從“東方紅”到“復(fù)興號”

文_周超

1978年，我上小學(xué)一年級，放寒假時，父母帶我回江蘇海門老家過年。我們得先乘坐火車從湖北谷城到上海，再從上海十六鋪碼頭坐船到海門青龍港。那時的火車是綠皮車，車頭前鑲嵌著“東方紅”三個大字，列車時速大概60公里，從谷城到上海總共1100多公里，要“咣當(dāng)咣當(dāng)”一天一夜。

從谷城站上車時，車廂里早已擠滿了人，過道上滿是站著或坐在地上的人，根本沒有多余的空間，行李架上也堆滿了大大小小、各式各樣的行李包裹，別說找個地方放個包不容易，就連人換個姿勢舒展一下身體也十分困難。

那時的車廂里沒有空調(diào)，想要透透氣，必須把笨重的車窗向上抬起才行?；疖嚂谘赝镜脑S多站?？?，由于鐵路是單線，有時還得在停靠站等反向行駛的火車先通過后才能再前行，所以速度根本就快不了，晚點更是常事。就在這樣“咣當(dāng)咣當(dāng)”的聲音中，在白天黑夜的交替中，列車終于載著一車疲憊的旅客到達了上海站。

后來，經(jīng)過上個世紀(jì)80年代、90年代，接著又進入新世紀(jì)，隨著時代的發(fā)展和科技的進步，我國鐵路也經(jīng)過幾次大提速。那時候，我也坐過火車，但始終感覺火車的速度還是不夠快，每次回江蘇老家依然是倍感時間漫長與身體疲憊。

2006年，我在湖南參加了武廣客運專線的建設(shè)，這是一條高速鐵路，列車時速最高可達350公里。那時，高鐵建設(shè)在中國剛剛起步，我們都無法想象這高速列車風(fēng)馳電掣是什么樣子。在修建時，我們最大的體會就是高鐵修建標(biāo)準(zhǔn)之高、要求之嚴(yán)、難度之大，前所未有。如果普通鐵路的技術(shù)參數(shù)是以厘米計算，那么高鐵就是用毫米。2009年年底，武廣客運專線開通運行，我們每個建設(shè)者都付出了艱辛的努力和汗水。

2010年，我從武漢到長沙出差，第一次坐上了武廣高鐵，列車急速狂奔，車廂內(nèi)卻十分平穩(wěn)。在車廂前面的顯示屏上，清晰地顯示著列車的運行時速：350公里！列車沿途經(jīng)過許多我曾經(jīng)奮斗過的地方，新墻河橋、汨水橋、羅水橋……當(dāng)熟悉的地方一閃而過時，淚水濕潤了我的雙眼。當(dāng)我還沉浸在回憶之中，列車已經(jīng)跑完了武漢到長沙之間300多公里的路程。

2014年春節(jié)，我一家人去上海度假，坐高鐵只用了5個小時。想起小時候，坐著綠皮火車到上海得經(jīng)歷漫長的一天一夜，我的心里真是感慨萬分。

據(jù)統(tǒng)計，目前我國高鐵運營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運營總里程的三分之二，成為中國展示給世界的一張靚麗名片。如今，代表中國高鐵技術(shù)新高度的“復(fù)興號”已奔馳在祖國廣袤的大地上，只要出差或是去外地旅行，舒適的“復(fù)興號”都是我的首選。