我國(guó)民用航空維修市場(chǎng)拓展分析

馬瑞

摘 要：隨著國(guó)內(nèi)外技術(shù)快速發(fā)展，我國(guó)的航空事業(yè)也取得了引人注目的成就。在中國(guó)國(guó)力增長(zhǎng)的快速帶動(dòng)下，中國(guó)的民用航空隊(duì)伍不斷地發(fā)展壯大，同時(shí)也帶動(dòng)了中國(guó)的航空維修市場(chǎng)的迅速發(fā)展。因?yàn)橛蛢r(jià)的上漲，導(dǎo)致航空運(yùn)輸事業(yè)的成本急劇上漲，迫使航空公司不斷地想法設(shè)法降低運(yùn)輸成本。因而，降低航空維修的成本勢(shì)在必行?，F(xiàn)在我國(guó)民用航空維修企業(yè)還面臨著維修技術(shù)的落后，生產(chǎn)能力不夠，維修人力資源短缺等總舵問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題的發(fā)生，本文提出一些建議，希望可以給予有關(guān)部門提供幫助。

關(guān)鍵詞：航空維修;市場(chǎng);拓展;分析

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）08-0235-02

1 在民用領(lǐng)域航空維修企業(yè)的市場(chǎng)分析

1.1 民用航空維修企業(yè)的維修質(zhì)量分析

目前我國(guó)的飛機(jī)及飛機(jī)維修體系大都是根據(jù)我國(guó)的民用航空規(guī)章的要求建立起來(lái)的。航空維修企業(yè)的維修能力主要還是看維修之后的質(zhì)量問(wèn)題。為了保證民航及通航飛機(jī)在維修之后的持續(xù)續(xù)航性，中國(guó)的民用規(guī)章中要求維修企業(yè)建立質(zhì)量管理體系。以保證飛機(jī)的續(xù)航性。

民用航空維修廠的質(zhì)量系統(tǒng)具有質(zhì)量保證和質(zhì)量控制兩大功能，質(zhì)量控制系統(tǒng)是在總檢驗(yàn)師的領(lǐng)導(dǎo)下創(chuàng)立的一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，直接向維修廠的廠長(zhǎng)負(fù)責(zé)，行使獨(dú)立之權(quán)，具有質(zhì)量否決權(quán)。維修廠的質(zhì)量方針是：質(zhì)量第一，保證每一架飛機(jī)的維修質(zhì)量。堅(jiān)持以民用航空規(guī)章為核心，貫徹落實(shí)預(yù)防原則。

在民用航空的初期飛機(jī)設(shè)計(jì)中，由于當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)和制造能力的落后，使得飛機(jī)事故的發(fā)生原因大都集中在機(jī)械故障上，在科技高度發(fā)展的今天，空中事故的發(fā)生絕大部分都是由于人為因素的失誤而造成的。因?yàn)榭罩惺鹿实暮蠊陀绊懢薮螅园踩跃鸵恢笔蔷S修業(yè)的重中之重。安全性的質(zhì)量活動(dòng)存在于整個(gè)維修過(guò)程，所以要建立起完善的安全性制度，制定各種工作的規(guī)范化程序。通過(guò)對(duì)所有參加維修的技術(shù)人員的培訓(xùn)，使所有的維修人員得到專業(yè)的知識(shí)和工作程序的培訓(xùn)，每一個(gè)維修人員都要熟悉各類緊急情況的處理方法，經(jīng)常對(duì)飛機(jī)進(jìn)行隱患排查，使飛機(jī)的安全系數(shù)不斷提高。

飛機(jī)的運(yùn)行包括使用和維修兩個(gè)方面。隨著飛機(jī)的頻繁飛行，飛機(jī)各部分的零件都會(huì)發(fā)生變化。飛機(jī)各部分性能的改變需要通過(guò)不斷的、及時(shí)的檢查和維修才能使得飛機(jī)各部分的可靠性得到提高?？煽啃允菦Q定飛機(jī)是否還能繼續(xù)服役的重要指標(biāo)。通過(guò)建立可靠性管理系統(tǒng)，制定切實(shí)可行的維護(hù)方案，對(duì)飛機(jī)開展可靠性維修活動(dòng)，從而使飛機(jī)持續(xù)處于適航狀態(tài)的安全性得以保障。

