徐州大成物流園轉(zhuǎn)型升級發(fā)展策略研究

蔣明珠 耿波

摘要：物流園區(qū)的發(fā)展在我國已有些年頭，但仍處于初級階段，還有很多問題需要我們?nèi)ソ鉀Q。大成物流園目前正處于發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，本文以大成物流園為例，分析物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的諸多問題，并提出升級轉(zhuǎn)型的方法對策，旨在促進(jìn)物流園區(qū)更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流園;轉(zhuǎn)型;策略

物流園區(qū)作為一個(gè)能夠集約資源、減少環(huán)境污染、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要的產(chǎn)業(yè)集聚，其在國外發(fā)展較早，相對較完善，例如日本東京郊區(qū)的四大物流團(tuán)地，德國的不萊梅物流村等。但是在中國，物流園區(qū)的發(fā)展就相對較落后，1999年深圳平湖物流基地的提出，標(biāo)志著中國開始引入物流園區(qū)的概念。在中國制定物流園區(qū)的發(fā)展計(jì)劃還不夠成熟，存在很多弊端和不足，在建設(shè)和規(guī)劃物流園區(qū)的過程中我們需要借鑒國外先進(jìn)的管理方法和理念來克服諸多困難。大成物流園正處于發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，本文就其發(fā)展過程中暴露出來的問題進(jìn)行分析并提出優(yōu)化措施，促使其轉(zhuǎn)型成功。

1.大成物流園發(fā)展概況

大成物流園是由臺商張冠中先生旗下的中天棉業(yè)集團(tuán)投資興建，占地1000余畝。其中園區(qū)一期工程占地380畝，投資13.6億元，建筑面積15.5萬平方米。園區(qū)將充分利用區(qū)域交通樞紐優(yōu)勢，形成產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)，力爭在2-3年內(nèi)，把大成物流園建成淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代高端物流基地。

大成物流園位于重要交通樞紐——徐州，徐州鐵路是全國第二大鐵路樞紐，陸路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，交通網(wǎng)四通八達(dá)，連接全國各地。徐州作為沿海開放經(jīng)濟(jì)帶與沿隴?！m新鐵路經(jīng)濟(jì)開放地帶的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為數(shù)不多的四省交匯處，物流運(yùn)輸量大，為大成物流園提供了廣闊的市場。園區(qū)以“生態(tài)共生，文化共融，科技共享，產(chǎn)業(yè)共興”為核心理念，整合物流資源，引入現(xiàn)代科技，發(fā)展集約型環(huán)保物流，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級。

2.大成物流園存在問題

2.1戰(zhàn)略規(guī)劃不充分，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

園區(qū)缺乏精準(zhǔn)定位，園區(qū)的市場定位、產(chǎn)業(yè)定位、功能定位、服務(wù)對象定位、園區(qū)經(jīng)營企業(yè)的經(jīng)營方針等問題并沒有很好規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上實(shí)際運(yùn)營的情況，車輛亂停亂放，道路路面損壞不能及時(shí)修復(fù)，住宿餐飲等硬件設(shè)施配套不齊全，園區(qū)內(nèi)衛(wèi)生問題不被重視，臟亂差現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

2.2園區(qū)重復(fù)建設(shè)，物流成本高

園區(qū)占地面積看似不小，其中存在很多重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致了較高的空置率，園區(qū)內(nèi)建筑不能得到有效利用，資源浪費(fèi)。園區(qū)大面積建設(shè)，投入成本大，未充分考慮周邊的物流需求而建立相應(yīng)的規(guī)模。園區(qū)多以公路運(yùn)輸為主體，其他運(yùn)輸方式采用的不多也并無相關(guān)建設(shè)，且各運(yùn)輸方式之間連接不通暢，導(dǎo)致物流成本居高不下。

2.3信息化水平低，品牌推廣力度小

園區(qū)缺乏系統(tǒng)有效的信息平臺，運(yùn)輸車輛的篩選、運(yùn)輸路線的規(guī)劃、貨物運(yùn)輸途中的追蹤定位、貨源查詢甚至包括物業(yè)管理、園區(qū)管理等這一系列方面缺乏一個(gè)統(tǒng)籌管理的信息系統(tǒng)。園區(qū)對信息化的目的僅停留在建設(shè)方面，并不明確具體的作用，只注重硬件的引進(jìn)，而不在意軟件的建設(shè)，缺乏專業(yè)的信息化建設(shè)團(tuán)隊(duì)。

