業(yè)組織定義成一個平臺，一個基于整個供應(yīng)鏈全部展開的面向客戶提供服務(wù)的平臺，同時又是一個基于整個供應(yīng)鏈全面展開的面向組織成員創(chuàng)造需求的平臺。組織的核心功能就是平臺文化和價值觀的營造。組織的本質(zhì)就是創(chuàng)造客戶。第二，組織的功能不再是工作任務(wù)的分派和監(jiān)督，而更多的是創(chuàng)造問題、創(chuàng)造需求、創(chuàng)造工作，激發(fā)員工的創(chuàng)意、興趣和動力，并且讓員工的專長、興趣和客戶的問題有更好的匹配[8]。也可以說，是組織創(chuàng)造了服務(wù)需求，員工在平臺中找工作，而不是組織雇用員工。第三，組織還要解決好自身的適應(yīng)性問題（價值觀、利益和行為）和系統(tǒng)工程問題，以保證員工的工作在平臺中的匹配的平衡和效率，同時又促進(jìn)在平臺中工作的員工之間的相互協(xié)同。對于系統(tǒng)工程工作（如組織設(shè)計、信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計、MES、質(zhì)量保證體系等），可以考慮成立項目團(tuán)隊或組建專業(yè)委員會等方式開展工作。

（7）提高員工的積極、主動性，將其融入企業(yè)文化的元素中，提高員工的職業(yè)精神和執(zhí)行力，確保在打破原有的金字塔式職能型組織的指揮鏈后，還能保證并提高執(zhí)行力，這將是企業(yè)能高效并持續(xù)運(yùn)行的關(guān)鍵之舉。

（8）調(diào)整人力資源結(jié)構(gòu)，完善知識管理，培育關(guān)鍵技能人才，滿足智能服務(wù)型制造的要求?；谥悄芊?wù)型制造的特點(diǎn)，需要將金字塔型的人力資源結(jié)構(gòu)調(diào)整成橄欖型的人力資源結(jié)構(gòu)。通過培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提升技術(shù)型員工的知識和技能水平，掌握產(chǎn)品開發(fā)、系統(tǒng)工程、“物聯(lián)網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)、MES等技術(shù)，構(gòu)建核心技術(shù)全球人才資源網(wǎng)絡(luò)，通過服務(wù)購買、人力資源等方式，實現(xiàn)資源分享。

5 結(jié)論

內(nèi)燃機(jī)作為一類技術(shù)成熟的動力機(jī)械，在未來數(shù)年間的工業(yè)建設(shè)中依然將扮演著重要角色。在此大環(huán)境下，以內(nèi)燃機(jī)作為主要產(chǎn)品的相關(guān)企業(yè)依然有著其發(fā)展所需的商業(yè)空間，由此對其開展的管理措施的研究有著重要的意義。

參 考 文 獻(xiàn)

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[3]伍賽特.車用柴油機(jī)停缸技術(shù)研究綜述[J].汽車零部件，2019（4）：92-94.

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