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    上下求索的客運轉(zhuǎn)型,2019 何去何從?

    2019-06-05 08:34:32楚峰
    運輸經(jīng)理世界 2019年1期
    關(guān)鍵詞:網(wǎng)約客運公交

    文/本刊記者 楚峰

    道路客運市場不斷萎縮已成為不爭的事實。

    數(shù)據(jù)顯示,2017年道路客運完成營業(yè)性客運量145.68 億人,同比下降5.6%,旅客周轉(zhuǎn)量9765.18 億人公里,下降4.5%。2018年上半年道路客運完成營業(yè)性客運量68.6 億人,同比下降7.6%。2018年全年的相關(guān)數(shù)據(jù)雖未正式官宣,但可以預(yù)見地是下降仍然不可避免。

    其實,從2014年道路客運出現(xiàn)斷崖式下降開始,整個市場已經(jīng)連續(xù)5年下滑,有人將其形容為傳統(tǒng)道路客運的“激蕩時代”:一邊是高鐵、民航的高速發(fā)展,讓中長途道路客運班線全面潰散;一邊是私家車的普及以及網(wǎng)約車等新業(yè)態(tài)的迅猛崛起,讓中短途道路客運量急劇流失。

    行業(yè)一片哀鴻,行在十字路口的道路客運企業(yè)絕望過、迷惘過、徘徊過、跌倒過,但依然堅守著、奮戰(zhàn)著、變革著、創(chuàng)新著,在夾縫中尋求主動權(quán)和出路。

    依舊求索的2018

    路漫漫,上下求索。2018年,對于道路客運行業(yè)來說,主旋律依舊是“不好過”。但是,在相關(guān)政策的引導(dǎo)下,道路客運企業(yè)依舊在窘境和艱難中摸索與嘗試,留下諸多借鑒和啟發(fā)。

    2018年,網(wǎng)約車政策持續(xù)發(fā)力,聯(lián)程運輸新政出臺,公交都市再添一批驗收城市,供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革持續(xù)深化,轉(zhuǎn)型升級進(jìn)入白熱化……

    聯(lián)程運輸

    2018年1月22日,交通運輸部聯(lián)合國家發(fā)展改革委、國家旅游局、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國鐵路總公司6 個部門印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)旅客聯(lián)程運輸發(fā)展的指導(dǎo)意見》,這是第一份指導(dǎo)旅客聯(lián)程運輸發(fā)展的專項意見。

    該指導(dǎo)意見從完善旅客聯(lián)程運輸服務(wù)設(shè)施、優(yōu)化旅客聯(lián)程運輸市場環(huán)境、提升旅客聯(lián)程運輸服務(wù)品質(zhì)、提高旅客聯(lián)程運輸信息化水平、健全旅客聯(lián)程運輸法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、加強旅客聯(lián)程運輸組織保障工作五大方面提出了18 條要求,力爭通過3-5年時間,基本建立起規(guī)范有序的旅客聯(lián)程運輸市場體系,推動旅客聯(lián)程運輸發(fā)展環(huán)境有效改善。

    其實,在此之前,聯(lián)程運輸在長三角、珠三角、京津冀等典型城市群發(fā)展快速,市場已經(jīng)出局規(guī)模,“空鐵通”、“空巴通”等各式各樣的服務(wù)產(chǎn)品和平臺屢見不鮮。

    在2016年春運的時候,交通運輸部就組織開展了首批旅客聯(lián)程運輸服務(wù)試點,分別選取了線上平臺一體化售票服務(wù)模式、民航機場空鐵聯(lián)運服務(wù)模式、綜合客運樞紐公鐵聯(lián)運服務(wù)模式、城市候機樓空巴聯(lián)運服務(wù)模式、移動互聯(lián)定制式聯(lián)程服務(wù)模式5 種模式開展試點工作。遺憾的是,試點是在沒有政策支持的情況下做的階段性試驗,并沒有形成常態(tài)化。

    轉(zhuǎn)型艱難,道路客運企業(yè)依舊在窘境中摸索與嘗試

    “空巴聯(lián)運”是聯(lián)程運輸模式中發(fā)展最快的一種,目前國內(nèi)中大型機場基本都開通了機場大巴或空港快線等?!翱瞻吐?lián)運”也為當(dāng)前下滑的道路客運行業(yè)提供了轉(zhuǎn)型升級的抓手和渠道。

    在聯(lián)程運輸中,道路客運是非常重要的一環(huán),可以連接飛機、高鐵、普通火車等交通工具。而且“空巴聯(lián)運”是聯(lián)程運輸模式中發(fā)展最快的一種,目前國內(nèi)中大型機場基本都開通了機場大巴或空港快線等?!翱瞻吐?lián)運”也為當(dāng)前下滑的道路客運行業(yè)提供了轉(zhuǎn)型升級的抓手和渠道。

