國際貿(mào)易中常用慣例與規(guī)則對交易身份的界定

路文祥

【摘要】伴隨著全球一體化經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國對于國際貿(mào)易中的一些常用慣例與規(guī)則的研究也更加深入，本文將從國際貿(mào)易中的慣例術(shù)語及貿(mào)易規(guī)則展開討論，進而探討出在國際貿(mào)易活動中慣例術(shù)語和規(guī)則究竟是怎樣對買賣交易當事人的身份進行界定的，希望可以從國際貿(mào)易術(shù)語慣例、運輸慣例和保險慣例的角度，深入了解交易六方當事人之間的具體關(guān)系，通過對國際貿(mào)易慣例與規(guī)則的制定來約束合同當事人互相配合，一起努力順利地完成國際貿(mào)易交易活動，促進全球貿(mào)易經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】國際貿(mào)易 常用慣例 規(guī)則 交易身份 界定

一、國際貿(mào)易中的慣例與規(guī)則

（一）國際貿(mào)易慣例

國際貿(mào)易慣例的英文名字International Trade Custom，從定義上來看，主要指的是在實際的國際貿(mào)易活動中，人們在某一區(qū)域范圍內(nèi)或是在某一項具體行業(yè)當中，自發(fā)而形成的一種大多數(shù)人普遍可以接受，并且要遵守的行為規(guī)范。因而可以這樣理解，國際貿(mào)易慣例是在非常長一段時間內(nèi)的貿(mào)易活動中形成，進而快速發(fā)展起來的，而且在全球經(jīng)濟中被廣泛應(yīng)用，在國際貿(mào)易慣例中會有確定好內(nèi)容的貿(mào)易規(guī)則以及貿(mào)易行為習(xí)慣。

（二）國際貿(mào)易規(guī)則

國際貿(mào)易規(guī)則，顧名思義就是要以國際貿(mào)易活動當中各項業(yè)務(wù)的具體操作流程為主要線索，然后把貿(mào)易活動當中所涉及到的所有環(huán)節(jié)都串連起來，因此會特別強調(diào)國際貿(mào)易活動當中業(yè)務(wù)服務(wù)之間的整體性關(guān)系，重點突出在國際貿(mào)易合約上的靈活性，這是因為國際間貿(mào)易規(guī)則在形成以后，還會反作用于國際貿(mào)易慣例的變化，從而保證國際金融貿(mào)易可以順利完成交接，將責(zé)任雙方落實到位。

1.維斯比規(guī)則

維斯比規(guī)則，通常被看作是《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書》的簡稱，該項規(guī)則最初是在1968年2月份的布魯塞爾國際外交會議上提出并通過的，到2006年為止，全球參與到維斯比規(guī)則中的國家一共有30個，有歐洲的發(fā)達國家和日本。維斯比規(guī)則的主要內(nèi)容有，擴大了規(guī)則的適用范圍，可以在締約國之間對提單進行簽發(fā)，確保提單證明合乎要求和規(guī)定。同時維斯比規(guī)則的制定還可以進一步明確提單的有效證據(jù)效力，從法律意義上面禁止了一切翻供可能的發(fā)生，也就是說如果將提單背書轉(zhuǎn)交給了第三方以后，提單可以被看作是貨物上已經(jīng)記載好裝船狀況的最終證據(jù)，貨物的承運方不能用任何理由和借口在簽收提單以前就對貨物已經(jīng)存在的缺陷來對抗提單人。所以維斯比規(guī)則的制定，可以有效地保護提單的順利流通進而轉(zhuǎn)讓，同時也保護了提單人以及收件方的合法權(quán)益，如果收件方發(fā)現(xiàn)實際貨物同提單上面的記載不一樣，就要由相應(yīng)的承運方來負責(zé)賠償事宜。從某種意義上來看，維斯比規(guī)則重點規(guī)定了承運方和雇傭方之間的責(zé)任，當貨物出現(xiàn)了破損時，如果貨物的承運方違反了國際貿(mào)易運輸?shù)暮贤?guī)定，則需要向相應(yīng)的承運方進行起訴，這一規(guī)定又被稱之為“喜馬拉雅條款”，加強了對貨運船方利益的保護，進而提高了貨物承運方對于貨物損害和賠償?shù)木唧w限額，每一件貨物的賠償額度最高可以達到一萬法郎，細致地規(guī)定了關(guān)于賠償權(quán)喪失的具體條件，證明了貨物損失是由承運人故意造成的，或是明知會出現(xiàn)損失，卻仍然不作為。與此同時，在維斯比規(guī)則中，還增加了集裝箱條款的內(nèi)容，需要在提單上標注好集裝箱中的貨物件數(shù)，如果沒在提單上明確標出的話，可以將一個集裝箱看作是一個貨物，從而延長了訴訟時間，對于貨物損害的訴訟時效時間為1年，可在法院允許的范圍下，向第三方提起訴訟。

