合資斷奶上汽減速

張延陶

上汽集團（600104.SH）憑借總營收9021.94-億元，同比增長3.62%的成績再次毫無懸念的衛(wèi)冕2018年中國最賣座車企頭銜。然而相較于對上汽集團蟬聯(lián)冠軍的習以為常，市場上對于上汽集團10年來首次扣非凈利潤下滑更加憂心。

在存量市場天花板盡顯的車市，規(guī)模優(yōu)勢巨大的上汽集團當然不會為了保持第一的面子太過操心;但是盈利減速、負債增長、現(xiàn)金收緊的客觀情況已經(jīng)不容忽視。

“遲來”的減速

上汽集團對于汽車行業(yè)的變革并非沒有準備。在2015-2017年，作為汽車行業(yè)規(guī)模最大的國有企業(yè)，上汽集團在國有企業(yè)員工持股以及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上就已經(jīng)未雨綢繆。

時間回到2015年底，上汽集團召開董事會會議，通過了非公開發(fā)行股票的相關(guān)議案發(fā)布預(yù)案，時至2017年，發(fā)行成功完成。共募集資金150億元，發(fā)行價格為22.80元/股，發(fā)行股票數(shù)量為6.58億股。其中，大股東和核心員工持股計劃認購1.8億股，其余部分由6家機構(gòu)認購。

根據(jù)當時的介紹，上汽集團非公開發(fā)行項目緊密圍繞創(chuàng)新主題，以自主品牌和自主創(chuàng)新為核心，以信息和數(shù)據(jù)為平臺，在產(chǎn)品、技術(shù)、銷售、金融、客戶關(guān)系、服務(wù)等方面形成網(wǎng)格化布局，打造差異化競爭優(yōu)勢。這既符合汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，也將成為上汽集團中長期發(fā)展的新增長點，促進上汽集團創(chuàng)新戰(zhàn)略取得實質(zhì)性突破，進一步鞏固和加強公司在國內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢。

資本市場上的數(shù)據(jù)顯示，2016年至今，上汽集團的股價從14.29元/股票上漲到28.30元/股，實現(xiàn)了98.04%的漲幅。

這一時間窗口正值中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長的3年。上汽集團與員工雙方利益的深度綁定在一定程度上抵御了人才流失與傳統(tǒng)產(chǎn)品增速失速。

在此消彼長的過程中，上汽集團的“老大”位子愈加穩(wěn)固;而正是此前的增長有著扎實的內(nèi)外部基礎(chǔ)，才令當前上汽集團的減速顯得更加引發(fā)擔憂。

上汽集團在今年4月1日晚間對外發(fā)布了2018年財報。2018年上汽集團營業(yè)總收入達到9021.94億元，同比增長3.62%;歸屬于上市公司的凈利潤達到360億元，同比增長4.65%。營收凈利的雙增在28年來首次遇冷的行業(yè)下滑面前已經(jīng)顯得尤為可貴。

在看似美好的財報中，上汽集團凈利潤同比增長僅為4.65%，為整體上市以來最低值;扣非后凈利潤更是同比減少1.54%，迎來整體上市以來首降;在衡量車企賺錢能力的毛利率/凈利率方面，上汽集團也都出現(xiàn)了下降，分別為13.25%、5.45%，后者更是連降7年;資產(chǎn)負債率達到了63.63%，為歷史最高值;經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額從去年同期的243.01億元減少到89.76億元，降幅達到63%。

由此可見，上汽集團盈利能力減弱、資金壓力顯現(xiàn)的狀況正與不斷膨脹的營收規(guī)模背道而馳。

更加不安的是，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的持續(xù)下跌并沒有停下腳步。根據(jù)上汽集團公布的2019年3月的產(chǎn)銷快報，上汽集團3月銷量為55.9萬輛，同比下滑14.0%;第一季度共計銷售汽車153.3萬輛，同比下滑近16%。

受傷最深

上汽集團能夠?qū)崿F(xiàn)如今的成績與合資時代的原始積累有著密不可分的關(guān)系。上汽集團旗下?lián)碛猩掀蟊?、上汽通用以及上汽通用五菱三家合資車企。

2018年上汽大眾全年銷量171.3萬臺，再次位列國內(nèi)單一汽車品牌的榜首。然而營收的全年增速僅有1.21%;除此之外，上汽通用與上汽通用五菱在2018年的營收均出現(xiàn)了負增長，而后者的歸母凈利潤增長更是出現(xiàn)了-21.47%的下滑，在行業(yè)上的體現(xiàn)是五菱宏光在2018年失去了蟬聯(lián)多年的單車銷量冠軍，被東風日產(chǎn)軒逸替代。

曾經(jīng)在合資時代大發(fā)“橫財”的雖然不止是上汽集團，但過分倚重合資，如今卻開始斷奶的上汽集團很有可能是受傷最深的車企之一。

在汽車市場結(jié)束高增長后，技術(shù)換市場的老路已經(jīng)被摒棄。國內(nèi)借由換道超車重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)的呼聲越來越高;而面對海外，放開合資股比的潘多拉魔盒也已經(jīng)開啟。

在面對擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的蔚來、小鵬等造車新勢力的時候，上汽集團龐大的身軀是否能夠因時而動？面對已經(jīng)在中國建廠且毛利率遠高于傳統(tǒng)車企的特斯拉之時，上汽集團的產(chǎn)品力又將從何而來？

上汽集團龐大的合資矩陣顯然不是回答這兩個問題的最優(yōu)答案。參考2018年仍然賺錢的車企，吉利汽車的成功顯然具有示范效應(yīng)。

在吉利汽車的逆勢增長成績單背后，自主品牌的強勢貢獻斐然。2018年吉利汽車全年累計銷量超過150萬輛，同比增長約20.3%。其中，8萬-15萬元售價車型的銷量占比達到61%以上，10萬-15萬元車型銷量占比超30%。值得注意的是，領(lǐng)克品牌全年累計銷量達12萬輛。

其實反觀上汽集團，自主品牌在2018年的表現(xiàn)并非不好，甚至可以說尤為出色。

上汽集團自主品牌榮威和名爵在過去一年累計產(chǎn)銷71.14萬輛和70.19萬輛，分別同比增長32.18%和34.45%，成為集團重要的新增長點，其中新能源和互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量占比超過40%。

但無奈的是，2018年上汽集團旗下的3家合資品牌合計銷量達到610.65萬輛，占集團整體銷量的86.6%。

目前上汽集團的窘境大多來自于行業(yè)放緩所帶來的合資依賴癥的放大效應(yīng)。自主品牌占有率的進—步提升將是上汽集團亟待著手的重要課題;

從業(yè)務(wù)層面來看，上汽集團也在尋找新的盈利來源。財報顯示，上汽集團制造業(yè)收入占比達到了98.39%，金融業(yè)務(wù)僅為1.61%。而后者的毛利率高達73.28%。

2018年上汽集團投資活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額從2017年的-109.12億飆升至2018年的98.45億。除了汽車金融，上汽集團在股權(quán)投資業(yè)務(wù)方面也有所布局，上汽股權(quán)投資公司年內(nèi)有4家投資企業(yè)成功上市，資產(chǎn)管理規(guī)模突破320億元;在融資租賃業(yè)務(wù)方面，上汽通用融資租賃公司正式成立。