機場跑道混凝土道面工藝質(zhì)量控制分析

摘 要：在我國機場建設(shè)工程中，跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高強度、耐久性好、維護(hù)保養(yǎng)的費用低等優(yōu)勢，所以被廣泛的應(yīng)用。跑道混凝土道面設(shè)計和施工，對砼板塊抗折強度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技術(shù)指標(biāo)要求都十分嚴(yán)格。實際施工中，由于受作業(yè)環(huán)境、材料、施工組織管理等因素的影響，導(dǎo)致混凝土道面施工質(zhì)量不穩(wěn)定，尤其是面層部分更易出現(xiàn)質(zhì)量問題，如砼表面拉毛不好，紋理有深有淺，表面起砂，造成外觀不好和表面耐磨性差。嚴(yán)重的可能會降低跑道面層材料磨阻特性，無法為飛機高速滑行提供足夠的摩阻力。因此，機場跑道混凝土道面面層質(zhì)量優(yōu)劣，直接關(guān)乎飛機起降的安全性。

關(guān)鍵詞：機場跑道；砼道面工藝；質(zhì)量控制

1 機場跑道

飛機起飛和降落在機場的超級區(qū)稱為機場跑道。它可以由瀝青或混凝土，平草，礫石或水制成，亦或者是頁巖，木板，珊瑚蟲，粘土等鋪設(shè)的。現(xiàn)在全球范圍內(nèi)跑道大多是以陸地為基礎(chǔ)的。機場跑道的等級決定了機場飛行區(qū)的等級，而什么等級的飛機可以使用這個機場由跑道的性能及其相應(yīng)的設(shè)施決定，機場按照這種能力進(jìn)行分類，稱為飛行區(qū)等級。見表1和表2。

所有飛機使用跑道的基地機場的最大長度叫做飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ。其中，飛機在規(guī)定的最大起飛質(zhì)量叫做基準(zhǔn)飛行場地長度，是指在在標(biāo)準(zhǔn)海平面，標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度，無風(fēng)和沒有跑道縱向坡度的條件下的最小起飛距離。依照《民用飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001—2013規(guī)定，該指標(biāo)可以分為1、2、3、4四個等級。

在機場跑道上使用的所有類型飛機的主起落架的外邊緣之間的最大翼展或最大距離是指機場指示器II，其被分類為A，B，C，D，E和F類，要求較高者為標(biāo)準(zhǔn)。

2 砼道面工藝

及時做好抹面工作與砼道面收水抹面及拉毛技術(shù)操作的好壞和嚴(yán)格掌握砼的收水時間有關(guān)。在砼澆搗成型，并經(jīng)過整平后的一道表面處理工藝就是收水抹面。根據(jù)實驗室在抗彎曲和抗裂的試樣中，試樣表面頂部有許多氣泡（直徑在0.2mm和1.2mm之間），而下部和中部氣泡有一個表面層。砼在拌和、在運輸和鋪路過程中形成混合氣泡。當(dāng)混凝土是塑料時，振動器的振動會使水，空氣和水泥砂漿漂浮，粗骨料下沉，漂浮到水面上稱為多余的水。水和分泌的水。在完成施工后的過量水和流出水中，一些水進(jìn)入表面的緩解要求蒸發(fā)，并且一些水停留在耐磨層的表面上，導(dǎo)致表面水的比例增加（介于1.0和2.0之間），而不是原來的0.45，加上混凝土中的少量氣泡不能完全排除，不完美的松散表面材料，多孔結(jié)構(gòu)和風(fēng)化。表面材料層壓實問題的解決方案是收集水并擦拭表面。收水抹面在操作過程中，是采用泥板反復(fù)壓力摩擦，反復(fù)操作，水壓摩擦蒸發(fā)，水分和空氣排出，最后壓實?？蓾M足以下要求。第一個必須在形成后15分鐘完成（根據(jù)施工環(huán)境）。主要是因為它是水和壓力石排出，被拖到表面，木抹可以獲得更好的表面，有利于水的蒸發(fā)。在結(jié)構(gòu)上，漿料和細(xì)骨料均勻地分布在水平表面上。稍微蒸發(fā)水后，第二次使用約10至15分鐘。牽引方向需要相同的木材涂層。將工具拖到地面時無需按下。在上面的第一個和第二個之后，表面蒸發(fā)更多并且使用鋼仔細(xì)抹光才能使砼表面達(dá)到密實效果。至少用鋼抹抹四遍同一個面層。第二，同時進(jìn)行整平抹光工作第三遍吸水抹面繼續(xù)驅(qū)除泌水。作業(yè)時首先表面粘土和角度應(yīng)為5°。每次通過后，表面水分逐漸蒸發(fā)并逐漸減少，因此每次按5°角增大，摩擦面為第二次。角度為10度，依此類推。擦臉時，手腕要敏捷，力要均勻。板坯的重疊應(yīng)為板坯長度的1/3至1/2。操作員不得直接在地面上工作。當(dāng)混凝土處于初始凝固狀態(tài)且表面仍然潮濕時，第四次將其在混凝土表面上摩擦以進(jìn)一步擠壓砂漿。隨著表面變平，更多的水基本上被排除在蒸發(fā)之外。此時，在壓力下輕輕按壓食指可以產(chǎn)生約2毫米深的壓痕，或者在壓力下可以在泥板表面出現(xiàn)水光，這是拔毛的最佳時機。表面紋理，可以達(dá)到約1毫米的深度（相關(guān)數(shù)據(jù)使用0.5毫米的凸面深度作為粗糙紋理的限制）。清潔表面還需要注意表面摩擦過程，不能用噴漿，紙漿，干水泥等方法找平。表面層經(jīng)拋光平整后，應(yīng)壓實，平整，無痕跡，無砂孔，氣孔，無結(jié)石，有一定粗糙度。

3 拉毛

制作新的毛刷工具，使用毛刷毛長200mm左右，毛的直徑2.5mm，雙排毛并排排列且密；另一種毛刷毛長180mm左右，毛的直徑2.0mm，雙排毛交錯排列。選用責(zé)任心強、有多年施工經(jīng)驗技術(shù)熟練的專人拉毛，做試驗板塊，外觀效果請部門認(rèn)可并經(jīng)過有資質(zhì)的實驗室對紋理深度進(jìn)行試驗測試后對比砼成品拉毛效果，拉毛標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，外觀效果請部門認(rèn)可后再進(jìn)行施工。

4 結(jié)語

經(jīng)過對國內(nèi)大型機場跑道工程施工中的先進(jìn)工藝及成功經(jīng)驗的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，獲得了較為滿意的結(jié)果，其對今后類似工程建設(shè)具有積極的指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]魯強，等.對浦東機場水泥混凝土道面施工工藝的探討[J].路基工程，2010（6）：193-195.

[2]《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（MH5001-2013）.

作者簡介：王?。?986-），男，河北唐山人，碩士，中級工程師，研究方向：機場場道。