1.2 民用航空維修企業(yè)行業(yè)的市場(chǎng)分析

1.2.1 宏觀政策分析

隨著我國(guó)各項(xiàng)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)的航空產(chǎn)業(yè)面臨著騰飛的契機(jī)。國(guó)家在計(jì)劃已經(jīng)明確將大力發(fā)展航空事業(yè)，我國(guó)已經(jīng)在“十一五”期間啟動(dòng)大型飛機(jī)研制項(xiàng)目?，F(xiàn)代飛機(jī)的制造技術(shù)集合新技術(shù)、新材料、新工藝的“三新”技術(shù)為一體，而民航維修是除自身帶動(dòng)新技術(shù)、新工藝的發(fā)展，促進(jìn)了飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造手段的發(fā)展。通過(guò)我國(guó)的航空制造業(yè)和民航維修業(yè)齊駕并驅(qū)的發(fā)展，可以使我國(guó)兩大產(chǎn)業(yè)迅速壯大起來(lái)。

國(guó)家和行業(yè)的主管部門都很關(guān)注中國(guó)民航維修部門的發(fā)展，不斷的制定有關(guān)于維修業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)政策和規(guī)定。不斷的完善我國(guó)現(xiàn)代民航建設(shè)體系。目前民用航空產(chǎn)業(yè)及航空維修產(chǎn)業(yè)是國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)闹еa(chǎn)業(yè)，而且一直得到國(guó)家的大力支持。這將會(huì)促使我國(guó)的航空維修企業(yè)不斷的完善提高自身管理制度，加強(qiáng)自身的能力建設(shè)，向國(guó)際的優(yōu)秀企業(yè)看齊，為加入世界市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。

1.2.2 國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策分析

為了支持飛機(jī)事業(yè)的發(fā)展，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了通知，自2000年1月1日起對(duì)飛機(jī)維修勞務(wù)增值稅實(shí)際稅負(fù)超過(guò)6%的部分實(shí)行由稅務(wù)機(jī)關(guān)即征即退的政策。這將會(huì)大大降低航空產(chǎn)業(yè)的建造成本，增加了產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

我國(guó)2015年“一帶一路”戰(zhàn)略，成為了民航強(qiáng)國(guó)的主要?jiǎng)恿?。從?guó)家“走出去”的戰(zhàn)略要求來(lái)看，我國(guó)民用航空的維修和保障能力的快速發(fā)展和技術(shù)水平，一方面將促進(jìn)我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家互聯(lián)互通戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，另一方面確保并推進(jìn)了與沿線國(guó)家在民航各領(lǐng)域的交流與合作。我國(guó)民航維修業(yè)近些年的無(wú)論在體量還是技術(shù)能力方面均實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，與國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)也從勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向綜合競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)，后續(xù)將在部件維修等深度維修領(lǐng)域同世界先進(jìn)的維修企業(yè)展開局部競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)民航維修產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。

“一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略和政策正在促使我國(guó)民航維修領(lǐng)域借助其東風(fēng)，積極走出去，邁開國(guó)際化的步伐，讓航空維修企業(yè)真正走向世界，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)民航維修產(chǎn)業(yè)，在國(guó)際維修市場(chǎng)上努力爭(zhēng)取扮演、制定并改變世界航空維修市場(chǎng)規(guī)則的重要角色。

1.2.3 民航維修相關(guān)的規(guī)章和政策

為了使我國(guó)的民航業(yè)與民航維修也能夠和國(guó)際接軌，國(guó)家發(fā)布了飛行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章，以規(guī)范制約中國(guó)民航的管理工作。民航局頒布了CCAR-91部和CCAR-43部?jī)刹烤S修管理方面的基礎(chǔ)性法規(guī)，為通航的運(yùn)行和日常監(jiān)管奠定了較好的基礎(chǔ)，但由于維修類技術(shù)規(guī)范和指導(dǎo)性文件的缺乏，導(dǎo)致了局方在進(jìn)行日常監(jiān)管時(shí)缺少適用于明確、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，民航維修企業(yè)或民航公司在從事日常維修工作中，出現(xiàn)了缺乏明確的技術(shù)類指導(dǎo)的情況。

