我國清潔汽油生產(chǎn)的熱點(diǎn)和難點(diǎn)

瞿國華

（上海石油學(xué)會(huì)，上海200020）

1 我國油品市場

改革開放40年以來，中國的汽車保有量從143萬輛爆炸性地增長到2.17億輛，增長150多倍，特別是2010年以后年均增速達(dá)6.8%。與此同時(shí)，中國的汽柴油消費(fèi)量也急劇攀升，2017年已超過300 Mt。隨著人民生活水平的提高，家用汽車保有量保持高速增長，其中絕大部分是汽油車，民用柴油轎車／面包車占比極少，不到1%。全國汽油消費(fèi)量有望在未來10年內(nèi)繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢，汽油將成為今后油品發(fā)展的一個(gè)重要中堅(jiān)成分［1］。

表1是2010—2030年我國主要石油產(chǎn)品需求及預(yù)測情況。其中汽油消費(fèi)2014年達(dá)到110 Mt，預(yù)測到2025年前每年增加4.5%，年均增長5.50 Mt左右，2025年將達(dá)到170 Mt的峰值。柴油消費(fèi)在2014年達(dá)到176 Mt的峰值后出現(xiàn)零增長或負(fù)增長，預(yù)計(jì)2025年柴油消費(fèi)量僅為168 Mt，小于當(dāng)年汽油消費(fèi)量，也就是說會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)柴汽比小于1的局面［2］。

表1 2010—2030年我國主要石油產(chǎn)品需求及預(yù)測情況Mt

2 我國汽油質(zhì)量發(fā)展歷程及汽油標(biāo)準(zhǔn)變化［3］

20世紀(jì)70年代開始，我國汽油的變化標(biāo)準(zhǔn)從66號(hào)、70號(hào)起步，到1985年開始升級(jí)到80號(hào)和85號(hào)，90號(hào)、93號(hào)含鉛汽油（均系研究法辛烷值，RON）。1997年北京市首先淘汰了所有的含鉛汽油，2000年高標(biāo)準(zhǔn)清潔汽油開始供應(yīng)北京市場，2003年7月，北京、上海、廣州三大城市車用汽油全部實(shí)現(xiàn)清潔化。

1999年12月國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局公布《車用無鉛汽油》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 19730—1999），對(duì)汽油中的硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)、烯烴體積分?jǐn)?shù)、芳烴體積分?jǐn)?shù)和苯體積分?jǐn)?shù)等提出了限值，標(biāo)志著我國汽油質(zhì)量的快速升級(jí)拉開了序幕。2001年出臺(tái)了國Ⅱ汽油標(biāo)準(zhǔn)以后，我國油品升級(jí)工作一直沒有停止。2006年開始實(shí)施國Ⅲ車用汽油標(biāo)準(zhǔn)，2014年起，我國已全面執(zhí)行國Ⅳ汽油標(biāo)準(zhǔn)。國家已公布了國Ⅴ汽柴油標(biāo)準(zhǔn)，全國供應(yīng)國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油時(shí)間由原定的2018年1月提前至2017年1月實(shí)施。2016年12月23日國家發(fā)布了最新的汽柴油國 家 標(biāo) 準(zhǔn) （GB 17930—2016、GB 19147—2016）。該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了歐洲現(xiàn)階段車用汽柴油的質(zhì)量要求，在個(gè)別技術(shù)指標(biāo)的要求上已經(jīng)優(yōu)于現(xiàn)行的歐盟標(biāo)準(zhǔn)。國Ⅵ汽油標(biāo)準(zhǔn)分為國Ⅵa和國Ⅵb兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅵa標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間為2019年1月1日，國Ⅵb標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，從2023年1月1日起開始執(zhí)行。

2017年初，國家環(huán)保部等4部門和北京、天津、河北等6省市發(fā)布《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，要求“2+26”城市于2017年9月底前全部供應(yīng)符合國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。就是講國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)油品將突破過去國家標(biāo)準(zhǔn)在全國統(tǒng)一實(shí)施的慣例，提前到2017年10月1日起在我國大氣污染最嚴(yán)重的這個(gè)地區(qū)（也稱為“大氣污染傳輸通道”）實(shí)施。

