唐詠琦

(福建師范大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，福建 福州 350117)

0 引 言

在加入WTO以后，中國(guó)的服務(wù)貿(mào)易邁入了一個(gè)高速增長(zhǎng)期。2016年中國(guó)對(duì)外服務(wù)貿(mào)易額比上年增長(zhǎng)了14.2%，遠(yuǎn)高于國(guó)民生產(chǎn)總值的實(shí)際增速6.7%。但中國(guó)對(duì)外服務(wù)貿(mào)易至今還處于初級(jí)階段,根據(jù)2016年WTO官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)為世界第二大進(jìn)口國(guó)，但與排名第一的美國(guó)相比，美國(guó)服務(wù)貿(mào)易的出口額接近中國(guó)的4倍。因此，中國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上服務(wù)貿(mào)易整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不強(qiáng)，且一直處于逆差的狀態(tài)。有學(xué)者在對(duì)服務(wù)貿(mào)易進(jìn)行研究時(shí)指出，中國(guó)服務(wù)貿(mào)易逆差的主要根源來(lái)自于運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易。[1]41-45以2015—2017年為例，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的逆差額占服務(wù)貿(mào)易逆差額的比例超過(guò)20%。截至2017年底，中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總額已達(dá)到1 300億美元，但逆差額也高達(dá)558億美元，且有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)。由此可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易高速發(fā)展的背后有一個(gè)不容忽視的問(wèn)題——巨額逆差，這在一定程度上反映了當(dāng)前中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展相對(duì)滯后，運(yùn)輸服務(wù)需求有很大一部分缺口需要依靠進(jìn)口來(lái)彌補(bǔ)，出口的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)不足，難以形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，由此導(dǎo)致中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)的進(jìn)口額遠(yuǎn)大于出口額的現(xiàn)狀。

1 相關(guān)文獻(xiàn)綜述

目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的研究主要集中于兩個(gè)方面。一是關(guān)于中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的分析。常用的指標(biāo)為國(guó)際市場(chǎng)占有率(MS)、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)(TC)、產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)(IIT)等。一般地，學(xué)者們都會(huì)使用指標(biāo)代表國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行測(cè)算，并將其與其他國(guó)家進(jìn)行比較分析，但是比較對(duì)象一般都鎖定為世界運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)，并對(duì)現(xiàn)狀問(wèn)題進(jìn)行剖析。二是關(guān)于運(yùn)輸服務(wù)影響因素的分析。目前，大多數(shù)文獻(xiàn)都是以貿(mào)易出口額作為因變量進(jìn)行回歸分析，運(yùn)輸服務(wù)出口額的增長(zhǎng)并不能完全代表運(yùn)輸服務(wù)國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力的提升，量的提高并不能維持長(zhǎng)久的貿(mào)易優(yōu)勢(shì)。

趙書華、徐暢[2]62-68，李芳[3]33-43利用運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額選出全球運(yùn)輸服務(wù)強(qiáng)國(guó)，但在比較分析中，趙書華和徐暢僅利用了服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)(TC)，而李芳在此基礎(chǔ)上又添加了3個(gè)測(cè)度指標(biāo)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力雖然較低，但整體呈上升趨勢(shì)。以上學(xué)者在研究我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力后發(fā)現(xiàn)，各評(píng)價(jià)指數(shù)偏低，但是具有潛在的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，與世界其他強(qiáng)國(guó)的差距在不斷縮小。王全意采用國(guó)際市場(chǎng)占有率、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)等指標(biāo)分析了中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本、英國(guó)六大運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在2008年國(guó)際金融危機(jī)后的競(jìng)爭(zhēng)力情況。[4]16-18

