循環(huán)經(jīng)濟視角下汽車零部件成本控制研究——以J公司為例

劉潔 安云

一、引言

在經(jīng)濟全球化這一大背景下，經(jīng)濟發(fā)展日益激烈，傳統(tǒng)經(jīng)濟模式已經(jīng)不適合生產(chǎn)與發(fā)展，物質(zhì)單向流動模式會消耗大量資源，造成不必要的浪費，取而代之的是可循環(huán)利用的循環(huán)經(jīng)濟。該理念由波爾丁在20世紀60年代提出，循環(huán)經(jīng)濟將物質(zhì)流動方向變?yōu)榉磸涂裳h(huán)，達到資源高效率利用、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)良的目標，構建生態(tài)型社會經(jīng)濟系統(tǒng)，契合可持續(xù)發(fā)展理念，堅持以人為本。

二、循環(huán)經(jīng)濟相關概述

循環(huán)經(jīng)濟是以物質(zhì)為基礎，在企業(yè)生產(chǎn)過程中，將傳統(tǒng)的依靠資源消耗轉(zhuǎn)變?yōu)橐蕾嚳稍偕h(huán)利用的流動經(jīng)濟。本質(zhì)上屬于生態(tài)經(jīng)濟，以合理利用資源為前提，遵守“減量化、再利用、再循環(huán)”，在可持續(xù)發(fā)展理念的指導下，使得經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，完成廢棄物質(zhì)量上的飛躍。

再制造是循環(huán)經(jīng)濟的主要實現(xiàn)方式，其針對報廢和損壞零部件在原物件基礎上的全新改造，其性能或是質(zhì)量不亞于原新品，成本只有新品的1/4甚至1/3。本質(zhì)是高科技含量的修復、傳統(tǒng)維修的升華。能將產(chǎn)品全壽命周期拉長，不再是從使用到廢棄的單一過程。除此之外，產(chǎn)品附加值和技術性能也得到提高。

三、循環(huán)經(jīng)濟在汽車零部件成本中的應用

（一）汽車市場總體概況

根據(jù)我國汽車產(chǎn)量與銷售量，2012年由于國家宏觀經(jīng)濟政策的指導，以及汽車行業(yè)各種法規(guī)條例的施行，汽車產(chǎn)量達1927.18萬輛，銷量1930.64萬輛，出現(xiàn)“供不應求”現(xiàn)象，2013年至2014年依舊呈上升趨勢，2015年出現(xiàn)了與2012年相同的“供小于求”現(xiàn)象，2016年產(chǎn)量和銷量遠遠超過前四年產(chǎn)量與銷量。

根據(jù)我國汽車保有量及增速數(shù)據(jù)，可得出2012年至2016年我國汽車保有量，逐年遞增。尤為突出的是2012年至2013年保有量急速上升，保有量從10933萬輛升至13700萬輛，隨后的幾年，保有量都是穩(wěn)定增長，呈不斷上升趨勢。雖然同比增長有高有低，但大體趨勢依舊增高，表明我國汽車保有量之多，從側面反映出汽車行業(yè)生產(chǎn)量之大以及民眾汽車需求量之多。

（二）循環(huán)經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟對比分析

1. 經(jīng)濟模式差異。傳統(tǒng)經(jīng)濟所構成的是種單向流動，從資源消耗到產(chǎn)品完工以及污染排放過程中，資源消耗為一次性的;循環(huán)經(jīng)濟則是資源循環(huán)利用，產(chǎn)品報廢后進行回收，為二次改造做準備，讓資源多次運用于生產(chǎn)中。一個是資源單次使用，另一個是資源反復利用，提高資源利用率，避免浪費。

2.立足點不同。傳統(tǒng)經(jīng)濟是依據(jù)于社會慣例以解決三個基本問題（生產(chǎn)什么、如何生產(chǎn)、生產(chǎn)給誰），追求高生產(chǎn)、高開發(fā)，一味以人類經(jīng)濟快速發(fā)展為宗旨，忽視生態(tài)環(huán)境，破壞了生態(tài)與人類之間友好關系，不是長久之計，建立于單方面消耗自然資源的經(jīng)濟必然會遭受生態(tài)反噬。循環(huán)經(jīng)濟則著重于生態(tài)文明與人類和平發(fā)展，密切關注兩者狀況，根據(jù)自然開采范圍適時調(diào)整發(fā)展計劃，科學性、計劃性的致力于資源循環(huán)再生。

