絲綢之路經(jīng)濟帶背景下甘肅省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素研究
——基于“鉆石模型”的解釋

楊博，王嘉瑞

(蘭州財經(jīng)大學 國際經(jīng)濟與貿易學院，甘肅 蘭州 730000)

絲綢之路經(jīng)濟帶是中國擴大對外開放，帶動絲綢之路沿線地區(qū)與國家經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略。甘肅省地處絲綢之路經(jīng)濟帶的黃金段，是絲綢之路的重要關隘，地理位置優(yōu)勢突出[1～3]。作為甘肅省與絲綢之路沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿合作紐帶的國際物流業(yè)的發(fā)展是關系甘肅省經(jīng)濟開放水平與發(fā)展速度的重要因素[4～6]。

本文將鉆石模型引入到物流業(yè)發(fā)展影響因素評價中，運用灰色關聯(lián)模型評價其影響程度，同時對經(jīng)濟發(fā)展水平與物流業(yè)發(fā)展的關系進行測度[2～3]。

1 “鉆石模型”在物流產(chǎn)業(yè)評價中的應用

“鉆石模型”由美國管理學家Michael Porter提出。該模型認為，決定一個國家某種產(chǎn)業(yè)競爭力的因素有四個：生產(chǎn)要素狀況、企業(yè)的戰(zhàn)略結構以及競爭對手的情況、需求條件狀況、相關產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)[2]。物流產(chǎn)業(yè)影響因素評價“鉆石模型”如圖1所示。

圖1 物流產(chǎn)業(yè)影響因素評價“鉆石模型”

物流生產(chǎn)要素主要指基礎設施和人力資源，其中基礎設施是初級生產(chǎn)要素，可用物流網(wǎng)絡總里程衡量；人力資源要素是高級生產(chǎn)要素，可用物流管理人才數(shù)量衡量。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與企業(yè)戰(zhàn)略結構以及同業(yè)競爭有密切關系，可用貨運周轉量衡量物流業(yè)生產(chǎn)總值，反映物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展狀況。物流產(chǎn)業(yè)的需求與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展有密切關系。一般而言，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平越高，物流市場需求越大。一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與其相關產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)休戚與共。物流產(chǎn)業(yè)相關產(chǎn)業(yè)競爭力越強，物流產(chǎn)業(yè)市場競爭力越強。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，產(chǎn)業(yè)政策可帶動物流業(yè)發(fā)展。物流企業(yè)的發(fā)展機會主要來自企業(yè)內部制度創(chuàng)新與技術創(chuàng)新。政府政策也會為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供機會，但此因素隨機性較強，本文不予度量[2]。由此，構建物流生產(chǎn)要素評價指標體系，如表1所示。

表1 物流生產(chǎn)要素評價指標體系

2 實證分析

灰色關聯(lián)模型通過確定參考數(shù)列和比較數(shù)列的幾何形狀相似程度來判斷其是否聯(lián)系緊密，其優(yōu)點是可在信息不完全的情況下進行分析，并且對數(shù)據(jù)要求不高。物流系統(tǒng)具有較強的隨機性和變動性，絲綢之路經(jīng)濟帶政策實施時間不長，數(shù)據(jù)量少，獲取難度大，所以使用灰色關聯(lián)模型分析絲綢之路經(jīng)濟帶政策影響下甘肅省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有現(xiàn)實意義[3]。

2.1 樣本選取

選取13個指標度量甘肅省物流產(chǎn)業(yè)競爭力(見表2)[2～3]。以2013年為時間節(jié)點，2004～2012年為戰(zhàn)略提出前時段，2013～2017年為戰(zhàn)略提出后時段。通過比較兩個時間段影響因素的變化情況評價絲綢之路經(jīng)濟帶政策對甘肅省物流產(chǎn)業(yè)競爭力的影響。數(shù)據(jù)來源于2004～2017年《中國統(tǒng)計年鑒》和2018年《甘肅省統(tǒng)計年鑒提要》。

表2 甘肅省物流產(chǎn)業(yè)影響因素表

2.2 甘肅省物流業(yè)灰色關聯(lián)分析

表3 甘肅省物流業(yè)評價指標原始數(shù)據(jù)

首先做2004～2012年絲綢之路經(jīng)濟帶政策實施前的灰色關聯(lián)度分析。由于原始數(shù)據(jù)單位不一致，對數(shù)據(jù)進行歸一化處理，求得初值項差序列，如表4所示。