    比如,冀運集團(tuán)股份有限公司與石家莊機場簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議,開展機場空巴通項目。自2010年以來,歷經(jīng)8年實踐與探索,從三部營運車十余名員工起步,發(fā)展到現(xiàn)在100 部車輛200 余名員工隊伍。先后開通了市區(qū)到機場三條班線,開通了機場至石家莊周邊十三個地市縣(含山西陽泉、山東德州)的直通車班線十三條,承接了機場高鐵站到機場候機樓的擺渡車。據(jù)悉,目前的日發(fā)車量達(dá)到200 余班。在機場突破旅客吞吐量千萬人次大關(guān)中,這部分就占逾20%的份額。

    與此同時,冀運集團(tuán)還創(chuàng)建“空陸聯(lián)程運輸”服務(wù)品牌,服務(wù)范圍不斷拓展。2019年1月初,還開通了石家莊機場市區(qū)至機場的首條商務(wù)巴士專線,商務(wù)專線所有車輛皆為APEC會議指定用車,駕駛員及相關(guān)配套服務(wù)均為商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

    可以預(yù)見的是,聯(lián)程運輸是未來的一種趨勢,是個性化出行市場中的可選方式之一。隨著我國綜合交通運輸體系的不斷完善,通過聯(lián)程運輸,可以充分發(fā)揮各種旅客運輸方式的比較優(yōu)勢,大大提升運輸組合效率和服務(wù)水平。道路客運企業(yè)可以抓住這一機遇,一展身手。

    網(wǎng)約業(yè)務(wù)

    2018年,網(wǎng)約車的話題仍在持續(xù)。交通運輸部對網(wǎng)約車的規(guī)范管理也有了進(jìn)一步的落實:

    2018年2月26日,交通運輸部辦公廳關(guān)于印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車監(jiān)管信息交互平臺運行管理辦法》的通知,本辦法自2018年3月1日起施行,有效期3年。

    2018年5月24日,為進(jìn)一步完善出租汽車信用管理體系,提升出租汽車服務(wù)水平,交通運輸部組織修訂了《出租汽車服務(wù)質(zhì)量信譽考核辦法》。

    2018年6月5日,交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、中國人民銀行、稅務(wù)總局和國家市場監(jiān)督管理總局等七部門,聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》。

    網(wǎng)約車的迅速發(fā)展,在豐富運輸服務(wù)類型、方便公眾出行的同時,也存在非法營運、部分平臺公司經(jīng)營行為不規(guī)范以及安全風(fēng)險大等突出問題。作為“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展下的新業(yè)態(tài),網(wǎng)約車具有“一點接入、全網(wǎng)服務(wù)”的技術(shù)特征和跨部門、跨區(qū)域特點,行業(yè)監(jiān)管面臨新的形勢和要求。各相關(guān)部門也在加快形成監(jiān)管合力,力促行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

    在2018年,交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議制度正式建立,232個城市出臺網(wǎng)約車配套政策。

    對于網(wǎng)約車,道路客運企業(yè)是又恨又愛。市場被沖擊,道路客運企業(yè)應(yīng)有的客源被赤裸裸地奪走了。但是,不容否定地是,網(wǎng)約車帶來的新模式為道路客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級尋找新動能提供了借鑒和啟發(fā)。

    既然沒有客運資源的互聯(lián)網(wǎng)平臺可以做網(wǎng)約車,為什么占據(jù)各種的資源的道路客運企業(yè)自己不能做呢?諸多道路客運企業(yè)積極主動地融入“互聯(lián)網(wǎng)+”,充分挖掘網(wǎng)絡(luò)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用,將原來的資源做活、做出花樣。

    比如,為了發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù),交運集團(tuán)(青島)專門組建了青島交運汽車租賃有限公司。在2017年7月,交運集團(tuán)(青島)與首汽約車合作推出“交運首汽網(wǎng)約車”APP,而交運集團(tuán)成為青島首家參與網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運營的國有道路運輸企業(yè)。在市場拓展方面,“交運首汽網(wǎng)約車”不僅致力于成為日常高端出行的首選者,更積極開拓會務(wù)包車、旅游定制、政府及企事業(yè)單位公務(wù)用車等多元化出行服務(wù),使“交運網(wǎng)約車”更好地滿足乘客個性化出行需求。

