提升物流最后一公里配送效率探討

李保林 秦克銳 孫偉杰 楊博淋

摘 要：隨著網(wǎng)購(gòu)的興起，各大電商平臺(tái)飛速發(fā)展，你是緊密相連的物流行業(yè)，更是發(fā)展著進(jìn)入嶄新的紀(jì)元。所謂物流，字面意義是為物品的流動(dòng)。因此，物品的運(yùn)輸是物流的核心，但是在運(yùn)輸前貨物的包裝儲(chǔ)存過(guò)程，運(yùn)輸后搬運(yùn)配送過(guò)程也缺一不可，所有的環(huán)節(jié)連接在一起就形成了整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行的流程。配搭作為物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，又被稱(chēng)作物流的最后一公里，是整個(gè)物流流程中唯一與顧客直接接觸的環(huán)節(jié)，直接關(guān)乎顧客的用戶(hù)體驗(yàn)。用戶(hù)對(duì)于配搭這一過(guò)程服務(wù)的評(píng)價(jià)，一定程度上直接代表了整個(gè)物流服務(wù)的質(zhì)量，決定了該物流在顧客心中的地位形象，影響整個(gè)物流企業(yè)的市場(chǎng)占有率，和可持續(xù)發(fā)展的可能性?？七_(dá)物流公司越來(lái)越看重，顧客對(duì)”最后一公里”的滿(mǎn)意度，也在不斷改變和創(chuàng)造新的物流配送到達(dá)的方式，但過(guò)程中遇到不少阻礙，伴隨服務(wù)質(zhì)量提升的人工成本增加，使用快遞柜的弊端等等問(wèn)題的出現(xiàn)。本文通過(guò)研究物流配送環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題，分析原因，提出解決方法。

關(guān)鍵詞：物流配送;最后一公里;提升效率

一、電商物流 “最后一公里”主要配送模式

（一）傳統(tǒng)方式

當(dāng)前普遍的快遞配送模式為，快遞員將快遞按照區(qū)域分好，去“擺攤”等顧客來(lái)拿，或是放在指定的某個(gè)地方，等顧客來(lái)拿，但是這樣導(dǎo)致快遞丟失的可能性很大。各大電商也會(huì)有自己的物流運(yùn)輸體系，我在各個(gè)城市設(shè)立相關(guān)的快遞自提點(diǎn)，例如蜂巢和菜鳥(niǎo)驛站，顧客可能會(huì)選擇自己需要的服務(wù)。

（二）自助提貨現(xiàn)如今自助提貨服務(wù)逐漸興起，通過(guò)物流公司與周邊商家建立合作關(guān)系，將商家發(fā)展為代收的場(chǎng)所。顧客對(duì)周邊的商家信任度很高，所以一定程度上可以解決包裹投遞失敗，單量分散等問(wèn)題。當(dāng)與周邊商家合作不能滿(mǎn)足物流的需求時(shí)，可以選擇建立專(zhuān)門(mén)的快遞自提柜，更加安全便捷，保障了快遞的安全性，提高了服務(wù)質(zhì)量。