表2是中國車用汽油國家標(biāo)準(zhǔn)近年來發(fā)展情況。國Ⅴ汽油標(biāo)準(zhǔn)的硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)由國Ⅳ汽油標(biāo)準(zhǔn)50 mg／kg降低為 10 mg／kg，降低幅度達(dá) 80%，同時(shí)參照歐洲汽油標(biāo)準(zhǔn)，辛烷值由原來的93＃／97＃改為 92＃／95＃，略有降低。

表2 近年來中國車用汽油國家標(biāo)準(zhǔn)的變化

由表2可以看出國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)車用汽油質(zhì)量有了較大的提升：（1）進(jìn)一步降低烯烴體積分?jǐn)?shù)，由國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的烯烴體積分?jǐn)?shù)不超過24%，降低到國Ⅵa標(biāo)準(zhǔn)的18%以下（2019年1月1日起全國實(shí)行）和國Ⅵb標(biāo)準(zhǔn)的15%以下（2023年1月1日期實(shí)行）；（2）進(jìn)一步降低芳烴體積分?jǐn)?shù)，由國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的芳烴體積分?jǐn)?shù)不超過40%降低到國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的35%以下；（3）進(jìn)一步降低苯體積分?jǐn)?shù)，由國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的苯體積分?jǐn)?shù)不超過1%降低到國Ⅵ的不超過0.8%；（4）修正汽油餾程50%點(diǎn)蒸發(fā)溫度限值，由國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的120℃降低到國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的110℃。

總的來說，我國汽柴油標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是發(fā)展速度由慢到快，我國油品質(zhì)量升級(jí)用了10年左右走過了歐美國家花了20～30年走過的道路；二是地方標(biāo)準(zhǔn)先行，地方標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施早于國家標(biāo)準(zhǔn)，北京是最典型的例子；三是前期我國油品質(zhì)量升級(jí)思路主要是限制雜質(zhì)為主，而現(xiàn)今則進(jìn)入到優(yōu)化油品的烴族組成和餾分分布為主的階段，這也是當(dāng)前油品質(zhì)量升級(jí)一種國際趨勢。近代汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)將主要是限制其中烯烴和芳烴的體積分?jǐn)?shù)［4］。

3 清潔汽油生產(chǎn)研發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新

3.1 現(xiàn)代清潔汽油質(zhì)量體系的核心問題

可以預(yù)見從現(xiàn)在到2028年前后，我國至少還有兩次提升油品質(zhì)量的機(jī)會(huì)（包括國Ⅵ車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)）。我國制定清潔汽油國家標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)核心問題應(yīng)是汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)要求多少才算是既先進(jìn)又符合國情？因?yàn)闅W洲、美國、日本的燃油標(biāo)準(zhǔn)中實(shí)際規(guī)定也是不同的，即使在美國國內(nèi)也有不同，以加利福尼亞州為最嚴(yán)格。目前世界汽油標(biāo)準(zhǔn)中的烯烴體積分?jǐn)?shù)美國聯(lián)邦、日本和世界燃油規(guī)范等都是不超過10%，美國各州中加利福尼亞州最嚴(yán)，烯烴體積分?jǐn)?shù)最高值是4%，歐盟EN228烯烴體積分?jǐn)?shù)是不超過18%，二者差距很大。我國“京Ⅵ”標(biāo)準(zhǔn)和國Ⅵb標(biāo)準(zhǔn)參照西方標(biāo)準(zhǔn)，把烯烴體積分?jǐn)?shù)由24%以下降低到15%以下。各國標(biāo)準(zhǔn)中汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)差別較大，一個(gè)原因和它所處的國情（主要是汽油池的組分、煉油加工總流程、大氣污染及大氣環(huán)境容量等）有很大關(guān)系。西方國家汽油池中高辛烷值組分主要是重整油和烷基化油（二者比例和占到50%以上），催化汽油次之（30%）。我國生產(chǎn)的汽油情況正相反，催化汽油占很大比例（70%以上），重整油和烷基化油極少，也就是說我國傳統(tǒng)汽油組成的特點(diǎn)是含烯烴多、芳烴少。烯烴既是汽油高辛烷值載體又是造成大氣污染的主要原因，優(yōu)化汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)是今后國產(chǎn)清潔汽油提升質(zhì)量的一個(gè)重要方向。

