從波音飛機(jī)到科創(chuàng)板，誰發(fā)生了改變？

孟秋

5個(gè)月里就有兩架波音737 Max 8墜落。這意味著什么？

印尼獅航的飛機(jī)墜毀后，埃塞俄比亞航空公司的飛機(jī)也掉了下來。事故的原因指向了飛機(jī)控制軟件：在迎角傳感器出現(xiàn)故障后，飛控軟件自動(dòng)把飛機(jī)從起飛調(diào)整到了俯沖狀態(tài)，飛行員用手動(dòng)方式無法改出。再往深處看，這是飛機(jī)制造商波音公司在飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的一連串失誤所導(dǎo)致的。

兩場事故顯示出美國制造業(yè)頭號(hào)種子選手波音的產(chǎn)品研發(fā)上存在問題，也在一定程度上顯示出美國工業(yè)制造水平走向下降，同時(shí)還顯示美國在這一事件中的話語權(quán)盡失：她無法左右各國做出停飛737 Max 8的禁令。

對(duì)于美國的話語權(quán)，全球汽車業(yè)最有感覺。在2008年危機(jī)中，美國政府被迫出手救助本國主要汽車公司，并采用各種手段打壓非美國汽車品牌，顯示出她只能依靠強(qiáng)力手段來保持市場。即使是在引以為豪的半導(dǎo)體工業(yè)上，美國也難以維持絕對(duì)優(yōu)勢。她對(duì)華為的做法顯示出對(duì)可能失去半導(dǎo)體統(tǒng)治權(quán)的焦慮。然而，即使動(dòng)用了大量的政治經(jīng)濟(jì)資源，最終美國的這些做法產(chǎn)生的效果乏善可陳。有趣的是，在華為遭遇外部困難之際，蘋果作為美國的明星公司，卻在一二月份銷量大跌，最后不得不放下架子，進(jìn)行產(chǎn)品的全球降價(jià)。

與美國科技公司和大型制造業(yè)企業(yè)的波瀾起伏相比，中國正在醞釀一場金融和制造業(yè)改革。

3月，A股科創(chuàng)板正在悄然成型。它在一定程度上模仿了納斯達(dá)克的規(guī)則，引入更多的市場規(guī)則，來測試登陸這一板塊的科技公司含有多少真金白銀?？苿?chuàng)板首批受理申請(qǐng)的9家公司，包括半導(dǎo)體、生物醫(yī)藥和智能制造等硬科技企業(yè)?？苿?chuàng)板的推出，帶動(dòng)了背后相關(guān)概念股和整個(gè)A股的投資。它對(duì)A股的拉動(dòng)效應(yīng)，以及對(duì)科技初創(chuàng)公司的孵化作用，已經(jīng)產(chǎn)生了最初的影響。有理由相信，未來科創(chuàng)板中也會(huì)出現(xiàn)類似美國FAANG（臉書、亞馬遜、蘋果、奈飛和谷歌母公司）等大型的前沿科技公司和互聯(lián)網(wǎng)公司。中國正在學(xué)習(xí)美國的方式，來推動(dòng)自身科技實(shí)力的增長。

我們還無法斷定，波音的折戟和蘋果進(jìn)退失據(jù)是否意味著一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)的到來。商業(yè)競爭可能是不可避免的，但發(fā)展和創(chuàng)新卻可以通過合作實(shí)現(xiàn)。中美雙方的貿(mào)易談判還在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，雙方仍舊存在著密切的合作空間。通過一次談判解決所有爭端并不現(xiàn)實(shí)，但只要能夠談判，就能夠避免零和游戲的產(chǎn)生。各方力量對(duì)比的變化，應(yīng)該有助于推動(dòng)彼此之間更加平等地交流和溝通，而不是用于謀求單一方的利益最大化。