二、末端物流配送模式對(duì)比

（一）從派件成本分析

當(dāng)前快遞公司普遍使用的投遞方式為人工投遞，快遞員帶著某個(gè)區(qū)域的所有快遞到一個(gè)指定地點(diǎn)在一個(gè)個(gè)打電話通知顧客前來(lái)取件，而快遞員工作的時(shí)間往往和顧客外出上班上學(xué)的時(shí)間是相同的，所以無(wú)法接收快遞的情況經(jīng)常存在，而快遞員通常需要配送兩次甚至兩次以上，顧客才能成功的接收快遞，不僅影響顧客的心情而且加重了快遞員和快遞站的工作量。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，相較于長(zhǎng)途運(yùn)輸所花的時(shí)間，從快遞站配送至顧客手中所花的時(shí)間，占據(jù)整個(gè)物流活動(dòng)中最高的比例，可以達(dá)到整個(gè)物流時(shí)間的45%，以一個(gè)一日內(nèi)到達(dá)的快遞為例，貨物發(fā)出當(dāng)天大概會(huì)在下午6：00至晚上8：00左右發(fā)往下一個(gè)集散點(diǎn)，這一過(guò)程大概需要花費(fèi)11個(gè)小時(shí)左右到達(dá)顧客附近的快遞點(diǎn)，但是從快遞點(diǎn)到快遞員開(kāi)始投遞快遞，這短短的距離間，至少需要花費(fèi)5個(gè)小時(shí)，而顧客一旦不能接收，快遞將被重新送回快遞點(diǎn)，增加快遞員的工作時(shí)間。菜鳥(niǎo)驛站和各種智能自提柜的出現(xiàn)，大大減少了快遞員投遞快遞的耗時(shí)，即放即走然后通過(guò)短信通知顧客取件，這種快遞柜通常是24小時(shí)不停的工作的，而菜鳥(niǎo)驛站也是長(zhǎng)時(shí)間工作，并且通常離收貨地址非常近，因此對(duì)顧客而言，可以選擇合適的時(shí)間自行取件。快遞柜和菜鳥(niǎo)驛站的出現(xiàn)滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)時(shí)間自由度的需求，客戶(hù)可以在下班或放學(xué)的路上順便取快遞。菜鳥(niǎo)驛站和自提柜顯而易見(jiàn)的提高了快遞員的工作效率，據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示快遞員的快遞投送速度由原本的7分鐘一件縮減至平均3分鐘一件，效率整整提升了一倍多，同時(shí)也節(jié)省了客戶(hù)的時(shí)間。在節(jié)省人工時(shí)間成本上快遞柜和菜鳥(niǎo)驛站十分優(yōu)秀且作用效果顯著，但是快遞柜和菜鳥(niǎo)驛站作為一種硬件設(shè)施，在前期的成本投入上是是分巨大的。每建立一個(gè)智能自提柜，大概需要花費(fèi)2萬(wàn)以上的成本，而根據(jù)人口密集度的不同，有的地方甚至需要多個(gè)智能自提柜才能滿(mǎn)足快遞的存放需求，并且后期的維修護(hù)理工作也是一筆巨大的開(kāi)支，因此在短時(shí)間內(nèi)，將自提柜推廣覆蓋所有地區(qū)的困難較大，并且很難在短期內(nèi)獲得巨大利潤(rùn)，在剛建成自提柜的前期是難以獲得盈利的，所以自提柜的推廣是存在一定的阻礙的。

（二）從客戶(hù)體驗(yàn)分析

人工投遞不可被替代的優(yōu)勢(shì)在于它投遞過(guò)程的靈活性，和及時(shí)性。面對(duì)面的從快遞員處取快遞，最具優(yōu)勢(shì)的一點(diǎn)是可以當(dāng)場(chǎng)對(duì)快遞進(jìn)行檢驗(yàn)，一旦出現(xiàn)問(wèn)題責(zé)任歸誰(shuí)十分明確，不會(huì)造成不必要的紛爭(zhēng)。而一些性質(zhì)特殊的快件，可以靈活的進(jìn)行處理以確?？旒陌踩?，減少不必要的損壞。并且自提柜和菜鳥(niǎo)驛站需要客戶(hù)自行將快件取回，一些較大較重的物品搬運(yùn)起來(lái)十分不便，使得客戶(hù)在取件過(guò)程中非常困難，影響客戶(hù)的體驗(yàn)感。

（三）從安全角度分析

從安全角度分析，菜鳥(niǎo)驛站和自提柜的取件方式，將快遞放在封閉的柜中，通過(guò)輸入驗(yàn)證碼取件，可以更好的保護(hù)顧客快遞的安全和防止顧客信息的泄露。人工配送的方法，在快遞員將快遞從車(chē)上拿下送至顧客收貨地點(diǎn)時(shí)，存在一個(gè)時(shí)間空隙，那就是快遞車(chē)上處于無(wú)人看守的狀態(tài)，容易為不法之徒造成可乘之機(jī)。我是快遞員，也喜歡將快件放在物業(yè)處，造成快件的誤取，或是快件上填寫(xiě)的個(gè)人信息的泄露。

