“天生快充”的微宏要走“高能”進(jìn)階之路

編輯/娟子

2018年的新能源客車市場，受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢和政策調(diào)整影響，總體表現(xiàn)并不理想。

中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長佘振清分析認(rèn)為，從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來看，我國客車市場“入冬”的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于此前的預(yù)測，這一方面由于航空、鐵路交通的發(fā)達(dá)，導(dǎo)致公路客車市場萎縮；另一方面則是在此前公交車的銷售透支未來的市場，且大多依賴地方財(cái)政，導(dǎo)致市場本身可擴(kuò)張空間縮小，而進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)還在增多。

根據(jù)中國物理與化學(xué)電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)，2018年新能源客車裝機(jī)量達(dá)17.30GWh，同比增長21.60%。排名前10 的電池企業(yè)裝機(jī)量合計(jì)達(dá)16.38GWh，占2018年新能源客車總裝機(jī)量的94.69%。

盡管新能源客車市場相對(duì)冷清，但微宏【全稱：微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司】仍憑借快充技術(shù)在寒冬中逆勢增長：以全年469MWh 的裝機(jī)量排名第6，比2017年提升兩個(gè)名次。這個(gè)成績不算驚艷，但在經(jīng)濟(jì)下行、政策調(diào)整的雙重打擊下，微宏牢牢抓住快充客車這一細(xì)分市場，從激烈的競爭中脫穎而出，并在低迷的市場穩(wěn)中有增，正表明了其快充方案越來越被市場認(rèn)可。

不可或缺的“快充力量”

現(xiàn)在，有超過90%的新能源客車仍使用慢充電池開展?fàn)I運(yùn)經(jīng)營。即便如此，我們?nèi)圆荒芊穸斐浞桨傅暮侠硇浴?/p>

實(shí)際上，慢充方案并非十全十美：

第一，慢充電池一次充電可能長達(dá)幾個(gè)小時(shí)，在寸土寸金的城市中，很難找到大量土地資源來建設(shè)充電場站；第二，過長的充電時(shí)間會(huì)降低車輛的營運(yùn)效率，對(duì)于營運(yùn)企業(yè)而言，這意味著盈利的降低；第三，長期使用慢充電池進(jìn)行快充，會(huì)造成電池循環(huán)壽命衰減，這對(duì)于營運(yùn)企業(yè)來說，無疑是得不償失的；第四是安全性問題，諸如客車類大型營運(yùn)工具，更注重使用安全。

微宏自誕生之日起，便堅(jiān)持“快充電、長壽命、高安全”的電池技術(shù)方案，可以彌補(bǔ)慢充電池在公交營運(yùn)中的尷尬。如今，微宏已走過12 個(gè)年頭，產(chǎn)品經(jīng)歷多代更迭，形成基于鈦酸鋰、多元復(fù)合鋰、錳酸鋰材料體系的多款成熟的快充電池產(chǎn)品，可適用于不同的應(yīng)用場景。

2009年，微宏發(fā)布鈦酸鋰體系LpTO 產(chǎn)品，其最大的特點(diǎn)便是10 分鐘內(nèi)可以充滿電，滿足公交無間斷運(yùn)營的需要。該方案2011年4月成功在重慶渝北應(yīng)用，這也是中國第一條快充公交線路。另一方面，該款電池產(chǎn)品還有超過20000 次的循環(huán)壽命，非常適宜車輛營運(yùn)。2018年下旬，微宏委托第三方機(jī)構(gòu)對(duì)重慶渝北營運(yùn)7年的LpTO 產(chǎn)品進(jìn)行檢測。根據(jù)檢測結(jié)果，電芯仍然處于非常穩(wěn)定的狀態(tài)，電池容量總衰減小于10%，其循環(huán)壽命可見一斑。

除了快充性能與高壽命外，微宏全系產(chǎn)品滿足-20～60℃的運(yùn)營溫度范圍（LpTO 溫度適應(yīng)范圍更廣，達(dá)-30～60℃），具有很好的耐候性。微宏電芯可謂不怕嚴(yán)寒酷暑，在齊齊哈爾、哈爾濱、拉薩等冬季嚴(yán)寒地區(qū)，以及深圳、廣州、武漢等夏季高溫地區(qū)均有分布；2018年11月，53 臺(tái)搭載微宏快充電池的純電動(dòng)公交客車在莫斯科73 號(hào)線路上正式運(yùn)營，這也是微宏快充電池應(yīng)對(duì)高寒運(yùn)營環(huán)境的又一案例。

截至2018年12月，搭載微宏快充電池的電動(dòng)車輛已在全球16 個(gè)國家的160 多個(gè)城市展開不間斷的營運(yùn)工作，涵蓋了熱帶、亞熱帶、溫帶、寒帶等多種氣候類型，以及高原高寒、山地、海洋高鹽、干燥多塵等多種路況環(huán)境。目前，搭載微宏電池的車輛累計(jì)銷售超過25000 臺(tái)套，累計(jì)安全行駛里程超過23 億公里。

搭載微宏快充電池的純電動(dòng)公交客車在莫斯科73 號(hào)線路上

快充核心科技在握

微宏的前身是從事生產(chǎn)用于水處理隔膜的材料企業(yè)，2008年轉(zhuǎn)型快充動(dòng)力電池。2009年便推出了基于改性鈦酸鋰材料的LpTO 鈦酸鋰電池，是國內(nèi)最早涉及快充領(lǐng)域的動(dòng)力電池企業(yè)。

