綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性實(shí)證研究

郝添磊

摘 要：構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用主成分分析法及隸屬函數(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展度模型，對(duì)2005—2016年陜西省綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果表明，2005—2006年，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)滯后失調(diào);2007—2012年，兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展;2013—2015年，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)超前失調(diào);2016年，兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，協(xié)調(diào)類(lèi)型變化路徑為瀕臨失調(diào)—基本協(xié)調(diào)—優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)—瀕臨失調(diào)。最后，提出增強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的建議。

關(guān)鍵詞：綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng);經(jīng)濟(jì)系統(tǒng);協(xié)調(diào)性

中圖分類(lèi)號(hào)：F572.88? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2019）12-0044-02

引言

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系有一定規(guī)律可循[1]。綜合交通運(yùn)輸為人力資源、物資及信息傳播與交流提供了有效載體，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更緊密、交流更頻繁且一體化程度更深[2]。交通一體化打破了行政區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的束縛，擺脫了交通“瓶頸”對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的束縛，有利于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)和區(qū)域資源的優(yōu)化配置，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市的集聚和輻射功能，促進(jìn)區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和調(diào)整，為區(qū)域間的交流和聯(lián)系提供基礎(chǔ)保障。

關(guān)于交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的研究，國(guó)外開(kāi)展得較早。Adam Smith在《國(guó)富論》中指出，交通運(yùn)輸發(fā)展明顯有助于國(guó)民財(cái)富增長(zhǎng)[3]。Matthew G.Kariaffis運(yùn)用DEA分析法，結(jié)合前沿理論方法，以美國(guó)為例，研究了運(yùn)輸效率與運(yùn)輸效果的協(xié)調(diào)性及交通運(yùn)輸與規(guī)模經(jīng)濟(jì)，采用近五年的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)其研究成果進(jìn)行了驗(yàn)證[4]。Hakkinen在研究中提出了包含新科技應(yīng)用、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸政策協(xié)調(diào)性、環(huán)境情況等城市交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)[5]。目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有一定研究成果，包括交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[6]、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的耦合性[7]、交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性[8]等。

綜上所述，本文以陜西省為研究對(duì)象，采用主成分分析法和隸屬函數(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展度模型，對(duì)陜西省綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)發(fā)展水平進(jìn)行測(cè)算，分析兩系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性，為陜西省交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供借鑒，同時(shí)為西部地區(qū)協(xié)調(diào)兩系統(tǒng)關(guān)系提供參考。

一、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與研究方法

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

本文在評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，借鑒相關(guān)學(xué)者研究成果，構(gòu)建了包括綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)（T）與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)（E）兩個(gè)子系統(tǒng)共22個(gè)指標(biāo)的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。其中，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)包括鐵路營(yíng)業(yè)里程、公路營(yíng)業(yè)里程、水運(yùn)營(yíng)業(yè)里程、民航航線里程、鐵路網(wǎng)密度、公路網(wǎng)密度、交通運(yùn)輸從業(yè)人數(shù)、民用汽車(chē)擁有量、民用機(jī)動(dòng)船數(shù)、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量;經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)包括GDP、全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額、第二產(chǎn)業(yè)比重、第三產(chǎn)業(yè)比重、固定資產(chǎn)投資占GDP比重、GDP增長(zhǎng)率、人均GDP、城鎮(zhèn)居民人均可在支配收入、農(nóng)村居民人均可支配收入。

（二）研究方法

1.主成分分析法。本文采主成分法分析測(cè)算綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平，具體測(cè)算過(guò)程如下：

首先，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。為消除變量間在數(shù)量級(jí)與量綱上的不同，本文SPSS23軟件對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，得到標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)Zij。

最后，計(jì)算主成分及系統(tǒng)綜合發(fā)展水平。由標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)Zij和相關(guān)系數(shù)矩陣R的特征向量，得到相關(guān)系數(shù)矩陣R的主分量Fi：

由前k個(gè)主分量Fi及與其相對(duì)應(yīng)的方差貢獻(xiàn)率？茁i得到系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平：

2.隸屬函數(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展度模型。本文引入隸屬函數(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展度模型對(duì)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性進(jìn)行深入分析。協(xié)調(diào)度計(jì)算公式如下：

3.協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平與綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展水平的差值F（E）-F（T）可以被用來(lái)衡量?jī)蓚€(gè)系統(tǒng)之間的超前或滯后關(guān)系，系統(tǒng)協(xié)調(diào)性等級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（如表1所示）。

二、實(shí)證結(jié)果及分析

根據(jù)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，查閱《陜西省統(tǒng)計(jì)年鑒》《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，選取各指標(biāo)2005—2016年的原始數(shù)據(jù)。根據(jù)式（1）和式（2）測(cè)算兩系統(tǒng)各年份綜合發(fā)展水平（如表2所示）。

根據(jù)公式（3）、式（4）、式（5）求得綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度與協(xié)調(diào)類(lèi)型（如表3所示）。

從表3分析可以看出，2005—2006年，陜西省綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度有所提升，從瀕臨失調(diào)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)滯后型轉(zhuǎn)變?yōu)榛緟f(xié)調(diào)同步型，但綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展相對(duì)滯后，屬于綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)滯后失調(diào)階段。2007—2012年，陜西省綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度先下降后上升再下降趨勢(shì)，且協(xié)調(diào)度指數(shù)均超過(guò)0.8，達(dá)到基本協(xié)調(diào)級(jí)別及以上級(jí)別水平，并由基本協(xié)調(diào)型轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)型，屬于發(fā)展協(xié)調(diào)階段。2013—2015年，陜西省綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度表現(xiàn)為先下降后上升，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)超前于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，并由基本協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸系統(tǒng)超前型轉(zhuǎn)變?yōu)闉l臨失調(diào)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)超前型，屬于綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)超前失調(diào)階段。2016年，陜西省綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度達(dá)到0.928，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)同步發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)體系與模型，對(duì)2005—2016年陜西省綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性進(jìn)行實(shí)證分析，主要結(jié)論如下：2005—2006年，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)滯后失調(diào);2007—2012年，兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展;2013—2015年，綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)超前失調(diào);2016年，兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，協(xié)調(diào)類(lèi)型變化路徑為瀕臨失調(diào)—基本協(xié)調(diào)—優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)—瀕臨失調(diào)。

為提升陜西省綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展水平，提出以下幾點(diǎn)建議。一是推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸?shù)妮椛渥饔?，加?qiáng)陜西城市間及陜西與周邊省市的良性互動(dòng)，從而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二是注重各類(lèi)交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)輸服務(wù)的協(xié)調(diào)，公、鐵、空、水等運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)，城市交通運(yùn)輸與城際交通的協(xié)調(diào)，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)和自然資源等方面協(xié)調(diào)，拉動(dòng)交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。優(yōu)化交通設(shè)施建設(shè)合理布局，注重各類(lèi)交通運(yùn)輸方式銜接轉(zhuǎn)換能力建設(shè)，以點(diǎn)帶面，尤其是關(guān)中、陜南、陜北地區(qū)交通設(shè)施的互聯(lián)互通，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。三是加快綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系建設(shè)。陜西省應(yīng)根據(jù)區(qū)域地理特征及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，通過(guò)加快構(gòu)建貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)和大力發(fā)展公鐵水聯(lián)運(yùn)著力打造更經(jīng)濟(jì)高效的貨運(yùn)服務(wù)體系，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)以鐵路站、機(jī)場(chǎng)為主體的“零換乘”綜合客運(yùn)樞紐建設(shè)，提升效率驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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