三、物流“最后一公里”配送改進(jìn)與建議

（一）積極的發(fā)展物流信息技術(shù)，促進(jìn)物流智能化發(fā)展

首先是建立完善的信息管理系統(tǒng)，將快件信息錄入，計(jì)算發(fā)貨點(diǎn)到收貨點(diǎn)之間的最佳行進(jìn)路程，并在運(yùn)輸過(guò)程中結(jié)合實(shí)際交通路況，避開(kāi)交通擁堵，浪費(fèi)時(shí)間的路段，節(jié)省運(yùn)輸途中所需的時(shí)間。將信息技術(shù)運(yùn)用于物流領(lǐng)域，通過(guò)GPS對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)定位方便顧客實(shí)時(shí)查詢(xún)快遞的運(yùn)輸情況。不只是GPS技術(shù)，將其他科學(xué)技術(shù)運(yùn)用在物流領(lǐng)域也可以大大提升企業(yè)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力，例如快遞產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭者順豐，至2018年12月31日物流相關(guān)的，已有1645項(xiàng)專(zhuān)利，649個(gè)軟件著作權(quán)。

（二）降低運(yùn)營(yíng)成本增加收入

當(dāng)前自提柜行業(yè)這樣給人們的生活帶來(lái)巨大的便利，但是因?yàn)樗拿赓M(fèi)性質(zhì)，導(dǎo)致至今自提柜行業(yè)仍處于虧損狀態(tài)。而物流行業(yè)可以通過(guò)各種“小心思”來(lái)節(jié)約成本，降低虧損。例如快遞包裝的回收，在自提柜上開(kāi)放廣告位，一些超時(shí)未取需要支付一定的打賞錢(qián)等等。

（三）合理進(jìn)行配送站點(diǎn)、自提點(diǎn)、自提柜的布局

通過(guò)對(duì)該區(qū)域的人口分布進(jìn)行分析，合理的劃分區(qū)域，再通過(guò)對(duì)每個(gè)區(qū)域快遞收發(fā)數(shù)據(jù)的分析，應(yīng)用中心把綜合因素分析法進(jìn)行分析后，確定快遞柜的數(shù)量和最佳分布位置。經(jīng)過(guò)分析后，應(yīng)將自提柜自提點(diǎn)安置在人口密集，交通便利且平均周運(yùn)轉(zhuǎn)量大的地方，不只是是提柜的安置，快遞投放點(diǎn)的布局也應(yīng)遵守這種原則，才能提高工作效率。并且通過(guò)對(duì)大數(shù)據(jù)的分析，構(gòu)成一個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)，分析客戶(hù)的需求，不斷優(yōu)化配送方案，路線配送人員設(shè)備，保證為客戶(hù)提供最好的服務(wù)，優(yōu)化物流配送的最后一公里。

參考文獻(xiàn)：

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[2]葛明峰.關(guān)于“最后一公里”的末端物流配送模式分析[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化.2019（09）

[3]楊嘉鑫.校園最后一公里配送服務(wù)研究——以A大學(xué)城為例[J].價(jià)值工程.2019（08）

作者簡(jiǎn)介：

【1】李保林 男 漢族 1997.10 山東濰坊市 山東英才學(xué)院 2016 商學(xué)院 物流管理 物流配送最后一公里 山東濟(jì)南歷城區(qū)巨野河街道，【2】秦克銳 男 漢族 1999.05 山東聊城市 山東英才學(xué)院 2016 商學(xué)院 物流管理 物流配送最后 一公里 山東濟(jì)南歷城區(qū)巨野河街道，【3】孫偉杰 男 漢族 1997.11 山東濟(jì)寧市 山東英才學(xué)院 2016 商學(xué)院 物流管理 物流配送最后一公里 山東濟(jì)南歷城區(qū)巨野河街道，【4】楊博淋 男 漢族 1998.06 山東棗莊市 山東英才學(xué)院 2016 商學(xué)院 物流管理 物流配送最后一公里 山東濟(jì)南歷城區(qū)巨野河街道，