3.2 低硫、低烯烴催化汽油仍將是國產(chǎn)清潔汽油的主要成分

我國是一個(gè)催化裂化大國，催化汽油在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)仍將是國產(chǎn)車用汽油的主要成分。2010年開始大量使用脫硫后的催化汽油和重整汽油，脫硫后催化汽油的數(shù)量幾乎和常規(guī)催化汽油相同，二者之和占到汽油池總量的70%左右，和過去催化汽油加入比例相比略有下降，重整汽油加入比例有所上升，占到近五分之一。烷基化油加入比例很低，今后將隨著一批新烷基化裝置的建設(shè)投產(chǎn)而有所增加。2010年國產(chǎn)汽油具體構(gòu)成是：催化汽油占37.9%，重整汽油占20.2%，脫硫催化汽油占31.5%，醚類占4.9%，其他5.6%。因此低硫、低烯烴催化汽油今后仍將是國產(chǎn)清潔汽油的主要成分。

3.2.1 催化裂化是我國清潔汽油生產(chǎn)的中流砥柱和核心技術(shù)

我國煉油工業(yè)構(gòu)成中催化裂化一直占有主要地位，也是今后我國清潔汽油生產(chǎn)的中流砥柱和核心技術(shù)［5］。

催化汽油改質(zhì)的具體要求就是在不降低或少降低辛烷值、不增加或少增加催化裂化生焦率的前提下，達(dá)到降低催化汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)和硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)的目的。

當(dāng)前降低催化汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)主要有兩種方法。

（1）選擇適宜的催化工藝和催化劑。我國煉油工業(yè)相繼開發(fā)出一系列世界一流的催化裂化技術(shù)。不同的催化裂化工藝汽油組成差別很大，簡單來講，常規(guī)催化裂化汽油特點(diǎn)為高烯烴體積分?jǐn)?shù)，多產(chǎn)異構(gòu)烷烴催化裂化工藝（Maximizing Iso-Paraffins，MIP）汽油特點(diǎn)為低烯烴體積分?jǐn)?shù)，而MIP工藝應(yīng)是今后我國生產(chǎn)國Ⅵ清潔汽油的主流催化工藝［6］。

不同類型的催化劑對(duì)催化汽油組成有一定的影響，氫轉(zhuǎn)移反應(yīng)強(qiáng)的REY催化劑得到的催化汽油辛烷值較低，烷烴體積分?jǐn)?shù)也較低，而氫轉(zhuǎn)移反應(yīng)弱的LREUSY催化劑則相反［7］。當(dāng)執(zhí)行國Ⅵ汽油標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要求進(jìn)一步降低烯烴體積分?jǐn)?shù)，應(yīng)采取這一技術(shù)方向。此外，采用加降烯烴助劑的手段，也可達(dá)到降低催化汽油中烯烴體積分?jǐn)?shù)的目的。

（2）采用選擇性加氫和醚化降烯烴路線。選擇性加氫通常會(huì)和加氫脫硫同時(shí)進(jìn)行，是市場主流技術(shù)，我國都已成功產(chǎn)業(yè)化，并有3條工藝路線：①選擇性加氫降烯烴工藝，代表性工藝有中國石化的RIPP-RSDS／RSDS-Ⅲ系列，IFP Prime-G+，SCANfining，CDHYDRO／CDHDS，F(xiàn)RIPPOCT-M，中國石油的 DSO，中海油的 CDOSFRCN等；②加氫脫硫恢復(fù)辛烷值工藝，代表性工藝有 ISAL，OCTGAIN，RIPP-RIDOS，中國石油的M-DSO／GARDES等；③ 臨氫吸附脫硫技術(shù)，代表性工藝有 S Zorb［7］。

