位于黑山的莫拉卡河峽谷風(fēng)景如畫,峽谷里豎起的巨大水泥柱頂上,數(shù)十名中國(guó)工人正在這片歐洲南部最崎嶇的地形之上,建造一條最先進(jìn)的高速公路。
黑山政府把這條165公里長(zhǎng)的高速公路(包括雄偉的橋梁和幽深的隧道)稱為“世紀(jì)工程”和通往現(xiàn)代世界的大道。
這項(xiàng)工程旨在將黑山亞得里亞海沿岸的巴爾港與內(nèi)陸鄰國(guó)塞爾維亞連接起來。
在工程的第一階段,來自中國(guó)的貸款使黑山的負(fù)債飆升,迫使政府提高稅收,凍結(jié)部分公共服務(wù)機(jī)構(gòu)工作人員的工資,并削減針對(duì)母親的某些福利政策,以改善政府的財(cái)務(wù)狀況。
盡管采取了這些措施,黑山的負(fù)債預(yù)計(jì)占2018年GDP的接近80%,據(jù)國(guó)際貨幣基金組織表示,該國(guó)已無力承擔(dān)更多債務(wù),來保障這一雄心勃勃的項(xiàng)目順利完成。
一位不愿透露姓名的歐盟官員表示:“黑山在完成這項(xiàng)任務(wù)上面臨著巨大的問題”,“他們的財(cái)政空間大幅縮水。他們扼殺了自己的生機(jī)。目前這已是一條通往絕境的高速公路?!?/p>
“但這是一個(gè)陷阱?,F(xiàn)在建設(shè)已經(jīng)啟動(dòng),無論它將帶來多大的危害,有關(guān)部門都無法阻止。坦率地說,他們也并不想阻止它?!痹?017年對(duì)高速公路進(jìn)行調(diào)研的姆拉登·格爾吉奇(Mladen Grgic)說。
“無利可圖”
目前,黑山政府選擇的合作方式是“政府和社會(huì)資本合作”(PPP),其中外來合作方將負(fù)責(zé)高速公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)工作,并從政府處獲取30年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán),以取得投資回報(bào)。
歐洲投資銀行(EIB)的一位官員表示:“我們?cè)嵝押谏秸@種PPP模式是無利可圖的,他們將面臨超出其管理能力之外的風(fēng)險(xiǎn)?!?/p>
國(guó)際貨幣基金組織曾在2018年5月份警告黑山政府,不要采用可能帶來大量潛在負(fù)債的PPP方案。一位官員曾表示,黑山最好將高速公路的竣工時(shí)間推遲到加入歐盟之后。
可行性研究
在2006年和2012年進(jìn)行的兩次可行性調(diào)研之后,關(guān)于高速公路工程在經(jīng)濟(jì)上并不可行的疑慮,已經(jīng)浮出水面。研究結(jié)果表明,目前的交通運(yùn)輸體量,不足以支持特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的出讓。
工程師伊凡·凱科維奇(Ivan Kekovic)早年曾參與該項(xiàng)目建設(shè),但后來他通過公開信要求黑山議會(huì)就該項(xiàng)目的建設(shè)向政府發(fā)出警告。他向路透社表示,如果要維持這種規(guī)模的高速公路正常運(yùn)作,平均每天的行車量必須達(dá)到22,000至25,000輛。
目前,從黑山首都波德戈里察到巴爾港的最繁忙路段,每日行車量仍不足6000輛。
克羅地亞財(cái)團(tuán)和希臘、以色列聯(lián)合組成的財(cái)團(tuán)曾先后嘗試修建高速公路,均因未能及時(shí)提供銀行擔(dān)保而失敗。
中國(guó)填補(bǔ)空缺
黑山大學(xué)的經(jīng)濟(jì)學(xué)教授隨后在一家中國(guó)國(guó)有銀行——中國(guó)進(jìn)出口銀行的資助下,進(jìn)行了新的可行性研究。
根據(jù)政府的說法,這項(xiàng)研究顯示,高速公路項(xiàng)目是可行的。但研究報(bào)告從未公開,路透社經(jīng)過嘗試也未能看到研究報(bào)告。
曼斯(MANS),一家歐盟資助的反腐敗監(jiān)督機(jī)構(gòu),曾敦促黑山政府在2014年關(guān)于高速公路建設(shè)的投票之前,向議會(huì)成員提供有關(guān)數(shù)據(jù)。黑山政府拒絕了這項(xiàng)要求。
“我們完全確信,為了證明高速公路建設(shè)的合理性,運(yùn)輸部使用了捏造的數(shù)據(jù)?!盡ANS副執(zhí)行主任德?lián)P·米洛瓦茨(Dejan Milovac)說。
對(duì)中國(guó)而言,黑山在許多層面都富有吸引力。它使中國(guó)可以經(jīng)亞得里亞海進(jìn)入歐洲。如果黑山成為歐盟成員國(guó),中國(guó)可能從與波德戈里察政府的密切經(jīng)濟(jì)和政治關(guān)系中獲益。