中國(guó)性能車的“蓋頭”就從此刻掀開

肖文斌

摩納哥當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月7日，2019賽季W(wǎng)TCR房車世界杯如約在馬拉喀什的穆萊-哈桑賽道正式拉來(lái)帷幕。除了包括奧迪、大眾、本田、阿爾法·羅密歐等全球知名汽車品牌紛紛在列外，一只中國(guó)廠隊(duì)的低調(diào)出現(xiàn)引起了外媒的極大關(guān)注。

“友誼第一，比賽第二”，在面對(duì)外媒采訪時(shí)，吉利控股集團(tuán)汽車運(yùn)動(dòng)部門的負(fù)責(zé)人表現(xiàn)出了中國(guó)人自古以來(lái)的謙虛。

值得一提的是，這不僅僅是領(lǐng)克第一次參加國(guó)際規(guī)格的房車賽事，也是目前為止，中國(guó)品牌走出國(guó)門參加的最高賽事之一。相比于家喻戶曉的FE、F1國(guó)際賽事，WTCR讓人們津津樂(lè)道的，則是其無(wú)與倫比的真實(shí)性。

在2019賽季W(wǎng)TCR中，代表領(lǐng)克出征的Cyan Racing車隊(duì)所駕駛的領(lǐng)克03車型，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不陌生。至于本田車隊(duì)，順理成章地祭出了當(dāng)紅辣子雞——思域車型。不難看出，除了選用品牌當(dāng)紅車型出征之外，WTCR的真實(shí)性還在于，對(duì)于賽車的“魔改程度”微乎其微。

以領(lǐng)克03 TCR賽車為例，除了更趨于賽用的6速序列式變速箱取代了量產(chǎn)車型上的7速DCT變速箱之外，其在三大件上的改動(dòng)微乎其微。至于外觀件的變動(dòng)，除了增加寬體，添置大尾翼等降低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)之外，整車造型依舊以堅(jiān)持原廠車面貌為宗旨。

另外值得一提的是，受WTCR新規(guī)的約束，參賽用車發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出馬力被限制在400PS內(nèi)。所以，在很多車迷的眼里，WTCR賽事更像是一場(chǎng)專業(yè)選手參加的民用性能車賽事。

然而，讓所有人始料未及的是，在第一場(chǎng)摩納哥站中領(lǐng)克車隊(duì)便旗開得勝，泰德·比約克駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車，在第三場(chǎng)正賽中不僅奪得車手冠軍，還幫助領(lǐng)克車隊(duì)一舉奪得第三場(chǎng)正賽的車隊(duì)冠軍頭銜。緊接著，在荷蘭站比賽中，領(lǐng)克車隊(duì)勢(shì)如破竹，包攬冠亞軍座次。

事后，有人對(duì)這場(chǎng)賽事進(jìn)行了另一角度的詮釋，面對(duì)思域type—R、高爾夫R、奧迪S3等一眾性能車，國(guó)潮領(lǐng)克03性能版力壓群芳。事實(shí)上，領(lǐng)克03 TCR的一戰(zhàn)成名，也預(yù)示著中國(guó)的性能車時(shí)代已經(jīng)呼之欲出。

消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變

在傳統(tǒng)B級(jí)車都可以躋身6s內(nèi)（百公里加速）的當(dāng)下，確實(shí)，很難去定義一款真正意義上的性能車。但無(wú)可厚非的是，在舒適性和運(yùn)動(dòng)性兩難全時(shí)，越來(lái)越多的新生代消費(fèi)者開始認(rèn)真考慮后者。

記得，早年的汽車媒體圈非常熱衷于盤點(diǎn)一些“叫好不叫座”的車型。上榜車型也多是一些偏運(yùn)動(dòng)的車型，不僅實(shí)用性差，而且價(jià)格還不菲。比如阿爾法羅密歐、尚酷R，甚至是阿特茲等等。

近些年，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平和生活質(zhì)量的提升，人們對(duì)于汽車的要求不再滿足于簡(jiǎn)單的代步工具，除了一部分追求豪華、舒適的需求之外，對(duì)于車輛性能和駕駛樂(lè)趣的追求不再限制于少部分狂熱的駕駛愛(ài)好者中。

消費(fèi)者對(duì)于操控精益求精的要求，也倒逼傳統(tǒng)B級(jí)車市場(chǎng)發(fā)生了天翻地覆的變化。隨著TNGA架構(gòu)的第八代凱美瑞上市，傳統(tǒng)B級(jí)轎車市場(chǎng)似乎迎來(lái)一股變革，時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)成為新主題。如若放在五年前，這樣的改變堪稱前所未聞。