3.2.2 MIP催化工藝是我國生產(chǎn)國Ⅴ／Ⅵ清潔汽油的主流催化裂化工藝

由中國石油化工股份有限公司石油化工科學(xué)研究院（RIPP）開發(fā)的MIP催化工藝提出了基于“裂化”和“轉(zhuǎn)化”（指異構(gòu)化和氫轉(zhuǎn)移反應(yīng)）兩個(gè)反應(yīng)區(qū)的概念，從而設(shè)計(jì)出包含兩個(gè)反應(yīng)區(qū)的“串聯(lián)提升管反應(yīng)器”，這是一種“高速流化床”和“快速流化床”的催化工藝組合。該技術(shù)1999年開始小型探索研究，至今已有20多年發(fā)展歷史，已形成成熟的工藝技術(shù)，成功解決了清潔汽油組分生產(chǎn)的一系列需要，其中包括：

MIP-CGP工藝可以將汽油中的烯烴體積分?jǐn)?shù)降低至18%，同時(shí)將汽油中的芳烴體積分?jǐn)?shù)提高至18%以上，RON可提高1個(gè)單位，相對(duì)原料的丙烯產(chǎn)率可提高到8%～10%；

MIP-DCR工藝可以大幅度降低原料油與催化劑的接觸溫差，減少質(zhì)子化裂化和熱裂化反應(yīng)的比例，進(jìn)一步降低干氣和焦炭產(chǎn)率，總液體收率可以增加0.15百分點(diǎn)以上；

MIP-LTG工藝將柴油輕組分返回提升管再裂化，可以增產(chǎn)高辛烷值汽油，液化石油氣+汽油產(chǎn)率增加1百分點(diǎn)以上，馬達(dá)法汽油辛烷值（MON）增加0.5個(gè)單位。

總之，MIP技術(shù)不僅可降低催化汽油中的烯烴，增加汽油中的異構(gòu)烷烴含量，而且可促進(jìn)重油的轉(zhuǎn)化，提升液體產(chǎn)品收率（主要是汽油收率），從而提高了過程的經(jīng)濟(jì)效益。最近十多年，該工藝得到了迅速推廣，目前中國催化裂化加工能力的60%是采用MIP技術(shù)，中國石化的催化汽油約有70%來自于MIP汽油，中國石油有38%來自于MIP汽油，其他石油公司和地方煉油企業(yè)有60%來自于MIP汽油，也就是說中國一些大型催化裂化裝置已經(jīng)主要采用MIP工藝。至2015年5月，全國已有51套MIP工業(yè)裝置投運(yùn)，合計(jì)加工能力達(dá)105.05 Mt／a，采用MIP催化工藝和催化汽油脫硫的組合技術(shù)是煉廠生產(chǎn)國Ⅵ汽油最經(jīng)濟(jì)合理的工藝方案之一。

MIP技術(shù)特點(diǎn)為：

（1）MIP技術(shù)除了具有獨(dú)特的反應(yīng)系統(tǒng)外，再生系統(tǒng)和吸收穩(wěn)定等系統(tǒng)與常規(guī)催化裂化基本相同，技術(shù)成熟，易于操作。

（2）MIP技術(shù)具有多種生產(chǎn)方案，并且可以通過合理調(diào)整實(shí)現(xiàn)方案的切換，使得MIP技術(shù)具有明顯的方案靈活性。必須指出的是，在生產(chǎn)低烯烴或增產(chǎn)丙烯的同時(shí)，采用MIP工藝生產(chǎn)的催化裂化循環(huán)油（LCO）和油漿的質(zhì)量存在進(jìn)一步劣質(zhì)化的傾向，主要是影響到LCO的十六烷值，可下降2個(gè)單位以上，油漿密度增加到1.1 g／cm3，不適宜回練。因此，雖然MIP工藝可以將汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)下降到18%，但仍應(yīng)合理選擇降低汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)的目標(biāo)范圍，一般以20%～25%為宜。

（3）MIP技術(shù)具有明顯改善產(chǎn)物分布的特點(diǎn)，在原料性質(zhì)相當(dāng)?shù)那闆r，MIP催化的干氣產(chǎn)率和油漿產(chǎn)率明顯下降，總液體收率增加。

（4）MIP汽油具有硫傳遞系數(shù)低的特點(diǎn)，能夠一定程度上同時(shí)實(shí)現(xiàn)降低汽油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)的要求。

3.2.3 汽油S Zorb吸附脫硫技術(shù)

