一種新型瀝青路面預養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用分析

（廣東云茂高速公路有限公司，廣東 廣州 510030）

關(guān)鍵字：瀝青路面；預養(yǎng)護；再生封層；路用性能

一、引言

本文在廣深高速瀝青路面工程中選取了試驗區(qū)段與對照區(qū)段，通過持續(xù)跟蹤監(jiān)測，將耐久高滲透預養(yǎng)護再生封層技術(shù)應(yīng)用前和應(yīng)用后90d、360d的各項指標進行對比，分析該技術(shù)在實踐中的應(yīng)用效果，為后期推廣提供理論支撐。

二、耐久高滲透再生封層材料簡介

耐久性高滲透再生封層材料，主要通過合適的飽和環(huán)烴族油分材料置換出再生類產(chǎn)品內(nèi)少量不飽和芳香類成分，從而增強產(chǎn)品的抗氧化能力，提升耐老化能力與耐久性。此外，添加少量表面活性助劑，可減小產(chǎn)品表面能，提升產(chǎn)品的親瀝青能力。

耐久高滲透再生封層材料的主要原材料及分類如下：石油油分主要分為輕質(zhì)石油油分LPF、環(huán)烷族石油油分CPF、芳香族餾分AF三類；天然樹脂主要分為樹脂Resin-A、樹脂Resin-B兩類；乳化劑主要分為酰胺PA、磺酸胺SA、季胺鹽QA、壬基酚聚氧乙烯醚OP四類；表面活性助劑僅有滲透劑JFC一類。

三、試驗工程應(yīng)用

（一）試驗區(qū)段

在廣深高速瀝青路面改造工程中選取了試驗區(qū)段，用于耐久高滲透再生封層技術(shù)的應(yīng)用研究。經(jīng)現(xiàn)場勘查后發(fā)現(xiàn)，該區(qū)段存在裂縫、松散等路面病害，但總體來看，路面平整度及承載能力較好。

（二）實驗室試驗數(shù)據(jù)與分析

在耐久高滲透預養(yǎng)護再生封層技術(shù)施工完成后360d，依次從試驗區(qū)段和對照區(qū)段的瀝青路面上面層取得芯樣，進行試驗分析。

1.抽提試驗數(shù)據(jù)分析

對試驗區(qū)段與對照區(qū)段的試件進行抽提試驗，以檢測瀝青混合料內(nèi)的瀝青占比。通過分析發(fā)現(xiàn)，試驗區(qū)段與對照區(qū)段的混合料級配幾乎相同，試驗區(qū)段瀝青占比高于對照區(qū)段瀝青占比，即再生封層材料已經(jīng)變成瀝青的一部分，所以瀝青占比增大。

2.舊路面瀝青試驗數(shù)據(jù)分析

通過測定試驗區(qū)段及對照區(qū)段芯樣4cm表層處瀝青的針入度、軟化點溫度、15℃延度發(fā)現(xiàn)：對照區(qū)段瀝青針入度與延度下降顯著；試驗區(qū)段的瀝青因再生封層材料的融入，針入度與延度兩個指標均實現(xiàn)大幅度的增長，軟化點顯著減小，即再生封層材料的應(yīng)用改善了原有路面老化瀝青的路用性能。

3.馬歇爾試驗數(shù)據(jù)分析

對試驗區(qū)段和對照區(qū)段的4個芯樣進行馬歇爾試驗，試驗過程中各芯樣均取出5cm厚面層，待獲得檢測數(shù)據(jù)后，結(jié)合芯樣實際高度完成調(diào)整。通過實測數(shù)據(jù)得出，試驗區(qū)段芯樣的空隙百分比顯著降低，芯樣穩(wěn)定度稍有減小，流值上升，即試驗區(qū)段的瀝青混合料柔性有所上升，瀝青路用性能有所改善。

4.水穩(wěn)定性試驗數(shù)據(jù)分析

導致瀝青路面出現(xiàn)水損害的因素不僅僅是水和車輛荷載作用，最主要的因素在于瀝青混合料本身。本文通過浸水馬歇爾試驗與凍融劈裂試驗得出，試驗區(qū)段浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度與劈裂強度比均高于對照區(qū)段。原因在于試驗區(qū)段進行再生封層施工時，再生封層材料填充到瀝青混合料空隙間，彌補了路面的輕微裂縫，同時再生封層材料和原有瀝青融合后，形成了有機整體，提升了瀝青混合料中瀝青的占比，減小了瀝青混合料的空隙比例，進而提高了混合料壓實度，最終使得瀝青混合料的水穩(wěn)定性能明顯提升。

（三）現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)及分析

1.實地測試

本文采集了耐久高滲透預養(yǎng)護再生封層技術(shù)施工前、施工后90d、施工后360d，試驗區(qū)段與對照區(qū)段瀝青路面結(jié)構(gòu)深度值、滲水系數(shù)值、駕駛舒適度指標、路面抗滑性指標、車轍深度指標等數(shù)據(jù)，如表1所示。

表1.工程現(xiàn)場測試各指標數(shù)據(jù)表

2.實地測試數(shù)據(jù)分析

通過結(jié)構(gòu)深度值對比分析得到：施工前，試驗區(qū)段和對照區(qū)段的結(jié)構(gòu)深度基本相等；采用耐久高滲透預養(yǎng)護再生封層技術(shù)施工后90d，試驗區(qū)段與對照區(qū)段的結(jié)構(gòu)深度都略有下降，但減小幅度不同，試驗區(qū)段減小幅度明顯高出對照區(qū)段；采用耐久高滲透預養(yǎng)護再生封層技術(shù)施工后360d，試驗區(qū)段與對照區(qū)段路面結(jié)構(gòu)深度減小幅度再次基本相同；采用該項技術(shù)施工后90d，再生封層材料已經(jīng)漸次填充到路面內(nèi)部，有效降低了原有路面老化瀝青的針入度與黏度，同時受車流荷載的影響，原有路面壓實度升高，少量原瀝青微升，從而減小了試驗區(qū)段的結(jié)構(gòu)深度；采用該項技術(shù)施工360d內(nèi)，兩個區(qū)段結(jié)構(gòu)深度減小幅度基本相同，即推斷再生封層在采用再生封層技術(shù)90d內(nèi)基本完全滲入路面，逐漸實現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)。

通過滲水系數(shù)值對比分析得到：施工前，試驗區(qū)段與對照區(qū)段的滲水系數(shù)幾乎相同，采用再生封層技術(shù)施工后90d、360d，試驗區(qū)段滲水系數(shù)全部是0，遠小于對照區(qū)段；再生封層材料能夠軟化原有路面瀝青，瀝青粘結(jié)性得到修復提升，受到車流荷載影響少量瀝青微升，修復原有路面輕微裂縫，提升路面壓實度，最終表現(xiàn)為路面滲水性能改善。

通過車轍深度指標值對比分析得到：采用再生封層技術(shù)前后試驗區(qū)段與對照區(qū)段車轍深度指標值大體相等，全部為80～90，主要是因為經(jīng)過霧化灑布后，再生封層材料進入瀝青，兩者形成了整體，同時還原了瀝青結(jié)構(gòu)、愈合了輕微裂縫，基本不干擾路面車轍。

四、結(jié)語

本文通過研究得出了以下結(jié)論：耐久高滲透預養(yǎng)護再生封層技術(shù)可大幅改善原有路面老化瀝青的路用性能、瀝青混合料的水穩(wěn)定性能以及瀝青路面的抗?jié)B水、防滑性能及平整度，保證交通安全，提升駕駛舒適度。