沃爾沃XC40：一道頂級(jí)北歐“素食”

肖文斌

音樂(lè)加冰嗎？

啥子？

那就放一首冰鎮(zhèn)的《半島鐵盒》吧。邊上的阿菜不由分說(shuō)地?cái)Q大了音量。

看著一臉蒙蔽的我，阿菜轉(zhuǎn)頭努了努嘴，示意我將手放到空調(diào)出風(fēng)口上。就像盲人摸象那般，我感受到一股清涼從葉片中擠出，不對(duì)，還夾雜著一段極具旋律感的振幅。

Cool啊，竟然把低音炮設(shè)計(jì)在空調(diào)出風(fēng)口后面。Air woofer空氣低音炮，XC40上獨(dú)有的！被拔高了八個(gè)基調(diào)的聲音也難以掩飾阿菜溢于言表的自豪感。

那是我第一次接觸XC40。誰(shuí)說(shuō)Volvo都是性冷淡，明明還有些小悶騷嘛。

極簡(jiǎn)主義者

一年中Volvo所舉辦的活動(dòng)屈指可數(shù)，簡(jiǎn)直和世人眼中曲高和寡的形象如出一轍。不過(guò)這次，因?yàn)榧磳⑸鲜械膰?guó)產(chǎn)XC40，我們也有幸和Volvo再次邂逅于溫暖的太湖邊。

不過(guò)，在邁入正題之前，有必要先為各位侃侃新車的前世今生。

事實(shí)上，早在一年前，海外版沃爾沃XC40已經(jīng)率先上市，并迅速在歐洲市場(chǎng)等主要市場(chǎng)紅極一時(shí)，尤其深受廣大女性同胞的垂青。

近些年來(lái)，緊湊型SUV以得天獨(dú)厚的嬌小、時(shí)尚造型，以及遠(yuǎn)超轎車的功能性成為全球市場(chǎng)中風(fēng)靡一時(shí)的新秀。經(jīng)過(guò)一年緊鑼密鼓的準(zhǔn)備，國(guó)產(chǎn)版本XC40終于在上海車展上開啟預(yù)售，26.5萬(wàn)元的起售價(jià)較此前進(jìn)口版車型優(yōu)勢(shì)明顯。

國(guó)產(chǎn)沃爾沃XC40能撩動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)的小姐姐嗎？畢竟那可是性冷淡風(fēng)格啊。

顏值即正義

很難去形容初次見到XC40實(shí)車時(shí)的感覺，就像是吃慣了大魚大肉之后，突然嘗到了一盤蔬菜沙拉，味道清香，讓人難以忘懷。

確實(shí)，相比于之前上市的凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX等緊湊型SUV，XC40的風(fēng)格太特立獨(dú)行，橫平豎直的車身線條勾勒出的車身輪廓，總是給人一種此車應(yīng)是概念車草圖中來(lái)的錯(cuò)覺感。

看似方頭方腦的整車視覺感，并未影響瑞典設(shè)計(jì)師的創(chuàng)作興致，比如在 XC40的車頭部分加入了雷神之錘的前大燈設(shè)計(jì)，車尾處選用了維京戰(zhàn)斧造型的豎狀尾燈，神話色彩的異域風(fēng)情為整車調(diào)性加分不少。

為了迎合市場(chǎng)的多元化口味，XC40煞費(fèi)苦心地分別推出了運(yùn)動(dòng)版和豪華版兩大類別。單就造型而論，除了輪轂尺寸的差異外，兩者在前中網(wǎng)設(shè)計(jì)以及車身涂裝上也不盡相同，比如運(yùn)動(dòng)版車型選用了更具動(dòng)感的拼色車身設(shè)計(jì)。

除去個(gè)人審美喜好之外，之所以對(duì)XC40如此推崇，更在于其的特立獨(dú)行。在造型設(shè)計(jì)同質(zhì)化的當(dāng)下，很難有一款車能夠像XC40那樣，通過(guò)線條和形面去大膽彰顯自己的性格。