2.漢堡規(guī)則

漢堡規(guī)則，可以被看作是《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》內(nèi)容的簡稱，漢堡規(guī)則最初在1978年3月在德國漢堡舉辦的78國海上貨物運輸大會上提出來的，但是直到1992年的時候才開始執(zhí)行，執(zhí)行漢堡規(guī)則的成員國基本上都是發(fā)展中國家，其他90%全球貿(mào)易船舶的發(fā)達國家并不認可漢堡規(guī)則，所以漢堡規(guī)則一般不被適用于租船性質(zhì)的貿(mào)易活動當中。通常情況下，漢堡規(guī)則可以適用在兩個不同國家關(guān)于海上貨物運輸活動之間，而且在有關(guān)海上貨物運輸?shù)暮贤斨?，已?jīng)明確地規(guī)定了裝貨港口以及卸貨港口，需要處在合同當中之一的締約國范圍內(nèi)，其中貨物提單可以說是海上貨物運輸?shù)淖C明合同，提單以及其他單證是可以在其他的締約國當中完成簽發(fā)的，只要合同是正規(guī)的的，海上貨物運輸合同，就可以依照漢堡規(guī)則，來執(zhí)行各個國家立法部門的管轄任務(wù)。

3.鹿特丹規(guī)則

鹿特丹規(guī)則是2008年12月在美國紐約市舉辦的聯(lián)合國大會上提出的，并且在《聯(lián)合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》中表決通過，從2009年9月開始，從荷蘭鹿特丹進行簽字儀式，從而開放各成員國的簽署工作，此次通過的海上國際貿(mào)易運輸合同公約，即被稱之為鹿特丹規(guī)則。

二、國際貿(mào)易中常用慣例與規(guī)則對交易者身份的界定

（一）從國際貿(mào)易交易術(shù)語來看交易當事人之間的關(guān)系

1.E組術(shù)語

從國際貿(mào)易交易術(shù)語角度來看，E組術(shù)語為EXW，在E組術(shù)語當中，被認定為貨物交易的賣方應(yīng)該在海上運輸交易介同簽署的地方，將貨物置于未經(jīng)出口，或是未裝載的交通運輸工具上面，讓買方對貨物進行處置。在E組術(shù)語的國際貿(mào)易過程中，需要由買方在規(guī)定的地方來管理貨物，并且同時負責(zé)好后續(xù)的事宜，比如說訂立好貨物貿(mào)易運輸?shù)慕灰捉橥瑸樨浳镞M行安全投保，從而使得貨物的買方既可以是貨物運輸介同的托運負責(zé)人，同時也可以是投保貨物的保險受益人，將六方當事人轉(zhuǎn)變成了四方當事人。不過有一點注意事項需要指出，假如賣方需要將貨物放到合同規(guī)定的地點，然后再簽訂相關(guān)的運輸、保險合同，是不是應(yīng)該將其看作是國內(nèi)貿(mào)易來處理呢。

2.F組術(shù)語

從F組國際貿(mào)易術(shù)語層面來看，F(xiàn)組的貿(mào)易術(shù)語有3種，分別是FCA，F(xiàn)AS以及FOB。其中的FCA是貨物承運人的意思，也就是說，貨物的賣方會按照合同要求的地方，把已經(jīng)出口清關(guān)的貨物，直接交給買方所要求的承運人，這樣就完成了貨物的交易。因為是把貨物直接交給貨物買方要求的承運人，說明如果貨物買方想要訂立運輸介同的話，要由買方自己付好費用，并且擬定出保險合同。另一方面，如果在FCA術(shù)語中，買方?jīng)]有自己要求好相應(yīng)的承運人，那么此時可以由賣方來規(guī)定并選擇好相應(yīng)的承運方來進行貨物的交付，此時貨物的風(fēng)險費用還是會有買方來承擔，同時賣方會與承運方簽訂運輸代理介同。