在研究影響因素時(shí)，學(xué)者們的研究主要以定性分析為主。崔瑋在分析了我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀的基礎(chǔ)認(rèn)為，運(yùn)輸服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，運(yùn)力不足，是制約運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的主要因素。[5]105-109孟翡、李玉婷運(yùn)用方法定位法分析中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)出口的主要影響因素，并從貨物貿(mào)易、船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)生產(chǎn)性輔助產(chǎn)業(yè)以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開放程度四個(gè)方面進(jìn)行探索。[6]109-111在定量分析中，王宇華[7]27-36，冷宜臻和軒萍[8]90-91基于波特的鉆石模型對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的影響因素進(jìn)行了分析，并構(gòu)建了計(jì)量模型。雖然王宇華將研究對(duì)象鎖定為浙江省，冷宜臻和軒萍則將全國(guó)作為一個(gè)整體，但結(jié)果皆顯示：貨物貿(mào)易和沿海港口貨物吞吐量是主要因素，且起正向促進(jìn)作用。張寶友通過(guò)中國(guó)總體與部門面板數(shù)據(jù)的實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，中國(guó)運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的提升有積極促進(jìn)作用，這是一個(gè)交互的作用過(guò)程，不同運(yùn)輸部門的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的影響作用會(huì)有所差異，同時(shí)運(yùn)輸部門的標(biāo)準(zhǔn)又會(huì)對(duì)不同的運(yùn)輸部門的競(jìng)爭(zhēng)力有不同的影響作用。[9]49-59

從現(xiàn)有文獻(xiàn)來(lái)看，學(xué)者們對(duì)中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的分析主要集中在一般的定性判斷與數(shù)據(jù)比較方面，在對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的比較時(shí)，選取的對(duì)象多為世界運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)。同時(shí)缺少對(duì)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力深層原因的研究，對(duì)中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力較弱原因的探討有待拓展。本文以擁有相似地理位置的亞洲國(guó)家(日本、韓國(guó)、新加坡)作為對(duì)象，將他們與中國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行對(duì)比，再選取具有代表性的出口競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)作為因變量，運(yùn)用主成分回歸分析方法，探討影響中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。

2 中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀分析

自21世紀(jì)初以來(lái)，中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，規(guī)模不斷擴(kuò)大，進(jìn)出口總額從2004年的336億美元上升到2017年的1 300億美元，將近翻了兩翻。但是在2009年、2015年出現(xiàn)了下降的問(wèn)題，其主要原因是由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)波動(dòng)所致，但產(chǎn)生的影響具有一定滯后性，這主要是由于中國(guó)服務(wù)貿(mào)易在國(guó)際市場(chǎng)中的份額較低，使得中國(guó)不是主要的受害波及體。從運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的差額來(lái)看，中國(guó)長(zhǎng)期處于逆差狀態(tài)，2004—2017年，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口額增長(zhǎng)207.47%，年均增長(zhǎng)14.82%，同期進(jìn)口額增長(zhǎng)278.68%，年均增長(zhǎng)19.91%，進(jìn)口增長(zhǎng)速度明顯快于出口速度。在此期間，逆差呈逐步擴(kuò)大趨勢(shì)，2004年中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易逆差為124億美元，2017年逆差額達(dá)到588億美元。由此可見，逆差僅在個(gè)別年份出現(xiàn)回落現(xiàn)象，但隨后就出現(xiàn)了大幅拉升的狀況，即在2008年逆差下降至119億美元，但在2009年逆差額上升了110億美，達(dá)到230.05億美元。就目前趨勢(shì)而言，中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易將繼續(xù)保持逆差態(tài)勢(shì)，且在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。

2.1 國(guó)內(nèi)發(fā)展分析

由于2014年之后，中國(guó)《國(guó)際收支平衡表》改為根據(jù)BPM6編制，使服務(wù)貿(mào)易各項(xiàng)目分類出現(xiàn)改變，為保證服務(wù)貿(mào)易各項(xiàng)目信息數(shù)據(jù)的一致性，在分析中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)占服務(wù)貿(mào)易總額時(shí)采用了2015—2017年的數(shù)據(jù)。中國(guó)服務(wù)貿(mào)易主要是由交通運(yùn)輸、旅游和其他商業(yè)服務(wù)貿(mào)易構(gòu)成，三者比例基本保持在65%左右。運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易占比約為16.83%，占比變動(dòng)幅度小,位列第3?？梢娔壳爸袊?guó)服務(wù)貿(mào)易出口仍是依靠傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易，新興服務(wù)貿(mào)易雖然正在不斷發(fā)展，但占比過(guò)小，要想超越發(fā)達(dá)國(guó)家還需要較長(zhǎng)的時(shí)期。因此，在推動(dòng)新興服務(wù)貿(mào)易不斷發(fā)展的同時(shí)，不能忽略傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易對(duì)中國(guó)服務(wù)出口和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用。中國(guó)服務(wù)貿(mào)易分類項(xiàng)目占比情況見表1。