2.4缺乏專業(yè)化人才，發(fā)展支撐不足

園區(qū)內(nèi)各部門從業(yè)人員大多數(shù)是由運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)行而來，缺乏管理型人才，專業(yè)技術(shù)不過硬。領(lǐng)導(dǎo)階層專業(yè)知識不充分，難以下達(dá)長期有效的物流規(guī)劃指令，從屬人員也無法正確執(zhí)行上級命令，導(dǎo)致園區(qū)存在的問題無法得到有效解決，發(fā)展滯緩。園區(qū)仍停留在基礎(chǔ)的物流運(yùn)輸服務(wù)，緩慢地發(fā)展亦很難吸引專業(yè)人才前往，園區(qū)發(fā)展支撐嚴(yán)重不足。

3.轉(zhuǎn)型方案

3.1合理規(guī)劃布局，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

園區(qū)的建設(shè)應(yīng)始終以市場為導(dǎo)向，建設(shè)前應(yīng)當(dāng)科學(xué)規(guī)劃園區(qū)布局，大成物流園現(xiàn)階段應(yīng)該從加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施做起，整治園區(qū)內(nèi)不合理的現(xiàn)象，完備基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)的同時(shí)還要加大管理力度，使得園區(qū)功能定位明確，能夠適應(yīng)實(shí)際的發(fā)展，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

3.2改善招商環(huán)境，拓展服務(wù)范圍，減輕資金壓力

園區(qū)的高空置率的主要原因之一就是無法吸引投資商，園區(qū)應(yīng)當(dāng)充分利用自身的區(qū)位優(yōu)勢，多樣化服務(wù)內(nèi)容，可以建立有效的客戶信息更新系統(tǒng)，及時(shí)獲取客戶信息，明白客戶需要什么，從而做出對應(yīng)的措施，改善招商環(huán)境以提高招商引資效率。

3.3打造“互聯(lián)網(wǎng)+”物流園區(qū)，提升品牌價(jià)值

在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下，園區(qū)應(yīng)當(dāng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，引入智慧物流的思想，注重專業(yè)人才的培育，建立屬于自己的專業(yè)的信息化團(tuán)隊(duì)。打造互聯(lián)網(wǎng)+物流園區(qū)，更需要園區(qū)在技術(shù)上創(chuàng)新，來提高物流信息化水平，從而提升園區(qū)的品牌價(jià)值，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

3.4整合園區(qū)資源，引進(jìn)專業(yè)人才

園區(qū)自身的運(yùn)營管理能力應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)，更好地發(fā)揮資源整合作用，通過信息化連接物流企業(yè)、社會車輛、物流資源，集聚各類物流信息和資源，發(fā)揮資源整合效應(yīng)。用高薪引進(jìn)大量專業(yè)人才，在高校招聘培養(yǎng)管理儲備干部，為園區(qū)管理層引入新的血液。

結(jié)束語

總之，目前我國物流業(yè)的發(fā)展仍處于初級階段。特別需要用科學(xué)的物流運(yùn)營模式對現(xiàn)有的物流資源和物流企業(yè)進(jìn)行整合。大成物流園在之前的建設(shè)過程中沒能進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，使之在發(fā)展的道路上困難重重，接下來，大成物流園應(yīng)當(dāng)做好建設(shè)前科學(xué)規(guī)劃，在建設(shè)中科學(xué)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題，只有這樣才能使之成功升級轉(zhuǎn)型。物流園區(qū)才能真正發(fā)揮其“大動脈”的重要作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝雨蓉，劉文華.物流園區(qū)出路在哪里[J].大陸橋視野，2017（05）

[2]張德治.我國物流園區(qū)存在的問題現(xiàn)狀及對策建議[J].商，2016（05）

作者簡介：

蔣明珠（1997-? ），女，漢族，江蘇揚(yáng)州人，本科，物流工程專業(yè);

耿波（1977.12-? ），男，漢族，江蘇邳州人，副教授，研究方向：營銷管理。