2015年民航局頒發(fā)咨詢通告《航空器機(jī)載設(shè)備等效符合性方法指南》（AC-91-24），為通航如何采用等效符合性方法滿足規(guī)章規(guī)定的機(jī)載設(shè)備要求提供指南，解決了多年來(lái)，民航公司在實(shí)際運(yùn)行和使用中反映出的有關(guān)機(jī)載設(shè)備符合性方面的困難和問(wèn)題。2017年民航局又組織制定了調(diào)整通航維修政策的文件草案，修訂了CCAR-145部的《航空器航線維修》和《維修單位異地維修》，其中，通航維修管理由事前審批更多地轉(zhuǎn)為事中、事后監(jiān)管，在民航維修企業(yè)中推行“企業(yè)規(guī)章符合性法定自查”制度。

民航相關(guān)規(guī)定的建立和逐步完善，充實(shí)了通航維修技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，為通航維修保障和局方的監(jiān)管提供必要的指導(dǎo)，同時(shí)為我國(guó)航空維修企業(yè)的進(jìn)一步健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，更在政策的指導(dǎo)性和規(guī)范性方面推動(dòng)我國(guó)航空維修企業(yè)建設(shè)成國(guó)際性的維修企業(yè)，同時(shí)還為國(guó)家航空維修產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了合格的技術(shù)維修人員。

2 民用航空維修市場(chǎng)拓展分析

我國(guó)的民航及通航企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，并且取得了一定的成效。同時(shí)，與民航及通航有著緊密聯(lián)系的航空維修企業(yè)也同樣取得了不菲的成就和空前的發(fā)展。

整個(gè)民用航空維修企業(yè)的未來(lái)行情預(yù)測(cè)：維修市場(chǎng)增速快，利潤(rùn)率高。從全球來(lái)看航空維修市場(chǎng)的增速超過(guò)預(yù)期，國(guó)外航空維修產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)很高。其中的利潤(rùn)從高到底依次可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)維修、部附件維修、航線維修和機(jī)體大修。但國(guó)內(nèi)民用航空維修產(chǎn)品技術(shù)能力及利潤(rùn)較比國(guó)外差距仍然較大，關(guān)鍵技術(shù)仍然未能完全掌握，關(guān)鍵產(chǎn)品的維修依舊受制于人。

維修市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球的航空維修中，發(fā)動(dòng)機(jī)維修是航空維修的最主要的業(yè)務(wù)。發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)維修極大地驅(qū)動(dòng)了飛機(jī)改造這一業(yè)務(wù)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。預(yù)估計(jì)未來(lái)航空維修四大業(yè)務(wù)依舊將維持現(xiàn)有的占比平衡狀態(tài)，除非有新的科學(xué)技術(shù)的突破。

2.1 建立航空維修的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件眾多，要想確定飛機(jī)什么地方出現(xiàn)了問(wèn)題就需要進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的分析。在世界上維修最多的部件就是發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障可以分為：性能性故障、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度型故障和附件系統(tǒng)型故障。要精確的找到到底是哪種類型的故障，這樣才能更好地“對(duì)癥下藥”。

在當(dāng)今社會(huì)上，僅僅是保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修安全是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求的，在進(jìn)行安全可靠的維修的同時(shí)還要能夠找到降低成本的方法。例如，國(guó)內(nèi)的各個(gè)航空公司采取定去維修的方法，發(fā)動(dòng)機(jī)未發(fā)生故障就已經(jīng)開了檢測(cè)，雖然降低了發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題的機(jī)率，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率，但是也造成了資源的浪費(fèi)。

在德國(guó)科學(xué)家的努力下，德國(guó)率先提出了工業(yè)4.0的概念。工業(yè)4.0就是基于將網(wǎng)絡(luò)的高級(jí)計(jì)算能力有效的運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)世界中，從而在生產(chǎn)過(guò)程中的所有數(shù)據(jù)都可以通過(guò)傳感器進(jìn)行收集、匯總，然后通過(guò)系統(tǒng)的分析進(jìn)行智能化的生產(chǎn)。將航空發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)零部件的數(shù)據(jù)都通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)與互聯(lián)網(wǎng)連接，建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修大數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣就可以，通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)，經(jīng)過(guò)傳感器進(jìn)行判定發(fā)動(dòng)機(jī)的故障類型，經(jīng)過(guò)與傳輸數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行一個(gè)對(duì)比，就可以知道發(fā)動(dòng)機(jī)的是否可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)就不需要定期維修。節(jié)省了國(guó)家的有限資源，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率，降低了航空維修的成本。通過(guò)建立工業(yè)4.0體系可以改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝手段，給航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念帶來(lái)一場(chǎng)創(chuàng)新。