    又比如,2018年9月,北京公交集團(tuán)在北京南站試點開通以“網(wǎng)上預(yù)約、合乘出行”為特色的“網(wǎng)約公交車”,只需3 名符合“合乘”條件的乘客在線預(yù)約,便可以視為下單成功,并且可以同行。其實,在其他城市也陸續(xù)可見各種模式的“網(wǎng)約公交車”。傳統(tǒng)公交客運企業(yè)積極尋求轉(zhuǎn)型,借鑒網(wǎng)約車模式,通過“網(wǎng)約公交車”打開了新的突破口。

    公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略

    2018年12月13日,交通運輸部命名北京市、天津市、大連市、蘇州市、杭州市、寧波市、鄭州市、武漢市、長沙市、廣州市、深圳市、銀川市12個城市為“國家公交都市建設(shè)示范城市”。

    為緩解擁堵、提升群眾出行便利性,國家提出實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,交通運輸部分批次在87 個城市開展了公交都市建設(shè)示范工程。如今,已經(jīng)有14 個城市完成驗收,其他城市正在逐步迎來驗收期。

    公交作為客運的重要部分,諸多道路客運企業(yè)都涉及公交業(yè)務(wù),公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略、公交都市的創(chuàng)建也給他們帶來了機遇。

    比如,重慶交通運輸控股(集團(tuán))有限公司旗下的重慶東城公共交通公司的創(chuàng)立,便是其對客運行業(yè)轉(zhuǎn)型的一次成功探索。2014年8月,考慮到班線客運向公交化、公司化運營發(fā)展的趨勢,重慶交運集團(tuán)整合資源,成立了重慶東城公交。退出班線客運,把精力集中到公交線路客運上,重慶交運集團(tuán)果斷決策,這條轉(zhuǎn)型之路也越走越寬。如今,重慶東城公交更是智能化加持,掌上APP 查詢車輛實時位置、發(fā)車信息、到站信息等;“交運通”交通IC 卡,已覆蓋重慶市20 余個遠(yuǎn)郊區(qū)縣,與全國200 多個城市實現(xiàn)了互聯(lián)互通,發(fā)卡量突破500 萬張。

    隨著出行需求越來越復(fù)雜,出行方式越來越多,互聯(lián)網(wǎng)與出行的結(jié)合、旅游與出行的融合……各個細(xì)分領(lǐng)域都在不斷蛻變,“定制客運”應(yīng)需而生。在道路客運行業(yè),大家都有這么一個共識:定制客運是道路客運升級的主要抓手。道路客運企業(yè)也是卯足了勁地踏上定制客運征途。

    再比如,交運集團(tuán)(青島)的“溫馨巴士”品牌,擁有600 余條公交線路、4000 余輛公交車輛。通過市場細(xì)分,強化公交客運市場開拓,“溫馨巴士”大力挺進(jìn)公交新市場和專業(yè)中高端客運領(lǐng)域,構(gòu)建起“城區(qū)公交、城際公交、城鄉(xiāng)公交、鎮(zhèn)村(村村)公交、旅游公交、定制公交”為一體的公共交通布局。在不斷地服務(wù)創(chuàng)新和科技創(chuàng)新下,“溫馨巴士”已成為青島市溫馨靚麗的城市名片。

    值得一提的是,城鄉(xiāng)公交一體化也給道路客運企業(yè)帶來了希望。在交通運輸實施的2018年12 件更貼近民生實事中,完成新改建農(nóng)村公路25 萬公里,新增通硬化路建制村5560 個,新增7000 個以上的建制村通客車。如今全國各地都在如火如荼地開展“四好農(nóng)村路”建設(shè),為道路客運開辟了新戰(zhàn)場—城鄉(xiāng)公交一體化。這一塊的市場是高鐵、航空無法觸及的,網(wǎng)約車數(shù)量更是少之又少,而城鄉(xiāng)公交是最為快捷經(jīng)濟(jì)的出行方式。毫無疑問,城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村之間的中短途公交,會是當(dāng)前道路客運企業(yè)市場激活的新動能。

    2019 何去何從?

    2019年最重要的事情是什么?一千個人會有一千種答案。在道路客運圈,守住市場、做活市場是很多人都提到的目標(biāo)。如何守住市場?如何做活市場?接下來的一年,有哪些重點值得客運人來關(guān)注?

