解決連桿瓦售后問題

趙世來，張治國

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解決連桿瓦售后問題

趙世來，張治國

（華晨汽車工程研究院動力總成設計處，遼寧 沈陽 110141）

隨著汽車市場保有量的增多，發(fā)動機數(shù)量也逐年增加，在售后市中零件的故障數(shù)也會逐年增多。軸瓦是發(fā)動機里經(jīng)常出現(xiàn)異常磨損的零件，輕者發(fā)動機會出現(xiàn)異響，重者會導致發(fā)動機報費。文章詳細的介紹了售后市場中出現(xiàn)的一起軸瓦故障，從故障描述，成立小組成員，再利用質(zhì)量分析工具，問題進行逐條排查，但沒有查出故障的根本原因。最后通過分析裝機當時的環(huán)境進行數(shù)據(jù)分析，最終找到了根本原因。通過控制車間的降塵量，控制了故障率的發(fā)生。希望這篇文章在解決軸瓦問題時起到指導作用。

軸瓦；發(fā)動機；故障；異響

1 前言

隨著汽車市場保有量的增加，發(fā)動機數(shù)量也逐年增加，售后市零件的故障數(shù)也逐年上升，例如軸瓦異常磨損的問題。是在發(fā)動機上經(jīng)常出現(xiàn)的問題。發(fā)動機軸瓦磨損后，嚴重時，故障件是無法檢測的，分不清頭緒，無從下手。很多都是依靠自己的經(jīng)驗進行判斷，甚者有的還很難下定結論。

本文結合自己的親身經(jīng)歷，分享一個案例，通過控制車間的清潔度，控制故障率的發(fā)生。希望這條經(jīng)驗能給大家在解決問題時起到指導作用。

2 問題分析

2.1 故障描述

（1）問題來源：整車售后市場，包括國內(nèi)和國外市場的反饋。

（2）問題提出時間：2018年4月3日。

（3）問題發(fā)現(xiàn)地點：國外和國內(nèi)4S店。

（4）問題數(shù)量和故障率PPM：2016年5月—2018年4 月國內(nèi)銷售111099臺，故障2臺，PPM：18；國外銷售79289臺，故障8臺，PPM：101。

（5）故障現(xiàn)象描述：輕者，連桿瓦磨損，合金層脫落。見圖1。重者，螺栓折斷，連桿斷裂，缸體破損被擊穿。見圖2和圖3。

圖1

圖2

圖3

（6）應急措施：連桿瓦磨損這種情況更換曲柄連桿，而缸體破損換發(fā)動機。

2.2 成立小組

為了解決此問題，每個部門各抽調(diào)一個同事，我們成立了問題小組，明確分工，見表1。

表1

2.3 項目改進目標

改進前PPM:101，改進后目標PPM:40。

2.4 原因分析

2.4.1針對售后返回來一臺故障機

使用魚骨圖進行詳細分析，這臺發(fā)動機屬于輕者，只是出現(xiàn)異響，軸瓦發(fā)生磨損。列出可能出現(xiàn)問題的原因，見圖4。

圖4

2.4.2根據(jù)魚骨圖

完成了以下工作，這些工作沒有發(fā)現(xiàn)問題。見表2。

表2

2.4.3詳細分析

（1）料方面

軸瓦質(zhì)量：對故障機軸瓦進行檢測，包括尺寸，材料屬性，負責人，設計工程師A，從檢測結果得出結論，軸瓦本身不存在質(zhì)量問題，懷疑是異物導致的結果，屬于受害者。

表3

機油質(zhì)量：軸瓦破損有可能會和機油相關，國內(nèi)機油采用5W30牌號，拆機后，進行取樣，郵寄廠家進行油樣分析，分析油樣的成分含量。從表3的檢測結果看，只有機油中鋁的含量增加，其余都滿足要求。

連桿軸頸尺寸：主軸頸，連桿軸頸分組后，進行復檢，復檢后是否滿足組別。對同一批次的1000根曲軸進行了檢測，結果，都是滿足要求的。

連桿孔分組：這里的連桿大頭孔是分A組合B組的，從檢測結果來看，符合分組要求。

（2）法方面

保養(yǎng)方法：對售后故障車輛的保養(yǎng)方法進行調(diào)查，首保3000，保養(yǎng)里程為7500公里

這些客戶，都在規(guī)定時間或規(guī)定里程內(nèi)做了保養(yǎng)。

（3）環(huán)方面

清潔度：這里是指連桿工位處，是否存在清潔度超標，不合格的問題，目前此工位采用利用吸塵器，進行吸附，并沒有吸附到顆粒物，此工位清潔度還是滿足要求的。

車間降塵量：車間工藝員對車間降塵量進行檢測。表4是測量結果，從側量結果看最大的降塵量Max:29.63mg，衡量的標準為＜50mg。所以給出的結論為合格。

表4

缸體清潔度：用清潔度檢測設備，對5臺入廠的缸體進行檢測，從表5看出，缸體最大值為19.1mg，油道最大值2mg。我司的衡量標準為：油道≤10mg，總量≤50mg。所以可以看出來，清潔度滿足要求。