2.2 制定合理的系統(tǒng)，實(shí)行切實(shí)可行的管理模式

企業(yè)要結(jié)合本身的實(shí)際情況、市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r制定一套符合本企業(yè)的管理制度，主要體現(xiàn)在企業(yè)對(duì)自身的戰(zhàn)略資源的儲(chǔ)備做到得心應(yīng)手的管理。通過(guò)專業(yè)的技術(shù)分析，對(duì)企業(yè)的資產(chǎn)及資源的儲(chǔ)備做好規(guī)劃，這樣可以幫助企業(yè)在制定工作計(jì)劃時(shí)對(duì)企業(yè)自身的實(shí)力得到一個(gè)更好的認(rèn)識(shí)，不會(huì)出現(xiàn)計(jì)劃太大，從而造成失誤的情況。企業(yè)在制定管理系統(tǒng)時(shí)，還要注意對(duì)經(jīng)濟(jì)、國(guó)家政策、市場(chǎng)信息的收集，做好應(yīng)對(duì)各種情況的準(zhǔn)備。

航空維修企業(yè)可以實(shí)施可視化管理，主要是對(duì)供應(yīng)商、生產(chǎn)商、規(guī)格型號(hào)的價(jià)格、品牌等信息的清晰程度，確保知道每一個(gè)過(guò)程的具體使用情況。

航空維修企業(yè)在實(shí)行可視化管理的同時(shí)，還可實(shí)行一體化的管理模式，將信息流、物質(zhì)流、貨幣流進(jìn)行“三流合一”。物資的采購(gòu)信息要和貨幣的支出信息實(shí)行同步，防止出現(xiàn)差錯(cuò)，同時(shí)還要與物資的需求信息進(jìn)行同步，提高企業(yè)物資供應(yīng)鏈的速度，方便企業(yè)的信息整合，使整個(gè)企業(yè)的工作效率得到提高。

2.3 積極推動(dòng)運(yùn)輸方式的改革，促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展形式

優(yōu)化交通運(yùn)輸設(shè)施的根本構(gòu)成，積極取得國(guó)家的預(yù)算。保證航空維修企業(yè)的正常運(yùn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、正確開展企業(yè)的組織目標(biāo)，使得企業(yè)不斷進(jìn)步，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更好的貢獻(xiàn)。企業(yè)通過(guò)交通信息的收集建立交通信息化標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。通過(guò)貨物運(yùn)輸?shù)母母锓绞酵苿?dòng)運(yùn)輸方式的改革，利用航空運(yùn)輸?shù)氖孢m安全、速度快、機(jī)動(dòng)性快的優(yōu)點(diǎn)，可以促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。隨著飛機(jī)越來(lái)越普遍的使用，航空維修企業(yè)的的訂單數(shù)量就可以變多了。專業(yè)化的整合方式，創(chuàng)造客戶，使航空維修企業(yè)獲得大量訂單，從而獲得大量的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。在新機(jī)維修領(lǐng)域中，按照機(jī)型設(shè)立相關(guān)的維修部門，進(jìn)行做到專機(jī)專人的服務(wù)方式，充分調(diào)動(dòng)整個(gè)公司的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行維修，提高維修速度，促進(jìn)行業(yè)的改革。

3 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)航空維修企業(yè)的快速發(fā)展，讓其行業(yè)可以在國(guó)際上有一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。本著穩(wěn)定發(fā)展航空維修企業(yè)的做法，讓其成為我國(guó)航空領(lǐng)域的堅(jiān)實(shí)后盾，通過(guò)信息的收集與整理，使得航空維修企業(yè)可以更好地發(fā)展。理想的航空維修企業(yè)要會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的情況、客戶的要求、國(guó)家政策的變化等原因進(jìn)行企業(yè)市場(chǎng)的改革，促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)展。

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