SZorb汽油吸附脫硫技術(shù)是一種生產(chǎn)低硫清潔汽油（硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)小于 10 mg／kg）專用技術(shù)［8］，之所以要重點(diǎn)介紹該技術(shù)是因?yàn)樵摷夹g(shù)具有一些無可替代的特點(diǎn)，也是我國煉油工業(yè)近年來二次創(chuàng)新點(diǎn)重大成果［7］。

（1）吸附脫硫過程原理和加氫脫硫不同，它利用某些吸附劑能選擇性吸附硫醇、噻吩等含硫有機(jī)化合物原理，比加氫脫硫具有更高的反應(yīng)效率（特別是對(duì)脫噻吩系硫化物）。

（2）2007年中國石化通過二次開發(fā)和工程設(shè)計(jì)，開始具有該技術(shù)完整的擁有權(quán)和全面負(fù)責(zé)對(duì)該技術(shù)的后續(xù)以及向全球的技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)等全部工作。目前該技術(shù)在國內(nèi)已建成31套工業(yè)裝置，在建裝置5套，總加工能力超過40 Mt／a，產(chǎn)生了重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，已成為國內(nèi)汽油質(zhì)量升級(jí)的主要煉油脫硫工藝之一。

（3）該技術(shù)具有脫硫效率較高、辛烷值損失小、氫耗低和操作費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。汽油含硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)可以從300～1 500mg／kg降低到10 mg／kg以下（脫硫率大于97%），過程中烴類沒有變化和損失，產(chǎn)品辛烷值損失不到一個(gè)單位。中國石化新一代S Zorb汽油吸附脫硫技術(shù)通過催化劑制備技術(shù)和工藝及工程技術(shù)多方面的創(chuàng)新，技術(shù)水平有了質(zhì)的提升，在脫硫率99%的前提下，RON損失僅為0.3～1.0，每噸能耗為5～7 kg（標(biāo)油）。

（4）產(chǎn)品質(zhì)量好，具有低硫、低烯烴特點(diǎn)。表3是我國某煉廠汽油池中SZorb汽油和重整汽油的性質(zhì)（2017年）。

表3 2017年我國某煉廠S Zorb汽油和重整汽油組分的主要性質(zhì)

3.3 煉廠氣體加工和烷基化技術(shù)

烷基化油是一種具有RON為95以上，組成中幾乎全部為異構(gòu)烷烴，不含硫、烯烴和芳烴的最理想的汽油高辛烷值組分。和國外清潔汽油池組分相比，我國汽油池中最缺少的是烷基化油。汽油池中烷基化油占有的比例世界平均水平為8%，美國平均水平為14%，但我國最近的平均水平也只有2%～5%。如果要生產(chǎn)國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)汽油，烷基化油最佳添加比例為8%～10%，國內(nèi)供需缺口很大。2019年中國汽油需求量預(yù)計(jì)將達(dá)到150 Mt，烷基化油的需求量將達(dá)到12～15 Mt。除烷基化工藝外，我國煉廠已有的氣體加工技術(shù)包括C5／C6烷烴異構(gòu)化技術(shù)、RIPP開發(fā)的RISO烷烴異構(gòu)化技術(shù)、催化輕汽油醚化技術(shù)、輕烴芳構(gòu)化技術(shù)和正丁烯骨架異構(gòu)化技術(shù)等［7］。而近代煉廠中應(yīng)用最廣、最受重視的氣體加工技術(shù)應(yīng)是烷基化技術(shù)。

烷基化技術(shù)是一個(gè)傳統(tǒng)的煉油工藝，它是在強(qiáng)酸性催化劑存在下，異丁烷與C3～C5烯烴通過烷基化反應(yīng)得到烷基化油，烷基化反應(yīng)屬于正碳離子-鏈?zhǔn)椒磻?yīng)機(jī)理［10］。

傳統(tǒng)烷基化工業(yè)裝置有氫氟酸烷基化和硫酸法烷基化兩種。全球48%的烷基化產(chǎn)能采用硫酸法，52%采用氫氟酸法。我國近兩年興起的地?zé)捫峦榛b置則主要是硫酸法，大都采用國內(nèi)消化后的杜邦Stratco技術(shù)。由于氫氟酸排放存在較嚴(yán)重的環(huán)境和健康威脅，我國今后大多數(shù)新建的烷基化裝置將較多地使用硫酸催化劑。對(duì)硫酸法烷基化有兩點(diǎn)必須予以強(qiáng)調(diào)：