不僅如此，即便是將XC40放置于家族車型中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下沃爾沃每一款車的造型都堪稱獨(dú)一無(wú)二，性格鮮明。相比之下BBA的設(shè)計(jì)師無(wú)疑太不走心了。

新進(jìn)收納專家

在日本本土有一項(xiàng)和沃德十佳齊名的汽車獎(jiǎng)項(xiàng)——日本年度車大獎(jiǎng)。由日本媒體、汽車從業(yè)者以及消費(fèi)者等多方人員組成的龐大評(píng)審團(tuán)，每年針對(duì)在日本本土發(fā)售的新車型進(jìn)行評(píng)分。

讓人有些百思不得其解，一群被譽(yù)為收納專家、細(xì)節(jié)控的日本專家團(tuán)竟然將2018日本年度車大獎(jiǎng)?lì)C給一臺(tái)原汁原味的歐洲車——沃爾沃XC40。

不過(guò)，我當(dāng)拉開那臺(tái)水泥灰涂裝的XC40門板時(shí)，內(nèi)心深處的疑惑被逐漸化解。不得不說(shuō)，很難有一款車能夠像XC40那樣，在不犧牲美觀的同時(shí)，竟然能夠?qū)?shí)用性拓展如此徹底。

還記得前文開篇提到的那套Air woofer空氣低音炮嗎？對(duì)于北歐設(shè)計(jì)師而言，這樣的設(shè)計(jì)絕非單純?yōu)榱遂偶迹菑膶?shí)用性出發(fā)。如若仔細(xì)留意不難發(fā)現(xiàn)，普通車型上的低音音箱通常布置于門板之上，XC40之所以煞費(fèi)苦心地將其移至前中控臺(tái)內(nèi)，正是為了徹底釋放門板儲(chǔ)物槽的空間。

如果你還單純地認(rèn)為，車門板儲(chǔ)物格的極限是擱置兩個(gè)大號(hào)脈動(dòng)，簡(jiǎn)直是圖樣圖森破。在XC40上，可以不費(fèi)吹灰之力輕松擱置一個(gè)13.3英寸 MacBook Air，不僅如此，還可再塞入一瓶330ml的礦泉水。

除了一些常規(guī)的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)之外，對(duì)XC40 仔細(xì)探索后還會(huì)發(fā)現(xiàn)很多有趣的設(shè)計(jì)。比如，在主駕駛席位下暗藏一個(gè)儲(chǔ)物抽屜。還有位于中央功能通道上，竟然安置有可拆卸式的垃圾桶，自帶翻蓋。

不得不感嘆，沃爾沃聘用的北歐設(shè)計(jì)師是否都曾入職過(guò)宜家家居，對(duì)于細(xì)節(jié)的把握讓人嘆為觀止。其中，讓人最為印象深刻的莫屬兩處，前擋風(fēng)玻璃上自帶原廠挪車電話卡片夾。副手套箱上的儲(chǔ)物掛鉤竟然采用折疊設(shè)計(jì)。

而當(dāng)我們問(wèn)及，在探索車內(nèi)空間這件小事上，為何北歐設(shè)計(jì)師會(huì)如此嘔心瀝血？設(shè)計(jì)師不動(dòng)聲色地掏出了一整套車鑰匙，紅的、黑的，還有小一號(hào)的。

一群范西客

聽過(guò)范西客？沒錯(cuò)，這一新興詞匯是沃爾沃自創(chuàng)的，英文名為“Fun Seeker”，顧名思義指那些注重線下體驗(yàn)，追求高品質(zhì)生活，樂(lè)于嘗試新興科技的90后。

在沃爾沃眼里，上新的XC40正是為一群范西客量身打造。所以對(duì)于XC40而言，理應(yīng)具備超乎尋常的黑科技。

在酒店的停車場(chǎng)，工作人員為我們演示了Car Sharing遠(yuǎn)程共享用車功能。用車者在下載了Volvo專屬APP，完成注冊(cè)之后，即可向車主發(fā)出用車需求和時(shí)間。經(jīng)車主批準(zhǔn)，即可通過(guò)數(shù)字鑰匙解鎖車門，并通過(guò)無(wú)鑰匙啟動(dòng)開走車輛。

