試析市政公用工程道路路基的施工技術(shù)

劉偉龍

摘要：本文闡述了道路施工技術(shù)對市政公用工程的重要性，結(jié)合實(shí)際工程案例，對市政公用工程道路路基的施工技術(shù)進(jìn)行了深入探討，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政公用工程;道路路基;施工技術(shù)

中圖分類號：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1674—3024（2019）06—0056—01

前言

隨著我國各個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的不斷增長，城市化進(jìn)程的步伐也越來越快。市政公用工程道路作為城市建設(shè)及其重要的一個(gè)部分，影響著城市居民出行方式、出行時(shí)間、城市的交通運(yùn)輸情況等，對城市的發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。

1 道路施工技術(shù)對市政公用工程的重要性

總的來說，公用道路建設(shè)工程不僅代表著一座城市的外在形象與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，還直接關(guān)乎著道路交通的安全與否，由此可見公用道路工程是構(gòu)成城市規(guī)劃整體的一一個(gè)重要部分，而任何一條道路的修建都要充分重視起路基，它是決定道路質(zhì)量的核心部分，因此必須要對路基施工嚴(yán)格把關(guān)且予以高度重視，例如熟知路基建設(shè)技術(shù)、路基造價(jià)得到保障等。此外，隨著我國近年來廣大人民生活水平的提升與消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，人們更加傾向于追求舒適便捷的出行方式，使得各種類型的汽車數(shù)量與日俱增，導(dǎo)致道路在使用的過程中會受到車輛的碾壓而承受巨大的荷載壓力，如果路基施工質(zhì)量得不到保障，不僅降低道路的使用壽命且增加資金成本的損耗，還嚴(yán)重威脅到廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)健康安全，所以必須從各個(gè)方面使得路基具備良好的強(qiáng)度性、穩(wěn)定性、剛度性與水溫穩(wěn)定性，逐步增強(qiáng)路面在使用中的完善性且達(dá)到安全使用標(biāo)準(zhǔn)。

2 工程概況

某市政公用道路總長度是12000m，其中k2+890～k3+350里程樁號需要重新進(jìn)行建設(shè)，一共有450m需要進(jìn)行建設(shè)。30m的道路路幅，2個(gè)車道數(shù)，分別是人行道2m，非機(jī)動車道3.5m，機(jī)非分隔帶0.5m，車行道8m，中央分隔帶2m，車行道8m，機(jī)非分隔帶0.5m，非機(jī)動車道3.5m，人行道2m，將瀝青作為路面材料。

3 市政公用工程道路路基的施工技術(shù)

3.1 路基測量工作。在道路設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的就是測量工作。根據(jù)嚴(yán)格的測量數(shù)據(jù)從而使設(shè)計(jì)更加具有科學(xué)性，設(shè)計(jì)出集經(jīng)濟(jì)性，科學(xué)性，實(shí)用性為一體的道路設(shè)計(jì)。進(jìn)行工程建設(shè)之后，在進(jìn)行工程建設(shè)的過程中，以設(shè)計(jì)圖紙為根據(jù)，使得測量工作順利進(jìn)行。使工程建設(shè)的實(shí)際情況與圖紙的規(guī)定相一致使得標(biāo)注的位置更加明確，使得工程建設(shè)與道路中線的標(biāo)準(zhǔn)相符合。測量工程建設(shè)的時(shí)候，構(gòu)造物的大小，輪廓、坐標(biāo)都需要明確的標(biāo)注，從而使之后的工程建設(shè)與標(biāo)準(zhǔn)相符合。進(jìn)行測量的時(shí)候。工作人員在標(biāo)注與測量的時(shí)候，必須以導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)、中線為關(guān)鍵。想要得到準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，需要做到以下幾個(gè)方面：第一點(diǎn)對設(shè)計(jì)圖紙的熟悉，因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)是以圖紙為根據(jù)的，熟悉圖紙也就是開始熟悉工程。第二點(diǎn)進(jìn)行操作的時(shí)候必須以圖紙的數(shù)據(jù)為根本，不可以違背或者偏離圖紙數(shù)據(jù)。第三點(diǎn)，嚴(yán)格檢查可能會存在的不足，在中線復(fù)測的過程中，以工程建設(shè)的需要為基礎(chǔ)，建立地面標(biāo)高、臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)等。同時(shí)對橫截面的位置進(jìn)行確定，從而使放線的定位得到準(zhǔn)確的保證，可以保證后續(xù)施工與標(biāo)準(zhǔn)相一致。

