豐田宣布“放棄”美國新車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)！

王一萍

4月26日，豐田汽車正式對(duì)外宣布，決定擱置在美國新車上安裝專用短程通信技術(shù)（DSRC）的計(jì)劃。與此同時(shí)，這意味著建立在DSRC技術(shù)基礎(chǔ)上的豐田汽車將放棄美國新車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

據(jù)了解，在豐田汽車的發(fā)展規(guī)劃中，去年4月份提出2021年要在美國開始普及DSRC技術(shù)，隨著汽車向智能化、互聯(lián)網(wǎng)化不斷發(fā)展，時(shí)隔一年，豐田汽車認(rèn)為DSRC技術(shù)在美國汽車市場(chǎng)中暫時(shí)很難實(shí)現(xiàn)。為此，豐田以一封信件暫停了DSRC技術(shù)未來在美國新車上的應(yīng)用。

相關(guān)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)表示，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)在未來4年時(shí)間實(shí)現(xiàn)快速增長，屆時(shí)將會(huì)有超過1.25億輛汽車使用新的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。而作為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要技術(shù)之一，豐田為何選擇此時(shí)放棄美國新車的DSRC技術(shù)？

DSRC技術(shù)是什么？

相關(guān)資料顯示，DSRC是一種高效的無線通信技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)特定小區(qū)域內(nèi)對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信，實(shí)時(shí)傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息，將車輛和道路有機(jī)連接。

在豐田汽車提供的DSRC項(xiàng)目計(jì)劃中，利用該技術(shù)便可實(shí)現(xiàn)車到車（V2V）和車到基礎(chǔ)設(shè)施（V21）間的通信，美國國家公路交通管理局對(duì)此估計(jì)，這項(xiàng)網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)可消除或減輕高達(dá)80%的碰撞事故的嚴(yán)重性，此類事故不涉及受傷駕駛員。

基于DSRC技術(shù)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，豐田汽車去年宣布在三年后開始在相關(guān)產(chǎn)品系列上安裝安裝DSRC技術(shù)，計(jì)劃到2025年左右時(shí)，大部分車型都能搭載DSRC技術(shù)，以減少相關(guān)事故的發(fā)生。

2018年時(shí)，DSRC技術(shù)被美國國家公路交通安全管理局認(rèn)為是當(dāng)時(shí)唯一可用于大幅控制交通事故發(fā)生的措施，因此較多的研究都圍繞該技術(shù)展開，但伴隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，相關(guān)車企開始基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)行研究，在此基礎(chǔ)上，豐田DSRC技術(shù)在美國的發(fā)展受到一定阻礙。

豐田在美暫停DSRC技術(shù)的兩大原因

從豐田開始進(jìn)行DSRC技術(shù)在美國的發(fā)展規(guī)劃，到徹底放棄整個(gè)項(xiàng)目，這期間不過短短一年的時(shí)間。對(duì)于DSRC技術(shù)，很多人表示無法接受，因?yàn)樵谒麄兛磥?，最新發(fā)展的蜂窩網(wǎng)絡(luò)不成熟，無法實(shí)現(xiàn)順暢的操作。

在暫停DSRC項(xiàng)目的過程中，豐田汽車方面認(rèn)為在當(dāng)下的美國汽車市場(chǎng)中，沒有足夠多的同盟共同建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，這將意味著，如果未來繼續(xù)對(duì)DSRC技術(shù)進(jìn)行發(fā)展和應(yīng)用，豐田將承擔(dān)巨額成本。

另一方面，早在20年前時(shí)，車企為實(shí)現(xiàn)DSRC技術(shù)獲得了5.9GHz頻段的使用權(quán)，但在這段時(shí)間中，該頻段并沒有迸行該方面的使用，從而被用于WiFi和其他用途。面對(duì)此種形式，豐田表示未來DSRC技術(shù)在使用時(shí)可能會(huì)受到非法運(yùn)營的干擾，從而埋下隱性風(fēng)險(xiǎn)。

此時(shí)，豐田汽車希望得到美國政府相應(yīng)的支持，同時(shí)為DSRC技術(shù)保留5.9GHz頻譜。但美國方面對(duì)此并沒有給予豐田汽車有關(guān)回應(yīng)和承諾，因此，豐田只能決定放棄在美國汽車使用DSRC技術(shù)。

除豐田外，通用汽車配備DSRC技術(shù)

雖然此次豐田汽車宣布放棄DSRC技術(shù)在美國的發(fā)展，但對(duì)于該系統(tǒng)的研發(fā)，美國在過去的多年中都保持著支持態(tài)度。美國運(yùn)輸部表示，此前美國已經(jīng)投資7億多美元對(duì)DSRC技術(shù)進(jìn)行多方面支持。由此可見，在美國汽車發(fā)展方面，其從可是已經(jīng)對(duì)DSRC技術(shù)持認(rèn)可態(tài)度。

據(jù)相關(guān)資料表明，在目前的美國車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)發(fā)展中，豐田并不是唯一一個(gè)進(jìn)行DSRC技術(shù)研究的企業(yè)。其中，通用、思科、Autotalks、恩智浦和瑞薩等都是DSRC的支持者。作為美國的主流汽車品牌，通用汽車同樣對(duì)該項(xiàng)技術(shù)保持長時(shí)間的研究發(fā)展，且從2017年以來，通用銷售的部分凱迪拉克CTS轎車已經(jīng)安裝了DSRC技術(shù)。

從發(fā)展進(jìn)程上看，豐田相比通用汽車在美國DSRC的應(yīng)用上已處于落后狀態(tài)。雖然從2016年12月起，美國運(yùn)輸部曾提議在所有新車中強(qiáng)制安裝DSRC，但截至目前，特朗普并未就該提議采取任何相關(guān)行動(dòng)，而車企也沒有太多的具體動(dòng)作。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在美國汽車市場(chǎng)中，通用和豐田的銷量占到總體的1/3，兩家的全球市場(chǎng)份額總和也占到20%左右，豐田在日本已經(jīng)推出了超過10萬輛配備DRSC系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品。

此時(shí)，豐田汽車在美國宣布暫停DSRC技術(shù)在一定程度上代表著通用汽車失去了最大的同盟伙伴。