表4 初值項差序列

表5 2004～2012年貨運周轉量與相關指標間的灰色關聯(lián)度矩陣

表6 2004～2012年各影響因素與貨運周轉量之間的灰色關聯(lián)度

由表6可知，所有影響因素與貨運周轉量之間的灰色關聯(lián)度都大于0.6，說明貨運周轉量與12個影響因子之間關聯(lián)度顯著。排在前5的影響因素分別是第一產(chǎn)業(yè)增加值、農(nóng)村居民人均可支配收入、高等院校在校生人數(shù)、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、第三產(chǎn)業(yè)增加值，其中有4個影響因素可代表地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，且關聯(lián)度都大于0.8，說明貨運量與各指標之間有很強的相關性。

同理，對政策實施后，即2013～2017年甘肅省貨運周轉量與各影響因素做灰色關聯(lián)度分析，結果如表7所示。

表7 2013～2017年各影響因素與貨運周轉量之間的灰色關聯(lián)度

由表7可知，絲綢之路經(jīng)濟帶政策實施后，所有影響因素與貨運周轉量之間的灰色關聯(lián)度都大于0.5，說明貨運周轉量與12個影響因子關聯(lián)度顯著。排在前5的影響因素分別是第二產(chǎn)業(yè)增加值、高等院校在校生人數(shù)、公路里程、地區(qū)生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)增加值，5個影響因素中有3個可代表地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平，且關聯(lián)度都大于0.7，說明貨運量與各指標之間有很強的相關性，用貨運周轉量代替物流量是可行的。

比較表6和表7可以發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)略實施后關聯(lián)度整體有所下降，貨運量、地區(qū)生產(chǎn)總值、公路里程、高等院校在校生人數(shù)、第二產(chǎn)業(yè)增加值、地區(qū)財政一般預算收入與支出排序有所上升。甘肅省公路里程自2013年出現(xiàn)大幅度增加，這主要得益于絲綢之路經(jīng)濟帶政策的推進；2013～2014年甘肅省連續(xù)兩年鐵路建設投資規(guī)模居全國首位?！秶鴦赵恨k公廳關于進一步支持甘肅經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見》指出，優(yōu)先發(fā)展教育，擴大中等職業(yè)教育規(guī)模；夯實農(nóng)業(yè)發(fā)展基礎，加快建設社會主義新農(nóng)村，建立完善的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，積極推進蘭州商貿物流中心以及集裝箱節(jié)點站、天水現(xiàn)代物流園和武威煤炭集疏運中心項目的建設。《甘肅省十三五規(guī)劃》指出，我省改革開放邁出重大步伐，要加快建設以“13685”戰(zhàn)略為重點的絲綢之路經(jīng)濟帶黃金段，武威保稅物流中心封關運行。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)村居民人均可支配收入、鐵路營業(yè)里程、第一產(chǎn)業(yè)增加值以及第三產(chǎn)業(yè)增加與貨運周轉量之間的灰色關聯(lián)度排序均出現(xiàn)下降，主要是由于甘肅省經(jīng)濟總量小，傳統(tǒng)經(jīng)濟模式不可持續(xù)，脫貧攻堅任務繁重。

2.3 模型建立

根據(jù)甘肅省貨運周轉量與地區(qū)生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值的灰色關聯(lián)系數(shù)建立模型，檢驗物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展之間的關系[7～8]。模型基本形式為：

y=α+β1x1+β2x2+β3x3+β4x4

其中：y表示貨運周轉量，α為隨機擾動項，x1為地區(qū)生產(chǎn)總值，x2為第一產(chǎn)業(yè)增加值，x3為第二產(chǎn)業(yè)增加值，x4為第三產(chǎn)業(yè)增加值，β1、β2、β3、β4為線性趨勢項系數(shù)。