    定制客運

    隨著出行需求越來越復(fù)雜,出行方式越來越多,互聯(lián)網(wǎng)與出行的結(jié)合、旅游與出行的融合……各個細(xì)分領(lǐng)域都在不斷蛻變,“定制客運”應(yīng)需而生。

    打開網(wǎng)頁搜索“定制客運”,出現(xiàn)的消息全是某某地開通了哪哪的定制客運服務(wù)、班線、專線、試點等。

    在道路客運行業(yè),大家都有這么一個共識:定制客運是道路客運升級的主要抓手。道路客運企業(yè)也是卯足了勁地踏上定制客運征途。

    就拿重慶交運集團(tuán)來說,借助互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù),以各大汽車客運站為應(yīng)用場景,向旅客提供定制化的包車出行服務(wù)。為了能更好地滿足旅客個性化、多樣化的出行需求,重慶交運集團(tuán)還推出城際商務(wù)快客,為旅客提供“門到門”的服務(wù),今年春運前開通了永川至重慶和大足至重慶兩條線路,廣受點贊。目前,交運集團(tuán)已開通城際商務(wù)快客線路近50 條,客流量累計近10 萬人次。

    運游融合是如今道路客運行業(yè)里的一大熱門

    再來看蘇州汽車客運集團(tuán)有限公司,他們也不再盲目等客上門,而是主動轉(zhuǎn)變,謀求班線客運向定制客運的轉(zhuǎn)型:圍繞快速的需求,開通鄉(xiāng)鎮(zhèn)到火車站、機場以及非站務(wù)站點的定制快車;圍繞便捷的需求,開通市區(qū)到縣市、城際“門到門”、“點到點”出行服務(wù);圍繞個性化需求,提供公務(wù)、會務(wù)等不同類型、不同層次的用車服務(wù)。

    在整個道路客運行業(yè)一片唱衰的大環(huán)境下,定制客運產(chǎn)生是行業(yè)目前能看到的一線曙光。定制客運服務(wù)作為一種新型服務(wù)方式,門到門是基本特征,而隨客而行的個性化產(chǎn)品則是核心和靈魂。因此,對當(dāng)下的道路客運企業(yè)而言,瞄準(zhǔn)定制客運服務(wù),升級產(chǎn)品、精細(xì)運營乃是上上策。

    如何做好定制客運服務(wù)呢?首先是用好大數(shù)據(jù)技術(shù),可以學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思維和經(jīng)驗,讓各方面服務(wù)都便捷起來、智能起來,只有好用才能吸引人來用;其次是做精服務(wù),細(xì)節(jié)決定成敗,每一個細(xì)節(jié)都會影響到乘客的體驗,把服務(wù)做精細(xì),提升乘客舒適度;其三是創(chuàng)新產(chǎn)品,道路客運企業(yè)依托自身的資源優(yōu)勢,推陳出新,主動吸引客流,打造精品;最后是做好營銷,出行是老百姓的基本需求,因此營銷可以做得接地氣,任何增加流量的地方都要用心經(jīng)營。

    運游融合

    運游融合是如今道路客運行業(yè)里的一大熱門。

    據(jù)國家文化和旅游部公布的2018年全國旅游的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年國內(nèi)旅游人數(shù)超過55 億人次,比上年同期增長10.8%,旅游熱還在持續(xù)升溫??焖僭鲩L的旅游人數(shù)給出行帶來了大量客流,這也是道路客運企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的市場資源。

    同時,國家層面也在鼓勵運游融合,《關(guān)于促進(jìn)交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于加快推進(jìn)交通旅游服務(wù)大數(shù)據(jù)應(yīng)用試點工作的通知》等政策的出臺,給道路客運企業(yè)在運游融合市場“擼起袖子加油干”提供了士氣和保障。諸多道路客運企業(yè)已經(jīng)在運游市場中進(jìn)行了實踐,并且效果不錯。

    比如,重慶交運集團(tuán)積極推進(jìn)運游融合,建成30 個旅游集散中心,開通景區(qū)直通車線路200 余條,開發(fā)旅游周邊產(chǎn)品150 余個。目前,他們還在積極推進(jìn)重慶市旅游集散平臺、山水都市水陸聯(lián)游平臺、交旅融合信息共享平臺建設(shè),建立交通與旅游信息大數(shù)據(jù)平臺,實現(xiàn)交通與旅游大數(shù)據(jù)切實融合起來。

    再比如,遼寧虎躍快運也在運游融合方面初得成效。依托“躍游旅行網(wǎng)”網(wǎng)絡(luò)平臺,以電子票、巴士游、戶外游、直通車、定制游等形式開展業(yè)務(wù),遼寧虎躍快運在新型業(yè)務(wù)模式和細(xì)分市場上贏得先機。其“巴士游”業(yè)務(wù)逐漸樹立“一人成團(tuán)、天天發(fā)車”的品牌優(yōu)勢,更有“一票制”囊括客運車票費、景區(qū)門票費、景區(qū)接送拼車費等全程剛需費用,服務(wù)便利,車費更低于市場價5 折。其中,客運巴士線可實現(xiàn)遼寧省內(nèi)城際間互聯(lián)互通,景區(qū)接送拼車能實現(xiàn)巴士下客點至景區(qū)及各景區(qū)間的互聯(lián)互通,真正實現(xiàn)了遼寧省內(nèi)全面覆蓋的全新出游方式。

