躁動的精靈

田宏

如果你有一顆不安分的心，性能小鋼炮寶馬Mini John Cooper Works可以幫你找到極致的駕駛樂趣。可能這個理由又是假象，因為還有一種方式來平衡你那顆躁動不安的靈魂。

在我的記憶里，那些爆改的音響車大多是一些中大型橋車或者SUV，比如奔馳C系、奧迪Q7、豐田陸地巡洋艦等等。說實話，我還從未見過車主玩家用一輛小Mini JCW如此暴殄天物的案例。三四十萬的車，比車還貴的音響改裝造價，看過的人都會驚愕不已。但可能在車主看來，車是用來開的，音響用來聽的，這兩者本身就不是割裂體，就好比Mini JCW是城市里跳躍著舞步的精靈，而音樂就是配合華麗舞步的圓舞曲。

冷暖自知，三分頻進化之路

在此之前，車主為這輛Mini JCW升級過幾次三分頻音響，先后采用過丹拿362和丹拿丹拿 Esotar，不過這些都不能滿足對音響的終極需求。而這次，前聲場車主選擇了一套意大利HSS品牌的頂級三分頻套裝喇叭，功放采用的是英國艾迪威純手工頂級產品Aspire Pro系列產品，主機早期采用的是先鋒ODR三機四碼（三代主機，四代解碼），現(xiàn)在選用的阿爾派早期的F1系列頂級機王CDA-7990J 與F1系列頂級解碼器PXA-H900。

器材搭配上，Mini JCW采用了頂級汽車音響的慣用改裝方式——主動式分音。關于主動分音，我們在先前雜志上也刊登過不少案例，其最大的特點就是通過數(shù)字解碼器將單獨的音頻頻率分配給適合其能力的喇叭單元，減少信號干擾以獲得極其純凈自然的聲音還原。其中艾迪威Aspire Pro DST四聲道功放負責推動前聲場的中音和中低音喇叭，艾迪威Aspire Pro CA二聲道功放負責推動前聲場高音喇叭，德國零點GZUA1.1000DX功放負責推動一個8寸的瑞典卓美超低音喇叭。

在車主看來，不管是之前的丹拿系列也好還是先鋒的ODR三機四碼，其偏冷的聲音表現(xiàn)實在無法與他產生共鳴，而這套意大利HSS和F1系列頂級機王的聲音表現(xiàn)則是偏暖，非常適合自己平時聽古典及交響樂。

極盡奢華，沒有無緣無故的愛

先說音源部分，上文提到，F(xiàn)1系列是阿爾派早期的頂級旗艦產品，當年汽車音響主機的巔峰之作。雖說是早期產品，但至今聲音仍然無機能敵。其支持DTS和5.1聲道輸出，另外也能同時支持接入RC和光纖，可以與市面上的大部分CD主機搭配，因此無論聲場的制定還是主機的選擇都有很深的可玩性。此外，在PXA-H900的機身正面還標有HDCD的功能字樣，HDCD從字面上理解應該是比CD的音質還清晰的意思，一般CD唱片音頻信號采用16位格式，而HDCD可以播放與其兼容的20位格式唱片，所以其聲音還原感更強。當然這套系統(tǒng)調教起來也非常麻煩，對音響改裝店家的技術是個考驗。正因為如此，即使現(xiàn)在F1系列產品已經停產，流落到市場的大部分產品都是二手貨，有的甚至轉手更多，但成色好的價格也需要小幾萬?，F(xiàn)在如果還想擁有一套夢寐以求的阿爾派F1，除了有足夠的金錢，還要有好運氣等待別人出手。

如果你掀開后尾箱，第一眼被吸引的就是那款黑色透明的碩大的功放，這就是鼎鼎大名的英國艾迪威ASPIRE PRO系列產品。通過玻璃面板，功放的電路板、電感線圈、輸入/ 輸出端子等金屬件清晰可見，其中音頻輸出端子還采用了24K鍍金處理。艾迪威制作功放的原則是不計成本的原則，而且是純手工打造，這點一點都不夸張。更極端是該系列功放運用了家用音響和汽車音響旗艦級型號才使用的雙單聲道電路設計，你可以看到那款大塊頭的四聲道功放有8個音頻輸出端子，相比較同軸輸出，雙單聲道電路設計可以極大減少左右聲道的聲音誤差。另外，其信噪比大于105dB，據說音質比一般的功放高清4倍。至于那臺小塊頭的艾迪威Aspire Pro CA二聲道功放，不要小看它，其價格甚至比大塊頭的艾迪威Aspire Pro DST四聲道功放還貴，因為它是汽車音響中極其罕見的A類功放。A類功放失真率極低，但功率消耗產生的熱量也很大。所以，店家把器材平鋪于徹底，甚至犧牲了后排座椅一側的位置，配上網孔式蓋板提升機器的散熱效率。當然，艾迪威ASPIRE PRO產品自身的散熱就很獨特，這點也像家用音響，其散熱件與機箱分隔設計，側面的厚實散熱金屬邊條讓機器能保持合理的工作溫度。

至于前聲場喇叭，車主選擇一套意大利HSS品牌的頂級三分頻產品。HSS品牌可能對于大家來說比較陌生，但對于一些骨灰級玩家來說可能略有耳聞，意大利HSS最初是以制作發(fā)燒膽機和前級處理器起家的公司。對于筆者來說，這也是第一次目睹HSS產品的芳容，除了高音單元那個花里胡哨的喇叭保護罩，其整體做工也沒什么特別之處。就整體聲音表現(xiàn)而言，店家認為這套HSS 三分頻非常容易推動，而且聲音非常溫暖，非常適合車主的聽音胃口。