新能源自主品牌車企紛紛亮招 切入高端市場時機已到？

靳衛(wèi)明

汽車行業(yè)是從來不缺熱點的大市場。2月22日，特斯拉Model 3正式在國內(nèi)批量交付。之后，以其為對標產(chǎn)品的車型陸續(xù)推出。2月26日，吉利新能源旗下A級純電動轎車GE11亮相。3月1日，廣汽新能源2019年首款純電動汽車AionS也開啟預售。這兩款新車都直接對標特斯拉Model 3。

國內(nèi)新能源汽車自主品牌的崛起，孜孜不倦地為汽車升級時代貢獻著一個又一個行業(yè)熱點話題，也探索著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢和大市場，比如切入高端汽車市場等。

其實，自主品牌車企進軍高端市場這一概念之前已經(jīng)存在。不同的是加入了更多的造車新勢力，比如零跑汽車、蔚來汽車等車企持續(xù)發(fā)力。當下，國內(nèi)新能源自主品牌是否到了加速搶灘高端市場的最佳時機？又該如何打破傳統(tǒng)汽車行業(yè)以往進軍高端市場舉步維艱的局面，實現(xiàn)大步向前？

“往高端市場切入是大家一直的愿望。”零跑汽車副總裁趙剛表示，“相比傳統(tǒng)汽車行業(yè)，新能源汽車提供了很好的機會，但是這需要綜合考量，需要一個過程，還需要考慮幾個因素，比如成本，比如汽車內(nèi)涵的變化。在這些因素之下，我們有機會往高端市場走，但是這并不意味著能夠立刻實現(xiàn)盈利?！?/p>

切入高端市場并非沒有挑戰(zhàn)。賽迪智庫新能源汽車分析師赫榮亮認為：“目前，國內(nèi)新能源自主品牌在普通消費者中已經(jīng)有了品牌知名度，但是品牌美譽度還需進一步提升，這是現(xiàn)在面臨的一個極大挑戰(zhàn)。”

從來不缺挑戰(zhàn)者

通過對比，我們發(fā)現(xiàn)競爭高端市場的車型都接近于“A+”級，其尺寸更大，軸距和車身長度增加。此外，不論是從外觀設(shè)計，還是從內(nèi)飾布局，或是從功能配置，它們都略勝一籌，而且續(xù)航能力也明顯提升。

比如吉利GE11，新車尺寸為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。從性能來看，該車搭載了142.07Wh的三元鋰電池組，綜合續(xù)航里程達到410km，百公里綜合電耗為13.5kWh;電機最大輸出功率達到130kW，最高時速也達到150km/h。比如廣汽Ailion S，車身長度達到了4768mm，軸距為2732mm，并采用了能量密度為170-180kWh/kg的三元鋰電池，搭載了最大功率150kW、最大扭矩350N·m的電機，綜合續(xù)航里程達到500km。再比如零跑S01，全系車型標配智能泊車系統(tǒng)、Leap On智能車機系統(tǒng)、人臉識別啟動、限速標識識別、車道偏離預警、疲勞預警系統(tǒng)等大量智能化配置;從性能角度看，零跑S01最大功率125Kw，峰值扭矩250N·m，綜合續(xù)航達到380 km。據(jù)趙剛透露，零跑汽車后期也將規(guī)劃推出A+級的SUV和轎車車型，2021年或?qū)⑼瞥錾鲜小?/p>

這些新車的綜合性能與特斯拉Model 3已然接近。特斯拉Model 3的車身尺寸為4694/1849/1443mm，軸距2875mm，最大功率和扭矩分別約為175 kW、430N·m，綜合續(xù)航達到357～595km。

汽車行業(yè)銷量下滑與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型給車企帶來升級壓力。從去年下半年和今年1月份的汽車銷售市場行情看，國內(nèi)自主品牌銷量下滑，而且幅度比較大。從中端往高端市場發(fā)展，消費升級帶來消費結(jié)構(gòu)的變化，加之大眾消費能力提升、市場結(jié)構(gòu)變化、產(chǎn)能過剩與消費升級分離等，都推動著自主品牌加速轉(zhuǎn)型升級，但是未來往高端市場切入，還有很長的路要走。

“挑戰(zhàn)者”亦遇挑戰(zhàn)

在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，國內(nèi)自主品牌往高端發(fā)展，其實道路并不是很成功，也可以說是步履維艱。以往，提到15萬元以上的車型，基本很難找到自主品牌汽車的蹤影。在政策支持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，在市場上具備了一定的品牌優(yōu)勢，這也給車企切入高端市場帶來了新的機遇。但是與中低端汽車市場一樣，實現(xiàn)大規(guī)模銷售以獲得收入，將是車企切入高端汽車市場面臨的一大難題。

趙剛提到，首先，企業(yè)要快速提升產(chǎn)量會面臨比較大的挑戰(zhàn)。其次，企業(yè)會面臨產(chǎn)品銷量的挑戰(zhàn)，以及品牌接受度的挑戰(zhàn)，因為達不到一定的銷量將會對企業(yè)運營帶來很大的挑戰(zhàn)。很明顯，特斯拉也走曾過這樣的路。但是我們的優(yōu)勢在于擁有中國這個世界最大的汽車銷售市場。

赫榮亮認為，國內(nèi)自主品牌以往通過價格戰(zhàn)搶占市場的慣用營銷方式，以犧牲品質(zhì)和美譽度來獲得成本優(yōu)勢的做法，在中低端消費能力不足的情況確實是擴大市場的一個方式，但是肯定不適用于高端汽車市場。因為消費者的品牌意識一旦形成，將很難改變。切入高端市場就必須改變消費者對車企產(chǎn)品“廉價”“低端”的認知，車企必須在車型設(shè)計方面提升能力，畢竟跟國外高端汽車品牌還有一定的差距。

高端化要“量力而行”

特斯拉的產(chǎn)品定位是先從高端切入，打造產(chǎn)品的知名度和美譽度之后，再進入中低端市場，是從上往下走。而很多國內(nèi)自主品牌則正好相反。對于現(xiàn)在的自主品牌而言，我們需要考慮是否應該大力鼓勵其提升競爭力，往高端市場走，搶占未來市場。

“這需要量力而行，我們也需要研究特斯拉國產(chǎn)化之后，到底能把價格做到什么程度。如果大規(guī)模量產(chǎn)之后，特斯拉Model 3能夠做到30萬元以內(nèi)，那么它將會給國內(nèi)自主品牌帶來非常大的壓力。當然這也是件好事，畢竟它能夠激發(fā)競爭，培育市場，為用戶打造更好的電動汽車產(chǎn)品?！壁w剛表示。

目前，在新能源汽車領(lǐng)域，多是中低端車型。雖然一些車企也在逐步往高端走，但是由于電池成本因素，產(chǎn)品本身的絕對成本比傳統(tǒng)燃油車高。另外，汽車本身的內(nèi)涵已經(jīng)發(fā)生變化。以特斯拉為例，它已經(jīng)超出了傳統(tǒng)代步工具的范疇，功能越來越豐富，從而帶動了車價的提升。

赫榮亮也分析到，目前，已經(jīng)有一批企業(yè)引進了國外的先進理念，包括請國外優(yōu)秀的團隊和設(shè)計師，帶動了整車檔次的提升，但是未來依然還有很長的路要走。