    道路客運企業(yè)要在線路、站點、運力調(diào)整等方面大膽創(chuàng)新,切實貼合旅游市場出行需求,靈活運作,深耕服務(wù)

    旅游市場的火爆,相關(guān)政策的推動,道路客運企業(yè)紛紛嘗試著運游融合業(yè)務(wù)。當(dāng)然,這里面有成功的范例,也不乏失敗的教訓(xùn)。市場很火,但現(xiàn)實并沒想象中那么樂觀。有企業(yè)抱怨:“旅游市場不好進(jìn)入,競爭激烈。”“沒有成熟的經(jīng)營模式,一些線路做著做著就沒流量了?!薄罢瞻崧眯猩绲慕?jīng)營模式,結(jié)果失敗而終。”也有旅客吐槽:“客運班車不能通達(dá)景區(qū),景區(qū)出行并沒有想象中那么便捷?!薄鞍嘬嚂r間受限制,景區(qū)還沒逛完就得去趕班車?!?/p>

    市場很美好,道路客運企業(yè)要想奪得一席之地,仍需努力。創(chuàng)新仍是主攻手,在線路、站點、運力調(diào)整等方面大膽創(chuàng)新,切實貼合旅游市場出行需求,靈活運作,深耕服務(wù)。當(dāng)然,不能只做出行服務(wù)這一環(huán),要把吃、住、游、行都囊括進(jìn)來,做成生態(tài)鏈閉環(huán),開發(fā)全鏈條產(chǎn)品,把服務(wù)做全、做精、做出特色。同時,還可以深度利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析,精準(zhǔn)定位用戶需求,致力于在線路上精細(xì)布“點”,通過線上預(yù)定,提升線下“門到門”服務(wù)質(zhì)量。

    多元發(fā)展

    在如今的形勢下,道路客運企業(yè)都在尋找生存之道,再求發(fā)展。進(jìn)軍地產(chǎn)、駕培、物流、電商、汽車銷售、汽車維保、醫(yī)院、城市環(huán)保……道路客運企業(yè)的多元發(fā)展模式也是五花八門。

    比如,滄州運輸集團(tuán)股份公司開發(fā)了旅游、汽車出售、租賃、物流、駕校等業(yè)務(wù),同時與滄州市人民醫(yī)院、滄鹽集團(tuán)等本地知名企業(yè)展開戰(zhàn)略合作,醫(yī)院的車輛購置、使用、維修都將由滄運負(fù)責(zé);員工的乘車、租車、學(xué)車、用車、修車、旅游、加油等業(yè)務(wù),滄運都會給予定向優(yōu)惠和推薦;醫(yī)療下鄉(xiāng)、員工上班將由滄運開設(shè)定制專線。

    再比如,廣東粵運交通股股份有限公司培植了“粵運維修”、“樂驛便利店”、“網(wǎng)上飛巴士速遞”、“粵運拯救”、“粵運能源”等品牌體系,深耕200 多個高速公路服務(wù)區(qū)、400多個自營便利店、30 多座加油站、100 多個拯救駐點、100 多個小件快運網(wǎng)點,多元產(chǎn)業(yè)做得風(fēng)生水起,還實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合協(xié)同發(fā)展。

    從單一客運業(yè)務(wù)向多元化經(jīng)營轉(zhuǎn)型,是很多道路客運企業(yè)在“行業(yè)寒冬”中的“求生之路”。在之前的一些采訪過程中,就有很多客運企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示,單純地靠客運班線根本活不下來,只能靠多元發(fā)展來謀得轉(zhuǎn)型升級,甚至有的還要來反哺客運班線。

    當(dāng)然,多元發(fā)展不單單是“把錢投進(jìn)去”拓展業(yè)務(wù)這么簡單,需要關(guān)注和熟悉該業(yè)務(wù)領(lǐng)域新玩法和新模式,從中獲得經(jīng)驗和遠(yuǎn)見,才有可能在新的站場上獲得先機。

    道路客運轉(zhuǎn)型升級之路,任重道遠(yuǎn),前途漫漫,上下求索。迷霧重重,我們依然要堅信,道路客運市場未來依舊充滿美好,只要努力尋出路,沒有寒冬走不出。

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