1985年2月20日：我國(guó)首座南極科考站落成的那一刻

1985年2月20日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10時(shí)整（北京時(shí)間22時(shí)），我國(guó)第一座南極科考站—長(zhǎng)城站在大雪紛飛中舉行落成典禮。銀裝素裹的喬治王島上，長(zhǎng)城站橘紅色的主體建筑物異常醒目，一面特制的五星紅旗在莊嚴(yán)的國(guó)歌聲中徐徐升起，飄揚(yáng)在南極洲上空。

科考站的主樓前，隊(duì)員們樹立了一塊路標(biāo)牌，標(biāo)明了長(zhǎng)城站與北京的距離—17501.949千米。這是我國(guó)南極科考事業(yè)的歷史性時(shí)刻，我國(guó)成為第18個(gè)在南極洲建立科學(xué)考察站的國(guó)家，我國(guó)的南極科考從此踏上新的征程。

向南極進(jìn)軍

南極是地球的重要組成部分，也是地球上平均海拔最高、氣溫最低、風(fēng)力最大、氣候最干燥的大陸。那里人跡罕至，卻蘊(yùn)藏著豐富的資源且尚未被開發(fā)，是科學(xué)研究、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、國(guó)際合作以及全球治理的焦點(diǎn)。開展極地考察并建立科考站，是國(guó)家強(qiáng)盛和發(fā)展的證明，也是躋身極地國(guó)際事務(wù)的需要。20世紀(jì)80年代初，已有十幾個(gè)國(guó)家在南極洲建立了40多個(gè)常年科學(xué)考察基地，還有100多個(gè)夏季站。而擁有世界四分之一人口的我國(guó)，是聯(lián)合國(guó)5個(gè)常任理事國(guó)中唯一在南極問題上沒有表決權(quán)的國(guó)家。當(dāng)時(shí)，在我國(guó)甚至找不到一張完整的南極地圖。

“沒有自己的科考站，就沒有對(duì)南極的發(fā)言權(quán)?！睘楦淖儾焕置?，我國(guó)明確提出“查清中國(guó)海，進(jìn)軍三大洋，登上南極洲”的奮斗目標(biāo)，吹響了“向南極進(jìn)軍”的號(hào)角。

1984年11月20日，我國(guó)第一支南極考察隊(duì)乘坐遠(yuǎn)洋科考船“向陽(yáng)紅”10號(hào)和海軍“J121”打撈救生船從上海啟航，遠(yuǎn)赴南極洲和南太平洋進(jìn)行綜合性科學(xué)考察，正式拉開中國(guó)南極科考的大幕。12月25日12時(shí)31分，“向陽(yáng)紅”10號(hào)遠(yuǎn)洋科考船駛?cè)肽暇?0°線。根據(jù)《南極條約》的規(guī)定，這意味著我國(guó)自己組織的考察隊(duì)首次抵達(dá)了南極。

首次科考最重要的一項(xiàng)任務(wù)就是修建長(zhǎng)城站。1984年12月31日，考察隊(duì)登島并舉行長(zhǎng)城站奠基典禮，第一面五星紅旗插上了南極洲。在異常艱苦的條件下，考察隊(duì)員克服重重困難，只用了45天便建成了我國(guó)第一個(gè)南極考察站—長(zhǎng)城站。自此，我國(guó)開始獨(dú)立自主地實(shí)施國(guó)家南極科學(xué)考察計(jì)劃。

就在長(zhǎng)城站落成的同一年，我國(guó)被接納為《南極條約》協(xié)商國(guó)，擁有了表決權(quán)。

從長(zhǎng)城站到泰山站

自1984年首次南極考察至今，我國(guó)已成功進(jìn)行了35次南極科學(xué)考察，完成了一系列從南大洋到內(nèi)陸高原的考察計(jì)劃，在地質(zhì)、冰川、氣象、隕石、生物、環(huán)境和人體醫(yī)學(xué)等方面取得了可喜進(jìn)展，顯示了極地科學(xué)研究的“中國(guó)力量”。