如果中途停車，如何再次開啟車輛呢？

設(shè)計(jì)師指了指擺在桌上的三把鑰匙，其中，紅色的鑰匙為借車者預(yù)留。通常而言，車主都會(huì)藏匿在全車最安全的地方。這也順理成章地解釋了，為何北歐設(shè)計(jì)師會(huì)不竭余力地在車身找尋如此多隱蔽空間。

除了兩把常規(guī)的鑰匙之外，XC40上還有一把防水鑰匙，小巧而輕盈。設(shè)計(jì)師的想法很簡(jiǎn)單，正是為車主準(zhǔn)備，日常藏匿于手包中，解鎖車輛依靠手機(jī)就好啦。

個(gè)人看來(lái)，沃爾沃XC40并非在炫耀黑科技，所提倡的則是一種全新的生活方式。

鋼炮級(jí)動(dòng)力

在國(guó)產(chǎn)版本XC40上共推出了三款車型，分別搭載1.5T、2.0T低功率、2.0T高功率三種動(dòng)力。我們此次測(cè)試的正是2.0T高功率的T5版本車型。

誕生于模塊化平臺(tái)下的T系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅廣泛搭載于沃爾沃車型上，還適用于領(lǐng)克車型之上，對(duì)于其可靠性和平順性毋庸置疑。其中，T5動(dòng)力級(jí)別是由一臺(tái)2.0T+8速手自一體變速箱，最大功率252匹。

對(duì)于整備質(zhì)量?jī)H有1746kg并加持有T5動(dòng)力，以及四驅(qū)系統(tǒng)的XC40而言，完全可以視為動(dòng)力過(guò)剩的狀態(tài)。更確切點(diǎn)形容，激烈駕駛模式下的整車更趨于一輛性能車，變速箱并不太樂(lè)意換擋，以至于車輛長(zhǎng)期維持在高轉(zhuǎn)速中，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲充斥在耳邊，很容易激發(fā)出駕駛者腎上腺素。

駕駛感受的營(yíng)造，離不開XC40上剪裁有型的運(yùn)動(dòng)座椅，質(zhì)地非常輕薄，路面之上稍有顛簸都會(huì)原封不動(dòng)地傳遞給駕駛者，以至于剛剛上手車輛一度感嘆，如此激進(jìn)的調(diào)校，是否會(huì)讓部分消費(fèi)者望而卻步。

但當(dāng)切換至舒適模式時(shí)，整臺(tái)車卻又性格大變， 不僅油門輸出更加柔軟，底盤的回彈也加細(xì)膩，舒適性和運(yùn)動(dòng)模式下堪稱天壤之別。

事實(shí)上，XC40的駕駛樂(lè)趣正在于此，工程師為整臺(tái)車提供了多達(dá)五種駕駛模式，除了運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、Eco模式外，還有自定義模式，駕駛者可以根據(jù)需求對(duì)轉(zhuǎn)向力度等進(jìn)行自由設(shè)置。

觀點(diǎn)

Volvo的品牌調(diào)性一向曲高和寡，如果說(shuō)此前給人的印象多是性冷淡風(fēng)，那么在XC40上，人們看到了一輛截然不同的Volvo。除了一脈相承的安全性之外，還有讓日本人也贊不絕口的儲(chǔ)物性能，以及堪比鋼炮車型的動(dòng)力輸出，都讓XC40這臺(tái)緊湊型SUV的形象更加鮮明。

有人說(shuō)， 此時(shí)姍姍來(lái)遲的XC40早已錯(cuò)過(guò)了緊湊型SUV市場(chǎng)擴(kuò)展的黃金期，雷克薩斯UX，凱迪拉克XT4等車型占山為王。但對(duì)于吃慣了“大魚大肉”的高學(xué)歷消費(fèi)者而言，眼下的XC40更像是一份清新的蔬菜沙拉，爽脆可口。