3.2 路基填方的施工。路面高度得到保證的前提是挖出軟弱土質(zhì)，在回填自然土，填方的時(shí)候，嚴(yán)格分析以及檢測填方自然土最適合的力學(xué)性質(zhì)和含水量等，對填方土的適宜度以及物理性質(zhì)要充分掌握。環(huán)路段需要提前做測試，分析測出的數(shù)據(jù)，從而設(shè)計(jì)出最好的施工方案，再根據(jù)方案進(jìn)行大面積的施工。測試路段的內(nèi)容有：第一點(diǎn)測繪儀器的合理使用，將樣土的稀疏指數(shù)測試出來，從而可以確定工程建設(shè)的壓實(shí)次數(shù)。第二點(diǎn)對工程建設(shè)分層后各土層的松鋪厚度進(jìn)行測試，以道路交通工程標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，需要低于30cm的松鋪厚度，一定不能高于30cm的厚度，最上面一層的厚度需要低于8cm，路基高度必須高于填方土各層的側(cè)寬度，一定要高于50cm，填方后需要反復(fù)壓實(shí)。填充路基的過程中對實(shí)際的問題進(jìn)行具體分析，以實(shí)際情況為標(biāo)準(zhǔn)對每層填充厚度進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。運(yùn)輸土石方到作用單位之后，要測量相關(guān)的松土厚度，為了使路基邊緣的壓實(shí)度得到保障，需要對每層進(jìn)行填層的時(shí)候留出相應(yīng)的寬度，以實(shí)際的情況為基礎(chǔ)，對濕度、分層厚度和碾壓遍數(shù)等進(jìn)行確定。

3.3 路基挖方的施工。需要取樣分析施工區(qū)域的圖紙之后才可以進(jìn)行挖方路基的施工，根據(jù)土質(zhì)條件，再建立合適的防滲漏方案。清理莊稼秸稈以及地面殘余的樹木是開挖前的準(zhǔn)備工作。挖方過程中對于縱向排水溝以及橫向排水溝的位置一定要確定，從而可以通暢的進(jìn)行排水。與此同時(shí)，需要建立穩(wěn)固的路基邊坡，才可以保護(hù)周圍的結(jié)構(gòu)。在工程建設(shè)的時(shí)候一定要嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)圖紙的標(biāo)準(zhǔn)。對于土質(zhì)中數(shù)據(jù)的界限，不可以突破，不能多挖，也不能少挖。施工的時(shí)候按照從上層到下層的順序進(jìn)行建立穩(wěn)定的路基邊坡。通常是用履帶式挖掘機(jī)作為挖方的機(jī)械，通常是自卸式載重汽車作為土方運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械。

3.4 路基排水及防護(hù)的施工。道路路基中最嚴(yán)重危害之一就是積水，因此，路基排水工程必須做好才可以降低積水侵蝕，從而延長路基的使用壽命。以實(shí)際的路基狀況和路基土質(zhì)決定排水措施。首先，水泵排水法通常可以用于積水比較深和面積比較大的路基區(qū)域，因?yàn)樗门潘ǖ膬?yōu)點(diǎn)在于排水時(shí)間短，排水量大。挖溝排水法可以用于積水較淺以及面積過大的路基區(qū)域，這樣更加實(shí)惠。然后，處理路基地表水通常使用路邊開溝和引流槽的方法，與此同時(shí)，可以在路面使用橫向截水溝，從而達(dá)到排水的效果。最后，處理地下水，排出地下水的方法主要是暗溝、盲溝或者是深井與水泵相結(jié)合。保護(hù)路基不僅需要排水還需要防護(hù)以及養(yǎng)護(hù)。通常防護(hù)路基的技術(shù)有：第一點(diǎn)，種植耐寒，根系發(fā)達(dá)的植物，可以達(dá)到路基穩(wěn)固，坡路基坡面保護(hù)的效果。第二點(diǎn)，對路基進(jìn)行水泥加固，也就是在路基坡面用混凝土進(jìn)行鋪蓋沒，使路基的抗沖刷能力加強(qiáng)，避免降雨雨水漫流沖刷路基。

4 結(jié)束語

總而言之，相關(guān)人員一定要認(rèn)識到工程道路路基的重要性，保證路基施工的穩(wěn)定性和安全性，為進(jìn)一步提高道路建設(shè)的質(zhì)量打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]李勁.市政公用工程道路路基施工技術(shù)探究[J].低碳世界，2017（36）：283—284.

[2]田軍宏.市政公用工程道路路基施工技術(shù)的探究[J].中國高新區(qū)，2017（23）：159.