表1 中國(guó)服務(wù)貿(mào)易分類項(xiàng)目占比情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)國(guó)際收支平衡表。

2.2 亞洲市場(chǎng)發(fā)展分析

在分析中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展?fàn)顩r時(shí)，學(xué)者們普遍認(rèn)為，中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易整體競(jìng)爭(zhēng)力較弱，僅在“量”上有一定程度的優(yōu)勢(shì)，但其技術(shù)含量仍處于世界平均水平，難以與美國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。但與發(fā)展中國(guó)家比較，又呈現(xiàn)一定的優(yōu)勢(shì)。為研究中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)間的差距，根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額占世界運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的比例，選取當(dāng)前世界排名前10位的國(guó)家進(jìn)行研究。世界排名前10位的國(guó)家主要是：美國(guó)(10.24%)、中國(guó)(6.48%)、德國(guó)(6.46%)、新加坡(5.49%)、法國(guó)(4.86%)、日本(3.93%)、英國(guó)(3.68%)、丹麥(3.30%)、芬蘭(3.08%)、韓國(guó)(3.02)。為使比較對(duì)象具有針對(duì)性，特選取其中的3個(gè)亞洲國(guó)家：新加坡、日本和韓國(guó)進(jìn)行比較。

根據(jù)張金昌[10]17-25，李丹、吳玲[11]145-147有關(guān)出口數(shù)據(jù)對(duì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力測(cè)度的方法，選用4個(gè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)和兩個(gè)國(guó)內(nèi)出口指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)和比較中國(guó)、新加坡、日本和韓國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力。其中，4個(gè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)分別為：國(guó)際市場(chǎng)占有率(MS)、貿(mào)易優(yōu)勢(shì)指數(shù)(TCA)、顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(RCA)、顯示性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)(CA)。即利用進(jìn)出口數(shù)據(jù)，從市場(chǎng)份額、絕對(duì)優(yōu)勢(shì)、相對(duì)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易去評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家或一個(gè)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。兩個(gè)國(guó)內(nèi)出口指標(biāo)分別為出口貢獻(xiàn)率、對(duì)外依存度，以研究該產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展情況以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)對(duì)其依賴程度。出口貢獻(xiàn)率指一國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口占該國(guó)服務(wù)貿(mào)易出口比重；對(duì)外依賴度為一國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總額占該國(guó)GDP比重。其中，競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的數(shù)值越大，則說(shuō)明該國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)；國(guó)內(nèi)的數(shù)值指標(biāo)越大，表明運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在該國(guó)經(jīng)濟(jì)中所占比重越大，重要程度越高。由于數(shù)據(jù)的可獲得性和客觀性，選取2014—2016年中國(guó)、新加坡、日本、韓國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的各指標(biāo)的平均值作為樣本，亞洲四國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力比較見表2。

表2 亞洲四國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力比較

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)UN Service Trade Database計(jì)算所得。

由表2可知，雖然中國(guó)、新加坡、日本和韓國(guó)同為亞洲國(guó)家，在地理位置上有一定的相似之處，且都是以海洋運(yùn)輸為主，但運(yùn)輸服務(wù)在國(guó)際市場(chǎng)上卻呈現(xiàn)出不一樣的態(tài)勢(shì)。

