DS進(jìn)入國(guó)六模式，DS7的這款國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)你了解多少？

自2016年年底，環(huán)保部正式發(fā)布國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)六”）開始，所有汽車廠家都在緊鑼密鼓地布局國(guó)六車型。為了順應(yīng)國(guó)家法律法規(guī)，在剛剛結(jié)束的上海車展上，DS帶來了換裝全新一代國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的全系車型，正式宣布進(jìn)入“國(guó)六時(shí)代”，今天筆者就為大家解讀—下其主力車型DS7所搭載的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)。

根據(jù)目前來看，DS7提供35THP、45THP兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。35THP發(fā)動(dòng)機(jī)擁有1 33kW的最大功率（181馬力）和250N m的峰值扭矩，可在9.5秒內(nèi)從靜止加速至100km/h。45THP發(fā)動(dòng)機(jī)擁有158kW的最大功率（215馬力）和300N.m的峰值扭矩，可在9秒內(nèi)從靜止加速至100km/h。

通過下圖的數(shù)據(jù)對(duì)比，我們可以看到，DS7的35THP發(fā)動(dòng)機(jī)，相比寶馬×1的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和奔馳GLA的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，均擁有更強(qiáng)勁的功率和扭矩表現(xiàn)，同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性也處于領(lǐng)先水平。

而DS7的高功率版-45THP發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，不僅全面領(lǐng)先寶馬×1的2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)，而且和奧迪03的2.OT發(fā)動(dòng)機(jī)比起來也毫不遜色，油耗表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性均要優(yōu)于“BBA”三款的發(fā)動(dòng)機(jī)。

DS 7所搭載的這臺(tái)全新國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)之所以可以用1.6L的排量去叫板“BBA”，完全得益于其身上的滿滿“黑科技”。首先，DS7發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DVVT進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比，不但可以提高車輛中低速下的扭矩和功率，還可以明顯改善怠速穩(wěn)定性，從而獲得較好的舒適性。

其次這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了DS -THP雙流道渦輪增壓器，該增壓器對(duì)排氣進(jìn)行流道分組（1—4缸一組，2 -3缸一組），相比單流道的渦輪增壓器，避免了排氣干涉，最大限度地優(yōu)化壓力峰值，從而使渦輪能在1200轉(zhuǎn)就開始介入工作，并于1900轉(zhuǎn)輸出300N·m最大扭矩。

另外值得一提的是，在DS7的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了一種叫做VVL無級(jí)渦輪可變氣門升程直噴技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)是通過先進(jìn)的電機(jī)控制，可以實(shí)現(xiàn)氣門無段級(jí)調(diào)節(jié)（0.3-9mm），令駕駛感變得更加順暢，同時(shí)有效降低車輛在低速和高速時(shí)的油耗。

不僅如此，針對(duì)汽車尾氣排放的優(yōu)化，該發(fā)動(dòng)機(jī)還集成了STOP&START自動(dòng)啟停技術(shù)、三效催化劑和汽油顆粒過濾器，不但能有效隔離有害微粒，還能有效減少尾氣排放，其C02綜合排放值僅為147g/km，相比國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)更加優(yōu)異。

總體說來，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的到來無疑是給眾多汽車企業(yè)一個(gè)巨大的考驗(yàn)，就當(dāng)下而言節(jié)能減排早已是大勢(shì)所趨，就算國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)會(huì)遲到，但肯定不會(huì)缺席。而此次DS為旗下產(chǎn)品換裝新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是對(duì)環(huán)保方面的積極響應(yīng)，更是證明了DS深厚的技術(shù)實(shí)力及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視，讓所有喜愛DS的車迷和消費(fèi)者對(duì)其在中國(guó)的發(fā)展充滿信心。