三大汽車央企合作共享出行解讀行業(yè)兩大發(fā)展趨勢(shì)

2018年3月22日，一家股權(quán)投資企業(yè)的成立備受矚目。在新成立的南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)的股東中，包含中國(guó)三大汽車央企中國(guó)一汽、東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)長(zhǎng)安以及蘇寧、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)科技公司。新公司總投資額為97.6億元，將投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)?！癟3出行項(xiàng)目”，即三家汽車央企成立合資公司合作開(kāi)展出行服務(wù)，正式在南京啟動(dòng)。

2017年12月1日，中國(guó)一汽、東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)長(zhǎng)安在武漢簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，展開(kāi)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動(dòng)出行、資源共享等領(lǐng)域的全面合作。2018年12月21日簽訂《T3科技平臺(tái)公司合資合作意向協(xié)議》，聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，合作研發(fā)下一代汽車的核心系統(tǒng)、模塊及平臺(tái)。此次成立出行公司，是三大汽車央企全面合作的又一重大進(jìn)展。

“T3出行”短期內(nèi)不會(huì)對(duì)由滴滴占據(jù)主導(dǎo)地位的網(wǎng)約車市場(chǎng)產(chǎn)生太大影響。相比滴滴超過(guò)5000億元的估值，南京領(lǐng)行注冊(cè)資本僅為97.6億元，不足滴滴2018年虧損金額。中國(guó)一汽總經(jīng)理奚國(guó)華也表示：“T3出行不是為了圍剿滴滴出行，更多是互補(bǔ)”。“3出行項(xiàng)目”的定位，類似于吉利的曹操出行、長(zhǎng)城的歐拉出行，是整車企業(yè)向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的初步嘗試，是對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，其更大的意義在于為三方未來(lái)的進(jìn)一步合作奠定基礎(chǔ)。雖然網(wǎng)約車市場(chǎng)短期不會(huì)有太大變化，但整個(gè)汽車行業(yè)將處于激烈的調(diào)整期。最為核心的三家汽車集團(tuán)在多領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)合作以及向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型代表中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的兩大發(fā)展趨勢(shì)。

合作共贏

企業(yè)合作成為汽車企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。新技術(shù)變革影響全球車企加強(qiáng)合作，以分?jǐn)偝杀?、提升技術(shù)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、出行服務(wù)的浪潮席卷而來(lái)，車企要在浪潮中站穩(wěn)腳跟，需要以新技術(shù)和新平臺(tái)作為基礎(chǔ)，直接帶來(lái)巨大的研發(fā)成本。通過(guò)合作分?jǐn)偝杀境蔀樾袠I(yè)趨勢(shì)，近幾年也是自汽車誕生以來(lái)行業(yè)合作最為頻發(fā)的時(shí)期。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通用Cruise累計(jì)獲得高達(dá)50億美元融資，Waymo每年投入10億美元，高額的投入推動(dòng)通用與本田、大眾與福特、寶馬和戴姆勒等企業(yè)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開(kāi)展合作。傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型，開(kāi)發(fā)新平臺(tái)，同樣為車企帶來(lái)巨大的資金壓力，為了降低研發(fā)成本，寶馬和戴姆勒就合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)談判，大眾也向第三方開(kāi)放MEB電動(dòng)車平臺(tái)。

中國(guó)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)更需要車企間的合作。《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，2025年，若干個(gè)中國(guó)品牌汽車企業(yè)產(chǎn)銷量進(jìn)入世界前十。而從2018年銷量來(lái)看，全球乘用車銷量第十名鈴木汽車的銷量為321萬(wàn)輛，中國(guó)品牌銷量最高的是吉利集團(tuán)的229萬(wàn)輛，中國(guó)長(zhǎng)安為126萬(wàn)輛，其余品牌不足百萬(wàn)輛。德、美、日等汽車強(qiáng)國(guó)都是將產(chǎn)業(yè)整合為三四家整車企業(yè)，而中國(guó)汽車企業(yè)過(guò)多，研發(fā)和生產(chǎn)資源分散，技術(shù)無(wú)法共用，單一車型銷量低，難以支撐高昂的研發(fā)成本。作為國(guó)務(wù)院國(guó)資委下屬汽車央企，中國(guó)一汽、東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)長(zhǎng)安肩負(fù)建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的重要使命，三家企業(yè)多領(lǐng)域全面合作的成功與否將對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重要影響。而中國(guó)其他車企，如果不加強(qiáng)合作，將產(chǎn)銷量提升到百萬(wàn)級(jí)，將面臨國(guó)外品牌的全球車型和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先集團(tuán)如吉利、T3聯(lián)盟（中國(guó)一汽、東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)長(zhǎng)安）的大平臺(tái)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，在技術(shù)、成本等方面均不具備優(yōu)勢(shì)，面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

共享出行

新能源汽車和平臺(tái)共享成為整車企業(yè)進(jìn)入出行服務(wù)領(lǐng)域重要切入點(diǎn)。T3出行項(xiàng)目將投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建合資公司。吉利旗下的曹操出行和長(zhǎng)城旗下的歐拉出行同樣以新能源汽車作為運(yùn)營(yíng)車輛，共享出行巨頭滴滴與北汽新能源、車和家等車企定制運(yùn)營(yíng)車輛也都是新能源車。出行服務(wù)領(lǐng)域燒錢不斷，滴滴年虧損過(guò)百億元，降低運(yùn)營(yíng)成本提升盈利能力成為行業(yè)重點(diǎn)。通過(guò)無(wú)人駕駛減少司機(jī)成本的技術(shù)尚不成熟，采用適用于出行服務(wù)的專用電動(dòng)車降低燃油費(fèi)用將成為短期內(nèi)降本的重要手段。

共享出行的發(fā)展將改變汽車消費(fèi)習(xí)慣，未來(lái)汽車行業(yè)的利潤(rùn)將向出行端轉(zhuǎn)移，整車企業(yè)向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型是趨勢(shì)。在不斷有人入場(chǎng)的出行服務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)域，合作、共享服務(wù)平臺(tái)成為車企進(jìn)入共享出行領(lǐng)域的關(guān)鍵。網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)需要積累大量數(shù)據(jù)、足夠規(guī)模的運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量和用戶規(guī)模，才能使用戶獲得良好的使用體驗(yàn)和較低的使用成本。車企進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)也通常采用在部分地區(qū)運(yùn)營(yíng)、逐步擴(kuò)張的模式，以此降低運(yùn)營(yíng)成本和前期投入。但即使在單一城市形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在大數(shù)據(jù)、算法及開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)成本等方面都存在劣勢(shì)，因此整車企業(yè)在出行領(lǐng)域的合作就至關(guān)重要。

T3出行項(xiàng)目的落地，雖然短期不會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生太大影響，但憑借三大汽車集團(tuán)的資源，阿里和騰訊的技術(shù)、流量支持等優(yōu)勢(shì)，合資公司未來(lái)會(huì)成為中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)的有力參與者。同時(shí)，三大汽車央企的合作，象征著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)深化合作的重要進(jìn)展。