在國(guó)際市場(chǎng)中，新加坡的國(guó)際市場(chǎng)占有率、顯示性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)指數(shù)和顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)位列第1。這其中很大一部分依賴新加坡優(yōu)越的地理位置。新加坡位于馬六甲海峽南端，是歐洲、非洲向東航行到東南亞、東亞各港及大洋洲最短航線的必經(jīng)之路。2014—2016年間，新加坡海運(yùn)出口額分別為443.95億美元、407.54億美元和361.82億美元，明顯高于其它3個(gè)國(guó)家，而出口額的下降主要是由于近幾年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩，貨物貿(mào)易量減少所致?？梢姡录悠碌臐撛诟?jìng)爭(zhēng)力和出口實(shí)力都很強(qiáng)，但由于國(guó)土資源和能力限制，無(wú)法充分發(fā)揮地理優(yōu)勢(shì)，所以新加坡的運(yùn)輸服務(wù)需求很大一部分需要依靠進(jìn)口來(lái)滿足。韓國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)實(shí)力僅次于新加坡。韓國(guó)的優(yōu)勢(shì)主要依靠于航空運(yùn)輸，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易順差額也主要來(lái)源于航空運(yùn)輸。在2014—2016年間，韓國(guó)的航空運(yùn)輸順差額不斷遞減，分別為22.1億美元、7.64億美元和1.93億美元。其原因主要是由于韓國(guó)游客出境增加和中國(guó)游客銳減所致。同時(shí)，韓國(guó)運(yùn)輸服務(wù)整體出口額也逐年遞減，分別為379.69億美元、323.65億美元和264.37億美元，另外，韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)也呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。但是，韓國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力較之日本和中國(guó)具有一定的優(yōu)勢(shì)。日本和中國(guó)的情況最為相似。二者的貨物進(jìn)出口主要通過(guò)海上運(yùn)輸完成，且都為運(yùn)輸服務(wù)的凈進(jìn)口國(guó)。2014—2016年，日本海上運(yùn)輸服務(wù)出口額占其運(yùn)輸服務(wù)出口總額的平均值達(dá)81.97%。但由于日本近年進(jìn)出口貨物的減少，由2014年1 502億美元驟降到了2015年的1 250億美元，之后，每年基本維持在1 250億美元左右。同時(shí)日本運(yùn)輸服務(wù)的壁壘高，所收費(fèi)用比亞洲其他港口多，這在一定程度上影響了運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展，限制了其競(jìng)爭(zhēng)力的提升。相比之下，中國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易除了在國(guó)際市場(chǎng)占有率上有所優(yōu)勢(shì)外，其余指標(biāo)都明顯與新加坡、韓國(guó)和日本之間有較大差距，說(shuō)明中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)在量上有著一定的優(yōu)勢(shì)，但是還沒(méi)完成從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變。在海運(yùn)方面，根據(jù)中國(guó)科學(xué)院的數(shù)據(jù)顯示：世界前10大港口中有7個(gè)來(lái)自中國(guó)，且我國(guó)大宗商品主要也依靠海上運(yùn)輸完成的。但我國(guó)海運(yùn)貿(mào)易量的進(jìn)口額卻仍遠(yuǎn)大于出口額，這是因?yàn)橹袊?guó)的貨物運(yùn)輸很大一部分依靠進(jìn)口運(yùn)輸服務(wù)來(lái)完成，供給和需求之間存在差距，且不匹配。在航運(yùn)方面，根據(jù)頂級(jí)消費(fèi)者航空網(wǎng)站發(fā)布的亞洲十佳機(jī)場(chǎng)中，新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)排名第1，韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)緊隨其后，日本共有4個(gè)機(jī)場(chǎng)位列榜中，而我國(guó)只有3個(gè)機(jī)場(chǎng)，且排名靠后。同時(shí)，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)目前仍是以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，國(guó)際市場(chǎng)份額占整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)的份額較低。其原因主要是我國(guó)自有運(yùn)力不足，國(guó)際航線數(shù)量較少。海運(yùn)和航運(yùn)方面的問(wèn)題在一定程度上造成了服務(wù)運(yùn)輸?shù)木揞~逆差。

3 中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易出口競(jìng)爭(zhēng)力分析

以2003—2016年我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，使用SAS軟件構(gòu)建計(jì)量模型，然后運(yùn)用主成分回歸分析方法對(duì)中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力影響因素進(jìn)行分析。