（三）汽車零部件的循環(huán)利用

以廢舊零件為原材料，采用專門處理工藝，讓報廢零件重新展現(xiàn)其價值。首先，收集報廢零部件并分類，挑選出能夠支持基礎運作的部件進行檢測，如果廢舊的汽車零部件價值耗損極其嚴重將無法進行再制造，符合條件便要清洗打理物件進入零部件二次利用環(huán)節(jié)，利用高新技術讓廢棄零部件再次“登場”。經(jīng)過再制造處理后的汽車零部件，成本較之于原新品明顯降低，質(zhì)量比原新品更好，更受消費群眾歡迎。

四、J公司循環(huán)經(jīng)濟下汽車零部件成本控制現(xiàn)狀及問題分析

（一） J公司簡介

J公司按照汽車行業(yè)“雙輪驅(qū)動，協(xié)同發(fā)展”方向定位，專注于產(chǎn)品技術創(chuàng)新與服務質(zhì)量提升。開辦資源循環(huán)利用業(yè)務，將退役汽車回收處理、零部件再制造等資源循環(huán)業(yè)務提上日程，便于檢測產(chǎn)品完工后各方面性能及使用效果。整個公司投身于構建“現(xiàn)場服務—回收利用—加工再制造”完整產(chǎn)業(yè)鏈，以期經(jīng)濟效益取得。

（二）循環(huán)利用再制造下直接材料成本節(jié)約

汽車零部件上游原材料主要是鋼材、橡膠、塑料、化工等，該公司主要承受的利潤壓力來自上游原材料價格大幅度變化。一般常見轎車由1萬個不可拆卸獨立零部件組裝而成，結構稍微復雜的專用汽車，零部件數(shù)量達到2萬個以上。J公司在發(fā)動機再制造上，直接體現(xiàn)了原材料成本的降低及收益增高。下表是兩種不同型號發(fā)動機再制造后與原樣比對，再制造原材料成本低于原產(chǎn)品成本。

（三）循環(huán)利用再制造下人工成本節(jié)約

為推動再制造在生產(chǎn)中全面應用，我國頒發(fā)了一系列與此相關的條例，政府也開展了從點到面的再制造試驗點，一定程度上節(jié)省了J公司在人力、資金上的開銷。就再制造這種模式本身而言，零部件繼續(xù)以另一種形態(tài)參與生產(chǎn)、制造、耗用、再次利用，采用減尺寸法和恢復尺寸法，配合原有技術或是企業(yè)技術人員探討出的新型技術，讓廢棄物件重煥光彩，并不需要另外的資金投入，這也減少了J公司在人工成本上的消耗。

五、J公司的改進意見

（一）合理有效處理污染物

J公司生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染物，大體可以分為三種：廢水、廢氣、固體廢棄物。廢水，可以用含表面活性劑的堿性脫脂劑或者使用酸式磷酸鹽、氧化劑和各種添加劑合成的磷化液來進行涂裝前的部件清洗。廢氣則需要購買廢氣處理設備，根據(jù)公司實際經(jīng)濟支付能力以及廢氣產(chǎn)生量挑選適合的處理設備即可。固體廢棄物一般采用填埋方式，先要盡可能考慮循環(huán)利用過程中產(chǎn)生的固體廢棄物，然后將固體廢棄物分類收集，在處理時盡可能防止二次污染。

（二）優(yōu)化零部件再制造技術

J公司拆卸零部件技術仍以手工和半自動化為主，導致無損拆卸率及拆卸率低，耗損原本可以循環(huán)制作的零部件數(shù)量。J公司急需改變原有的設備，提升零部件拆卸率，降低拆卸成本，避免不必要的部件浪費。J公司應當在涂層時使粉末均勻熔化，達到最大的粉末使用率，降低零部件表面損傷，這將保證零部件的使用壽命，一定程度上減少了資源耗費。

（三）按需生產(chǎn)節(jié)省勞動力

在生產(chǎn)汽車零部件時，要提前將客戶所需的零部件個數(shù)及完工時間做全面統(tǒng)計，然后根據(jù)所需的零部件數(shù)量去生產(chǎn)，計算好每一道生產(chǎn)工序需要的材料和時間，將裝配線生產(chǎn)變動降低至最小，減少材料領用時間，形成良好生產(chǎn)秩序，做到數(shù)量與時間不多不少，盡可能消除浪費，提高生產(chǎn)效率。每天用各個生產(chǎn)線生產(chǎn)同一種型號、同一種品質(zhì)的零部件，增加庫存。當零部件準備對外銷售時，選擇靠近銷售市場的倉儲地方存儲以減少運輸路程和經(jīng)費，不僅工作效率提高了，也將會贏得各個客戶對公司的信任。（作者單位：江蘇財經(jīng)職業(yè)技術學院）