一是原料預(yù)處理的重要性。目前主要是通過選擇性加氫使原料中丁二烯飽和轉(zhuǎn)變成丁烯或丁烷。

二是硫酸催化劑的再生循環(huán)使用。近年來我國引進(jìn)國外廢酸再生技術(shù)并進(jìn)行消耗吸收，配套建設(shè)了廢酸再生裝置，再生硫酸循環(huán)的使用既消除了安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)烷基化的加工費(fèi)用也顯著降低。

目前國內(nèi)煉廠已引進(jìn)建設(shè)或正在考慮建設(shè)一批新型硫酸烷基化裝置。此外，在2016年AFPM（American Fuel＆ Petrochemical Manifactures）會(huì)議上，CB＆I公司介紹了世界上第一套工業(yè)規(guī)模的固體酸催化劑烷基化裝置的進(jìn)展，我國也有引進(jìn)。

需要指出的是在烷基化工藝國產(chǎn)化進(jìn)程方面，中國石油大學(xué)（北京）近年來取得了重要突破，開發(fā)出“復(fù)合離子液體碳四烷基化技術(shù)（CILA技術(shù)）”，2013年在山東德陽化工有限公司實(shí)現(xiàn)了120 kt／a工業(yè)裝置的產(chǎn)業(yè)化［7］。

CILA技術(shù)是一項(xiàng)我國自行開發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的清潔、環(huán)保的煉油成套技術(shù)。2017年9月2日中國石油青海油田格爾木煉油廠采用該技術(shù)的50 kt／a烷基化裝置破土動(dòng)工；中國石油化工股份有限公司九江分公司的離子液體法烷基化裝置也已經(jīng)基本建成，這一技術(shù)隨著多套工業(yè)裝置的投產(chǎn)將日益成熟。

烷基化技術(shù)可根據(jù)所使用的原料路線不同分為“直接烷基化”和“間接烷基化”兩大類［11］。前面討論的是直接烷基化，間接烷基化反應(yīng)由異丁烯二聚（共二聚）和異辛烯加氫兩步反應(yīng)構(gòu)成。

我國發(fā)展間接烷基化技術(shù)的背景是解決煉廠甲基叔丁基醚（MTBE）產(chǎn)能過剩以后的出路問題。今后當(dāng)乙醇汽油得到大量發(fā)展以后，必然會(huì)出現(xiàn)MTBE的限制使用和MTBE裝置的改造問題。解決方案之一就是將MTBE裝置改造為間接烷基化裝置。

RIPP開發(fā)的丁烯疊合-加氫技術(shù)可分為選擇性疊合和非選擇性疊合。異丁烯選擇性疊合-加氫技術(shù)將混合碳四中的異丁烯在控制條件下選擇性地疊合生成三甲基戊烯為主的異辛烯，然后再加氫生成異辛烷。丁烯非選擇性疊合-加氫技術(shù)則是將混合碳四中的所有烯烴在較苛刻條件下疊合生成異辛烯，然后再加氫生成異辛烷，所得到產(chǎn)品的組成和性質(zhì)與烷基化油類似。

間接烷基化工藝生產(chǎn)過程環(huán)境友好，投資較少，異辛烷產(chǎn)物的辛烷值高于烷基化油，蒸汽壓低于烷基化油，還可以利用現(xiàn)有的MTBE裝置，已成為現(xiàn)有MTBE裝置轉(zhuǎn)產(chǎn)改造的主要途徑。由RIPP開發(fā)的疊合-加氫技術(shù)已在中國石油化工股份有限公司石家莊煉化分公司完成工業(yè)試驗(yàn)，具備工業(yè)推廣條件。

4 結(jié)語

近年來我國汽油標(biāo)準(zhǔn)快速發(fā)展，清潔汽油質(zhì)量已經(jīng)處于世界較高水平，清潔汽油生產(chǎn)的熱點(diǎn)是汽油標(biāo)準(zhǔn)問題，而其難點(diǎn)則是生產(chǎn)技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新，特別在烴類催化裂化領(lǐng)域和吸附脫硫領(lǐng)域方面我國已達(dá)到世界高水平。