為了消除異方差和平滑數(shù)據(jù)的影響，同時不改變原始數(shù)據(jù)的單調性，在進行檢驗前對原始數(shù)據(jù)取對數(shù)，原模型變?yōu)椋?/p>

lny=α+β1lnxx+β2lnx2+β3lnx3+β4lnx4

圖2 甘肅省貨運周轉量時間序列圖

2.3.1 ADF檢驗 從圖2可看出，甘肅省貨運周轉量變化分為三個階段，第一階段是2004～2008年，貨運周轉量增長緩慢，但2007年年底大幅提高，這得益于《甘肅省2007年經(jīng)濟體制改革工作指導意見》提出采用“一控、二參、三退出”等方式，積極推進省物產(chǎn)集團改制，促進物流業(yè)發(fā)展。第二階段是2008～2014年，貨運周轉量平穩(wěn)較快增長，趨勢向好。2009年國務院印發(fā)的《物流業(yè)調整與振興規(guī)劃的通知》確定了九大物流區(qū)域，其中包括以蘭州、西安、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域，并確定蘭州等21個城市為全國性物流節(jié)點城市，予以重點支持。2010年《國務院辦公廳關于進一步支持甘肅經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見》指出，要全力推進縣城超市及其配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市、農(nóng)村連鎖農(nóng)家店等現(xiàn)代流通網(wǎng)絡建設，加快建設蘭州商貿物流中心以及集裝箱節(jié)點站、天水現(xiàn)代物流園和武威煤炭集疏運中心項目。第三階段是2014～2017年，2015年甘肅省進入“十三五”規(guī)劃期，發(fā)展面臨許多風險與挑戰(zhàn)。國內經(jīng)濟處在增長速度換擋期、結構調整期，對甘肅省經(jīng)濟發(fā)展的負面?zhèn)鲗枧猓瑫r，甘肅省總體經(jīng)濟體量小，缺乏高精尖人才。這些問題使得2014～2016年貨運周轉量下降，2017年部分難題得到解決，貨運周轉量出現(xiàn)較大幅度提升。

從圖2可看出甘肅省貨運周轉量的時間序列是非平穩(wěn)的。采用Eviews9.0進行檢驗，結果見表8。

表8 各時間序列的ADF檢驗結果

結果表明，貨運周轉量、地區(qū)生產(chǎn)總值、第二產(chǎn)業(yè)增加值以及第三產(chǎn)業(yè)增加值的二階差分在5%和10%的顯著性水平下，ADF值均小于臨界值，拒絕原假設，故二階差分是平穩(wěn)的。第一產(chǎn)業(yè)增加值的二階差分僅在10%的顯著性水平下是平穩(wěn)的，第三產(chǎn)業(yè)增加值的二階差分在1%的顯著性水平下也是顯著的，這說明第一產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)性相較第三產(chǎn)業(yè)而言稍差，但是所有變量的二階差分都是平穩(wěn)的，所以二階差分滿足構建協(xié)整方程的必要條件，可進行下一步分析。

2.3.2 Granger因果檢驗 由表9，在滯后期為2且5%顯著水平下，甘肅省地區(qū)生產(chǎn)總值是貨運周轉量的Granger原因，而貨運周轉量不是地區(qū)生產(chǎn)總值的Granger原因，其他因素的Granger原因不顯著。

表9 Granger因果檢驗結果(滯后期：2)

綜上，甘肅省經(jīng)濟發(fā)展能夠促進物流業(yè)發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值對貨運周轉量的影響較大。2013年絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略提出后，甘肅省地區(qū)生產(chǎn)總值不斷上升，帶動了甘肅省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3 結論與建議

第一，人才特別是高精尖人才缺乏是制約甘肅省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。在“十三五”規(guī)劃期內，甘肅省應大力發(fā)展職業(yè)教育。省內高校應主動與物流園區(qū)對接，將理論與實踐教學結合起來，為甘肅省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培養(yǎng)專業(yè)技術、高級管理人才。

第二，甘肅省是絲綢之路經(jīng)濟帶黃金段，擁有許多得天獨厚的條件，但是由于地處內陸腹地，交通條件相較東部沿海地區(qū)落后，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要鐵路、公路以及航空運輸線路的支持，所以甘肅省應積極發(fā)展交通，大力建設公路、鐵路，尤其是高速鐵路，同時增加航空運輸投入，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供保證。

第三，緊緊抓住“一帶一路”倡議和“十三五”規(guī)劃的主線，落實好中央和甘肅省政府的政策，推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，帶動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第四，甘肅省物流產(chǎn)業(yè)基礎設施建設薄弱，尤其是物流園區(qū)。蘭州集裝箱節(jié)點、天水物流園區(qū)、蘭州國際港務區(qū)等的規(guī)劃建設將為甘肅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力保障。

第五，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體是企業(yè)，甘肅省物流企業(yè)少，大型物流企業(yè)幾乎沒有，物流產(chǎn)業(yè)活力較弱，所以在甘肅省內發(fā)展物流品牌企業(yè)非常必要。