3.1 變量選取及數(shù)據(jù)來(lái)源

本文選取主成分分析中具有代表性的兩個(gè)指標(biāo)作為被解釋變量，即顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(RCA)和國(guó)際市場(chǎng)占有率(MS)。同時(shí)基于波特鉆石模型選取10個(gè)解釋變量：(1)運(yùn)輸生產(chǎn)因素：交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵儲(chǔ)產(chǎn)值(TI)、城市化水平(CITY)；(2)運(yùn)輸需求因素：居民消費(fèi)情況(CS)、貨物貿(mào)易進(jìn)出口額(TP)；(3)相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持因素:服務(wù)業(yè)占GDP比重(SER)、服務(wù)業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率(POR)；(4)政府因素：交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵儲(chǔ)的固定資產(chǎn)投入(GI)(其中包括航空運(yùn)輸固定資產(chǎn)投入(AI)、海上運(yùn)輸固定資產(chǎn)投入(ST)、鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)投入(RT))、運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易開放程度(OPP)。鑒于數(shù)據(jù)的可獲得性，根據(jù)《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2005—2017》以及聯(lián)合國(guó)服務(wù)貿(mào)易數(shù)據(jù)庫(kù)(TSD)中關(guān)于中國(guó)和世界服務(wù)貿(mào)易的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。

3.2 運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力影響因素分析

首先將上述數(shù)據(jù)進(jìn)行H-P濾波處理，消除序列的長(zhǎng)期趨勢(shì)，避免出現(xiàn)“偽回歸”，然后通過(guò)主成分法把具有共線性問(wèn)題多個(gè)變量降維，形成互不相關(guān)的主成分，再將主成分與被解釋變量進(jìn)行回歸，最后再將原始變量代入回歸方程。

3.2.1 主成分分析

將以上10個(gè)解釋變量導(dǎo)入SAS進(jìn)行主成分分析。根據(jù)特征根貢獻(xiàn)率的輸出結(jié)果，第一主成分的貢獻(xiàn)率已高達(dá)89%，遠(yuǎn)超過(guò)特征根累計(jì)貢獻(xiàn)率的閥值85%，但是，第二主成分的特征值大于1，且貢獻(xiàn)率為10%。因此，本文提取兩個(gè)主成分進(jìn)行分析。自變量主成分分析矩陣見表3。

3.2.2 多元回歸分析

下面將中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)、國(guó)際市場(chǎng)占有率分別與第一、第二主成分進(jìn)行多元線性回歸，同時(shí)將主成分構(gòu)成換算成對(duì)10個(gè)解釋變量的回歸方程，舍去常數(shù)項(xiàng)，得到最終回歸模型，主成分回歸結(jié)果見表4。

表3 自變量主成分分析矩陣

表4 主成分回歸結(jié)果

注：“*** ”表示在p=0.01下顯著。

RCA=0.032 88TI+0.005 305URB+0.011 93CS+0.131 2TP-0.198 0SER+0.034 14POR-0.165 9AT+

0.138 0ST+0.150 4RT+0.787 1OPP

MS=0.102 2TI+0.092 58URB+0.095 37CS+0.133 32TP+0.022 90SER+0.102 3POR+0.034 48AT+

0.135 5ST+0.139 3RT+0.287 4OPP

3.3 結(jié)果分析

根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果,從各計(jì)量指標(biāo)來(lái)看，回歸結(jié)果較為理想。綜合來(lái)看，上述因素對(duì)中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力有正向促進(jìn)作用，并且運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易開放度的促進(jìn)作用最大。但在分析顯示性比較優(yōu)勢(shì)時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持因素中服務(wù)業(yè)占GDP比重和政府因素中的航空運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資產(chǎn)生了負(fù)向影響。這雖然與波特理論并不相符，但這并不能說(shuō)明兩者不利于中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的提高，僅能說(shuō)明在現(xiàn)階段中國(guó)服務(wù)業(yè)占GDP比重和航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投入與中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易顯示性比較競(jìng)爭(zhēng)力呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。