微宏一開始制定的技術(shù)路線便是“快充電、長壽命和高安全”，為了能使電池滿足以上技術(shù)維度的要求，微宏進(jìn)行了長足摸索，并攻破一系列技術(shù)難關(guān)。通過材料改性，解決鈦酸鋰電池脹氣問題，率先在國內(nèi)推進(jìn)鈦酸鋰電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。早在2008年微宏便確定了高安全電池路線，其中兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)便是不燃燒電解液和耐高溫隔膜的應(yīng)用。

早在2018年第11 屆國際電動(dòng)車新型鋰電池會(huì)上，微宏動(dòng)力首席技術(shù)官劉文娟博士便透露了微宏未來的產(chǎn)品路線圖，即在未來電芯的研發(fā)上，微宏計(jì)劃2019 推出HnCO 產(chǎn)品，其能量密度為270wh/kg，循環(huán)壽命在2000 次以上；到2020年，微宏還將推出能量密度300wh/kg，循環(huán)壽命1200 次以上產(chǎn)品；到2021年四季度，計(jì)劃推出350wh/kg 電池產(chǎn)品，可以用4C 的倍率在15 分鐘內(nèi)在中間段 SOC 充入40% 的電量，循環(huán)壽命在800 次以上。

能量密度提高以后，安全挑戰(zhàn)更大。而在微宏歷史上，還沒有一例因?yàn)殡娦締栴}引發(fā)的起火事故。劉文娟表示，微宏的特點(diǎn)之一是有垂直整合的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，從電池四大關(guān)鍵材料、到電池單體到成組技術(shù)，都有全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、中試和生產(chǎn)能力。這使得微宏既能保持技術(shù)的先進(jìn)性，又能縮短產(chǎn)業(yè)化周期，還能高效把控品質(zhì)和成本。

在安全方面，微宏這一體系的案例就是自主研發(fā)的芳綸材料隔膜，和一般的聚乙烯 (PE) 隔膜或者陶瓷涂層的PE 隔膜不同的是，微宏的耐高溫隔膜在1 小時(shí)300 度高溫考驗(yàn)下還能不變形，繼續(xù)隔離正負(fù)極，避免大面積電池內(nèi)短路的發(fā)生。

“高能”進(jìn)階未來可期

快充是微宏的標(biāo)簽，而微宏不止于快充。微宏會(huì)向著“快充電、長壽命、高安全”幾個(gè)技術(shù)維度持續(xù)延展。

目前微宏已推出能量密度230Wh/kg 的HpCO 多元復(fù)合鋰電池和新一代能量密度270Wh/kg 的HnCO 多元復(fù)合鋰電池，這些高能快充電池將為微宏開拓新能源乘用車市場，2018年第9 批推薦目錄中，長安逸動(dòng)EV（SC7003AKBEV）的動(dòng)力電池便來自于微宏動(dòng)力。

微宏自誕生之日起，便堅(jiān)持“快充電、長壽命、高安全”的電池技術(shù)方案，可以彌補(bǔ)慢充電池在公交營運(yùn)中的尷尬

微宏的特點(diǎn)之一是有垂直整合的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，從電池四大關(guān)鍵材料、到電池單體到成組技術(shù)，都有全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、中試和生產(chǎn)能力。這使得微宏既能保持技術(shù)的先進(jìn)性，又能縮短產(chǎn)業(yè)化周期，還能高效把控品質(zhì)和成本。

作為快充專家，微宏自然不會(huì)輕易放棄快充技術(shù)。目前來看其HpCO、HnCO 都具有快充功能。2018年發(fā)布的HpCO特別適用于運(yùn)營出租車應(yīng)用，而接下來將上線的HnCO 則更適合家用車輛使用。

值得一提的是，微宏快充方案不僅支持純電動(dòng)車路線，在氫燃料汽車上同樣有廣闊應(yīng)用前景。早在2014年，微宏動(dòng)力快充電池就已經(jīng)開始配套氫燃料電池客車整車。目前微宏已經(jīng)與中通客車、五洲龍客車、佛山飛馳客車、東風(fēng)特汽等眾多車企形成合作關(guān)系。氫燃料車“電電結(jié)合”的技術(shù)路線，讓“快充電、長壽命、高安全”的微宏動(dòng)力電池有了大展拳腳之地。

另一方面，微宏也逐漸在特種車輛市場中開花結(jié)果。2017年8月，22 臺(tái)采用微宏LpTO 鈦酸鋰電池的AVG 自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車在新加坡港口上線運(yùn)營。與倉儲(chǔ)物流中應(yīng)用的各種小型AGV 不同，港口AGV 不僅運(yùn)載量巨大，而且需要24 小時(shí)不間斷運(yùn)營。微宏電池可以滿足大功率充放電和高溫高濕環(huán)境下的安全應(yīng)用的要求。除了港口AGV，微宏電池同樣還進(jìn)軍叉車等工業(yè)電池領(lǐng)域，在儲(chǔ)能、軌道交通領(lǐng)域，微宏電池同樣取得了良好的市場回饋。

迄今為止，新能源汽車市場都屬于政策指向型市場。產(chǎn)業(yè)政策和計(jì)劃能否取代市場調(diào)節(jié)呢？顯然是不能的。隨著補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車市場將更加充滿活力。之前，快充路線難以與慢充路線抗衡，很大程度上是由于補(bǔ)貼政策影響導(dǎo)致的。補(bǔ)貼退坡后，快充電池市場份額將有望進(jìn)一步提升，而微宏的市場占有率有望進(jìn)一步提升。

未來，隨著打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃的實(shí)施，不少省市都表示，將傳統(tǒng)的城市公交車、營運(yùn)出租車更換為新能源車型。屆時(shí)新能源客車、出租車市場將迎來可喜增量。市場將再度回暖，這對(duì)于出生湖州、切實(shí)貫徹“兩山理論”的微宏來說，是千載難逢的好機(jī)會(huì)。