表5

（4）測方面

軸瓦間隙：在發(fā)動機裝機前對個零件進行檢測，對軸頸尺寸進行記錄，連桿帶瓦的內(nèi)孔進行記錄，最后算出間隙值。表6 是3臺發(fā)動機間隙值，設計值0.028-0.052，結論是滿足設計要求。

表6

小結：使用魚骨從人、機、物、料、法、測分析，針對可能會發(fā)生的原因，逐一進行排查，未出現(xiàn)異常，小組成員分別對自己的工作進行了系統(tǒng)的總結。因為以前解決過清潔度問題，看看是否還存在問題，下一步工作的重點，調(diào)取以往的數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)分析。

3 進行數(shù)據(jù)分析

關于連桿瓦磨損問題，2016年5月前曾經(jīng)解決過此問題，當時確定的解決方案，要求供應商加嚴控制零件清潔度。

3.1 連桿瓦故障率分析

2016年5月以前，國內(nèi)銷售數(shù)量255979臺，故障16臺，PPM：63；國外銷售數(shù)量22799臺，故障6臺，PPM：263。

2016年5月—2018年4月，國內(nèi)銷售數(shù)量111099臺，故障2臺，PPM：18；國外銷售數(shù)量79289臺，故障8臺，PPM：101。

通過數(shù)據(jù)可以看出，控制清潔度，故障率明顯下降。

3.2 相關信息匯總

2016年5月—2018年4月國內(nèi)出現(xiàn)2臺故障機。見表7 ，這2臺故障機中，其中2016年夏季生產(chǎn)的1臺。

表7

2016年5月—2018年4月國外出現(xiàn)8臺故障機，見表8，這8臺故障機中，其中2016年夏季（7、8、9月）共發(fā)生了6臺。

表8

小結：從表7和表8中可以明顯的看出，2016年7、8、9月份，10臺故障機里，7臺是發(fā)生在夏季，故障時間比較集中。

下圖是缸體和油道清潔度，從圖中可以看出，2016年7、8、9月份缸體清潔度和油道清潔度明顯高于其它月份。見圖5和圖6。

圖6

表9

2016年車間降塵量匯總：從表9很容易看出，2016年8月、9月，夏季出現(xiàn)超標，比較集中。

3.3 數(shù)據(jù)分析總結

國外故障率變化： 2016年7月—2016年9月銷售數(shù)量9751，故障6臺，PPM：615。如果除去這部分的銷售量和故障數(shù)。銷售數(shù)量為69538，故障2臺，PPM：28。

4 結論

為什么7、8、9月的故障這么多，最后總結與夏天開門開窗有一定關系，得知這結論后，對缸體廠和裝配車間加嚴了通風孔的管理。并且跟蹤發(fā)動機軸瓦的故障率。

[1] 楊連生.內(nèi)熱機設計[M].北京:中國農(nóng)業(yè)出版社,1981.

[2] 王望予.汽車設計.北京:機械工業(yè)出版社,2000.

[3] 陳慧,世界汽車技術發(fā)展跟蹤研究[M].北京:北京理工大學出版社, 2008年.

Solve The After Sales Problem Of Connecting Rod Bearing

Zhao Shilai, Zhang Zhiguo

( Brilliance Auto R＆D Center Power Train Design section, Liaoning Shenyang 110141 )

With the increase of car market ownership,The number of engines is also increasing year by year, In the aftermarket, the number of parts failure will increase year by year.The bush is a part of the engine which often appears abnormal wear, Light will appear abnormal sound,Heavy will lead to engine charges.This paper introduces in detail a bearing bush fault in the after sale market,Fault description,Formation of panel members,Reuse quality analysis tools,Check item by item,The root cause of the problem was not identified.Finally, through the analysis of the installed environment data analysis, finally found the root cause.The failure rate is controlled by controlling the dust emission in the workshop.I hope this article can play a guiding role in solving the bearing bush problem.

Bearing bush; Engine; Fault; Sound

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.10.074

U472

A

1671-7988(2019)10-211-04

U472

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1671-7988(2019)10-211-04

趙世來，工程師，本科，就職于華晨汽車工程研究院，主要從事發(fā)動機設計工作。