第一，生產(chǎn)因素。生產(chǎn)因素中城市化水平影響力較低，沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的水平。此前推斷認(rèn)為，隨著城市化水平的提高，城鎮(zhèn)人口的不斷增加，城市綜合實(shí)力會(huì)不斷增強(qiáng)，從而將會(huì)推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展。但是這些因素卻沒(méi)有促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展，造成此現(xiàn)象的原因主要是：隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，農(nóng)民工不斷進(jìn)入城市。據(jù)我國(guó)2017年農(nóng)民工監(jiān)測(cè)調(diào)查報(bào)告反映，我國(guó)農(nóng)民工總體數(shù)量已達(dá)到28 652萬(wàn)人，可以說(shuō)，農(nóng)民工進(jìn)城是我國(guó)城鎮(zhèn)化的重點(diǎn)，但是，由于城市內(nèi)部的勞動(dòng)力市場(chǎng)分割和人力資本的差距，農(nóng)民工主要從事于工廠流水線等低技術(shù)行業(yè)，職業(yè)穩(wěn)定性差，導(dǎo)致其工資水平陷入“低端鎖定”的困局。雖然運(yùn)輸服務(wù)業(yè)屬于傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易，但是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量要求也越來(lái)越高。而當(dāng)前城市化水平的提高，并不能完全實(shí)現(xiàn)優(yōu)化生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)的目的，所以，在一定程度上弱化了農(nóng)民工對(duì)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展所起的作用。

第二，需求因素。需求因素是指貨物貿(mào)易和居民消費(fèi)水平，兩者都對(duì)中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力起促進(jìn)作用。尤其是貨物貿(mào)易的促進(jìn)作用十分顯著，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易有明顯的拉動(dòng)效應(yīng)，充分體現(xiàn)了二者的相互促進(jìn)關(guān)系。相對(duì)而言，居民消費(fèi)水平對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的促進(jìn)作用就顯得偏弱，與預(yù)期假設(shè)存在一定差距。由于服務(wù)業(yè)的特性，居民消費(fèi)水平提高后，會(huì)傾向于消費(fèi)更多的服務(wù)，進(jìn)而從需求的角度刺激服務(wù)業(yè)的發(fā)展。但是這部分需求增長(zhǎng)卻沒(méi)有被國(guó)內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)完全吸收，反而促進(jìn)了運(yùn)輸服務(wù)的進(jìn)口，抵消了城市化水平對(duì)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的促進(jìn)作用，[11]145-147這在一定程度上造成了逆差的存在。

第三，相關(guān)產(chǎn)業(yè)支持因素。服務(wù)業(yè)的發(fā)展可以為中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)提供強(qiáng)有力的后備力量，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展就是中國(guó)服務(wù)貿(mào)易外向化的過(guò)程。但在分析顯示性比較優(yōu)勢(shì)時(shí)，服務(wù)業(yè)占GDP的比重卻與其呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。其原因主要是目前中國(guó)服務(wù)貿(mào)易整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，結(jié)構(gòu)不平衡。現(xiàn)階段中國(guó)服務(wù)貿(mào)易業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要依靠密集的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，而日新月異的科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展對(duì)中國(guó)的服務(wù)貿(mào)易提出了挑戰(zhàn)。雖然中國(guó)新興服務(wù)貿(mào)易在不斷發(fā)展，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距，其競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。同時(shí)傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易占比大，又出現(xiàn)后勁不足的問(wèn)題。因此，當(dāng)前服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)在一定程度上不僅沒(méi)有促進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展，反而起了阻礙作用。表明中國(guó)應(yīng)加緊調(diào)整服務(wù)業(yè)資源結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮各分類項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)作用，促進(jìn)共同發(fā)展。