1989～1990年，我國(guó)科學(xué)家徒步穿越南極大陸，并于1989年2月在南極圈內(nèi)建起了第二個(gè)考察基地—中山站。除了能夠開展科學(xué)考察外，中山站還有一個(gè)重要功能，就是支撐我國(guó)的南極內(nèi)陸考察，探索南極冰蓋海拔最高點(diǎn)—冰穹A。

2005年1月，我國(guó)南極考察隊(duì)成功登頂冰穹A，為建立第三個(gè)南極考察站奠定了基礎(chǔ)。4年后，我國(guó)首個(gè)南極內(nèi)陸考察站—昆侖站建成。這也是南極內(nèi)陸冰蓋最高點(diǎn)上的科學(xué)考察站。至此，昆侖站同長(zhǎng)城站及中山站遙相呼應(yīng)，成為記錄我國(guó)極地科考事業(yè)不斷進(jìn)步的標(biāo)志。

2014年2月8日，我國(guó)第四個(gè)南極科考站—泰山站建成。該站位于中山站與昆侖站之間，配有固定翼飛機(jī)冰雪跑道。

另?yè)?jù)最新消息，我國(guó)第五個(gè)南極考察站也已經(jīng)在羅斯海地區(qū)完成規(guī)劃選址，計(jì)劃于2022年建成。

從“雪龍”號(hào)駛?cè)搿昂娇諘r(shí)代”

極地科考的重要載體或平臺(tái)就是科考站與科考船。

在南極建站后，我國(guó)科學(xué)家便意識(shí)到，若無(wú)破冰船，未來(lái)的南極科考將困難重重。為此，當(dāng)時(shí)的國(guó)家南極考察委員會(huì)于1985年購(gòu)買了芬蘭一艘具有1A級(jí)抗冰能力的雜貨船“雷亞”號(hào)，改裝成具有多功能、多用途、綜合性且適宜于高緯度、高嚴(yán)寒海域航行的南極科考運(yùn)輸船—“極地”號(hào)。至此，中國(guó)南極科考終于告別沒有專業(yè)破冰極地科考船的“裸奔”歲月。

由于“極地”號(hào)的破冰能力較差，只能在冰密度小于五成的浮冰區(qū)航行。首航后經(jīng)歷僅8年6個(gè)南極航次后便于1994年匆匆退役。此時(shí)，我國(guó)已經(jīng)有了較專業(yè)的“雪龍”號(hào)南極科考船。該船購(gòu)于1993年，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破 1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。其破冰能力雖比不上俄、美、加等國(guó)的破冰船，卻是中國(guó)唯一能在極地破冰前行的船只，也是世界上最先進(jìn)的科考船之一。2017年9月，我國(guó)自主建造的新的極地破冰船開工。新船的設(shè)計(jì)破冰能力是1.5米。它還是世界上第一艘艏艉都可以破冰的破冰船。2018年9月10日，該破冰船在上海下水，并正式命名為“雪龍”2號(hào)。

除了在地面探索南極外，全球各國(guó)在南極的航空業(yè)也發(fā)展較快，不僅有多個(gè)國(guó)家在南極運(yùn)營(yíng)能夠起降小型科考飛機(jī)的跑道，而且不少國(guó)家正在南極修建機(jī)場(chǎng)。

我國(guó)也已行動(dòng)起來(lái)。據(jù)中國(guó)極地研究中心消息，我國(guó)計(jì)劃在南極建設(shè)的雪面機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)1500米，建成后可供“雪鷹601”固定翼飛機(jī)起降。在此之前，我國(guó)主要依靠在科考站周邊修建能讓輕型雪橇飛機(jī)起降的臨時(shí)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，或借用其他國(guó)家的南極機(jī)場(chǎng)跑道。

雖然目前我國(guó)在南極僅有一架“雪鷹601”固定翼飛機(jī)，但這仍意味著我國(guó)的南極科考進(jìn)入了“航空時(shí)代”—中國(guó)科考隊(duì)的考察空間拓展到了南極上空，開啟了中國(guó)南極海陸空立體化協(xié)同考察的新紀(jì)元。（蔣 彥）