五年前，馬自達(dá)阿特茲的上市會(huì)上，全新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)讓人一見(jiàn)傾心。即便媒體對(duì)其如何贊不絕口，但相比于邁騰等傳統(tǒng)B級(jí)車，以運(yùn)動(dòng)為趨向的阿特茲在終端銷量上依舊不溫不火。問(wèn)題的本質(zhì)則在于，五年前B級(jí)車消費(fèi)群體多為中年者，更在意乘坐舒適性。至于喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)車型的年輕消費(fèi)群體卻又囊中羞澀。

時(shí)至今日，消費(fèi)群體和消費(fèi)觀念的巨大改變無(wú)時(shí)不在刺激著中國(guó)的性能車市場(chǎng)。

奧迪S3銷量超過(guò)起亞KX3

從數(shù)據(jù)來(lái)看，并不難覺(jué)察到中國(guó)性能車市場(chǎng)呼之欲出的態(tài)勢(shì)。

2018年全年，奧迪S3車型在華共售出2065輛，介于起亞KX3和力帆軒朗這兩款家用車型之間；同期，寶馬M4車型全年共售出1036輛，這一成績(jī)也已經(jīng)超過(guò)了東南V3菱悅、雪鐵龍C4L、奔騰 B70；至于福特Mustang，其2018年銷量成績(jī)?yōu)?001輛，比起亞KX5、雪鐵龍C5、福特撼路者賣得都要多。

性能車市場(chǎng)的日益成熟，對(duì)于當(dāng)下身處由存量市場(chǎng)至增量市場(chǎng)的廣大車企而言，無(wú)疑是一處兵家必奪之地，尤其是對(duì)于群眾基礎(chǔ)不錯(cuò)的德系品牌而言，更是如此。

早在2010年，一汽大眾便高瞻遠(yuǎn)矚地將第六代高爾夫GTI引入國(guó)產(chǎn)，一舉將中國(guó)市場(chǎng)在售的性能車價(jià)格拉低至20萬(wàn)區(qū)間。相比于同時(shí)期，動(dòng)輒50多萬(wàn)的斯巴魯翼豹、三菱LANCER EVO等一眾日系車型，以高爾夫GTI為代表的德系性能車成為玩車人士的不二之選。

即便如此，相比于一汽大眾全年近百萬(wàn)輛的龐大產(chǎn)銷體量，GTI的占比堪稱鳳毛麟角。但卻為其積累了大量的鐵桿粉絲，并醞釀出其他品牌所可望而不可即的品牌文化。同時(shí)期，梅賽德斯-奔馳C 63 AMG、奧迪S5等性能車的引入，更是讓德系車在中國(guó)市場(chǎng)大行其道。

由存量至增量

在剛剛閉幕的2019上海國(guó)際車展上，一款被加長(zhǎng)的AMG車型引起了人們的爭(zhēng)議。為了滿足中國(guó)消費(fèi)者的新口味，奔馳不僅引入了被視為一人一機(jī)高貴血統(tǒng)的AMG車型，還貼心地為國(guó)人量身定制了“L”。

奔馳A 35 L 4MATIC的出現(xiàn)，被更多的人視為中國(guó)性能車時(shí)代將呼之欲出的標(biāo)志。不僅如此，奧迪也已經(jīng)開始積極布局國(guó)產(chǎn)S、RS車型。早前就有消息爆料，奧迪將和上汽聯(lián)手推出一系列性能版車型。

2018年底，于德國(guó)英格爾施塔特舉辦的Audi Sport產(chǎn)品戰(zhàn)略研討會(huì)上，一汽集團(tuán)、一汽-大眾、奧迪、Audi Sport多方領(lǐng)導(dǎo)及負(fù)責(zé)人參會(huì)，并就Sport戰(zhàn)略合作達(dá)成共識(shí)。

除了部分豪華品牌外，以領(lǐng)克為首的自主品牌們也在性能車市場(chǎng)積極開疆拓土。將于六一兒童節(jié)發(fā)布的領(lǐng)克03+車型，新車將搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配8速手自一體變速箱和來(lái)自博格華納的第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率達(dá)254馬力，百公里加速僅為5.9秒。

除了領(lǐng)克03+之外，領(lǐng)克03還將推出領(lǐng)克03 TCR公路版，其最大功率將提升至350馬力左右，配備與領(lǐng)克03 TCR賽車相同的硬件基礎(chǔ)，并將限量發(fā)售，價(jià)格約為50萬(wàn)元。

由存量至增量，隨著市場(chǎng)的變化，曾經(jīng)被忽視的性能車市場(chǎng)終將迎來(lái)春暖花開。

觀點(diǎn)

在本屆上海車展上，望著眼前那臺(tái)北京奔馳和AMG 尾標(biāo)共存的A 35 L 4MATIC展車，我們似乎看到了奔馳在華身先士卒性能車市場(chǎng)的決心。不僅如此，隨著領(lǐng)克03+的上市，一個(gè)屬于中國(guó)自己的性能車時(shí)代終將被緩緩拉開帷幕。