第四，政府因素。本文將政府固定資產(chǎn)的投入細(xì)分為航空、航海、鐵路三種類型，三者中，鐵路運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用最強(qiáng)，航空的促進(jìn)作用最弱，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)反向作用。在航空運(yùn)輸方面，中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)與國(guó)外大型航空公司有一定差距，主要差距來(lái)自于國(guó)內(nèi)自有運(yùn)力限制和科研技術(shù)的相對(duì)落后，同時(shí)境外航空運(yùn)輸企業(yè)已紛紛開拓了我國(guó)運(yùn)輸航線，搶占市場(chǎng)，但從另一角度來(lái)看，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的開放程度可以促進(jìn)中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。開放不僅有利于中國(guó)運(yùn)輸企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)，還可以吸引國(guó)外優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，使中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)可以從中吸取先進(jìn)的國(guó)外經(jīng)驗(yàn)。

4 結(jié)論與政策建議

運(yùn)輸服務(wù)作為貨物貿(mào)易支撐和基礎(chǔ)卻沒(méi)有獲得貨物貿(mào)易相應(yīng)的市場(chǎng)份額，同時(shí)運(yùn)輸服務(wù)又是造成中國(guó)服務(wù)貿(mào)易逆差的主要根源之一。將中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易與亞洲主要運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)濟(jì)體進(jìn)行比較發(fā)現(xiàn)，即使有著相似的地理優(yōu)勢(shì)，但中國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外相比仍有較大差距，因此，中國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)業(yè)難以在國(guó)際市場(chǎng)上形成比較優(yōu)勢(shì)。本文基于“鉆石模型”，分析了提高中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素。結(jié)果表明：運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易的開放程度對(duì)中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的影響最為顯著，貨物貿(mào)易的拉動(dòng)作用緊居其后。但目前服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足和內(nèi)部結(jié)構(gòu)問(wèn)題在一定程度上影響了運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展。下面根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果提出如下建議：

首先，加強(qiáng)運(yùn)輸領(lǐng)域的人才培養(yǎng)。將長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)、學(xué)校專業(yè)培養(yǎng)和政府組織培訓(xùn)等相結(jié)合，加速運(yùn)輸服務(wù)人力資源的開發(fā)和培養(yǎng)。其次，抓住中國(guó)貨物貿(mào)易帶來(lái)的發(fā)展機(jī)會(huì)，充分利用我國(guó)的港口優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化運(yùn)輸供給結(jié)構(gòu)，爭(zhēng)取做到“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”，鼓勵(lì)出口企業(yè)在出口貨物時(shí)選用CIF，在進(jìn)口貨物時(shí)選用FOB，同時(shí)制定優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)出口企業(yè)優(yōu)先選擇我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)，進(jìn)一步提高中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易在國(guó)際市場(chǎng)上的出口份額。在航空運(yùn)輸方面，我國(guó)要積極拓展國(guó)際航線，加強(qiáng)樞紐機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，形成以大型樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，其它重點(diǎn)城市機(jī)場(chǎng)配合的基本格局，滿足國(guó)內(nèi)不斷增長(zhǎng)的航空運(yùn)輸需求；在鐵路運(yùn)輸方面，繼續(xù)發(fā)揮我國(guó)高鐵優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸和國(guó)際貿(mào)易的聯(lián)系和協(xié)作。最后，整合并優(yōu)化中國(guó)服務(wù)貿(mào)易資源結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)服務(wù)業(yè)的聯(lián)系和合作，提高中國(guó)服務(wù)業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)含量和競(jìng)爭(zhēng)力，充分發(fā)揮服務(wù)業(yè)間的帶動(dòng)作用，推動(dòng)中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)從勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，逐步加大中國(guó)運(yùn)輸業(yè)對(duì)外開放程度，充分發(fā)揮大型骨干企業(yè)的帶頭作用，盡快走向國(guó)際市場(chǎng)，通過(guò)參股、控股和并購(gòu)等方式，布局國(guó)外運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，同時(shí)爭(zhēng)取與國(guó)外大中型出口企業(yè)簽訂合作協(xié)議。鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)中小運(yùn)輸企業(yè)與大型運(yùn)輸企業(yè)的項(xiàng)目合作，向集約化，規(guī)?；l(fā)展，積極應(yīng)對(duì)來(lái)自國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和管理技能，提高中國(guó)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。