模擬機(jī)在維修培訓(xùn)中的應(yīng)用和評定標(biāo)準(zhǔn)

□ 安 輝 王海鵬 代一豐/文

中國民航的快速發(fā)展，對行業(yè)持續(xù)提出更高的要求，對于維修系統(tǒng)而言，人力資源分布的轉(zhuǎn)變、大量應(yīng)屆畢業(yè)生的引進(jìn)，傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式受到革命性的挑戰(zhàn)，開拓創(chuàng)新、利用新技術(shù)手段全面提升培養(yǎng)效果勢在必行，“虛擬維修”“維修模擬訓(xùn)練”由此而生。

本文通過對該項(xiàng)新技術(shù)目前在民航維修以及維修機(jī)型培訓(xùn)中的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研、分析，以解決維修現(xiàn)場實(shí)際問題為導(dǎo)向，通過系統(tǒng)培訓(xùn)分析方法得出具有普遍實(shí)用意義的機(jī)型培訓(xùn)實(shí)習(xí)項(xiàng)目清單制定方法指導(dǎo)。結(jié)合國內(nèi)某航維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)利用該方法實(shí)施的實(shí)習(xí)項(xiàng)目內(nèi)容，量化得出模擬設(shè)備在機(jī)型培訓(xùn)中的實(shí)用價(jià)值及意義。同時(shí)，針對行業(yè)目前各類模擬設(shè)備的在維修培訓(xùn)中的應(yīng)用現(xiàn)狀及存在的問題，提出評定標(biāo)準(zhǔn)以及與之相對應(yīng)的規(guī)章、指導(dǎo)文件修訂建議。

背景和前言

隨著近二十年來中國民航的飛速發(fā)展，維修從業(yè)人員的人才結(jié)構(gòu)已產(chǎn)生了根本性的變化。由早期部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)人員為主逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐院娇赵盒I(yè)畢業(yè)生為主的分布態(tài)勢。這一現(xiàn)象最直觀的表現(xiàn)就是整體維修從業(yè)人員學(xué)歷水平、英語能力顯著提高，而平均年齡呈明下降趨勢，受引進(jìn)速度和數(shù)量的影響，整體維修隊(duì)伍技術(shù)水平稀釋現(xiàn)象嚴(yán)重，且近年來愈加凸顯。截至2018年7月，我國民用航空維修從業(yè)人員數(shù)量已接近12萬，其中持有維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照（含部件項(xiàng)目簽署）4.5萬余人。

再來看行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)和安全保障情況，截至2018年7月，中國民航機(jī)隊(duì)運(yùn)輸類航空器數(shù)量3433架，通用類航空器2984架。2017年全年共計(jì)發(fā)生事故征候602起，比上一年度同期增加54起，其中運(yùn)輸類航空事故征候583起，同比增加61起；運(yùn)輸類航空事故征候萬時(shí)率0.550，同比上升0.11%；航空器地面事故征候萬架次率0.013，同比上升5.09%；全年發(fā)生嚴(yán)重事故征候20起，同比增加2起。

通過以上數(shù)據(jù)我們可以看出，機(jī)隊(duì)數(shù)量的快速增加，整體安全運(yùn)行形勢的預(yù)加嚴(yán)峻，是當(dāng)前民航全行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。而對于維修系統(tǒng)而言，從業(yè)人員的整體能力提升、梯隊(duì)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化是亟待解決的問題。傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式顯然已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的需求，創(chuàng)新培養(yǎng)模式、利用新技術(shù)手段全面提升培養(yǎng)效果勢在必行。通過行業(yè)調(diào)研，目前國內(nèi)維修人員能力提升的主要途徑有三種，一是通過人員輪崗等方式，以維修工作經(jīng)歷推動(dòng)工作能力的提升；二是通過專項(xiàng)培訓(xùn)，針對其維修工作過程中所處的不同崗位，設(shè)置能力提升課程；三是雇傭有從業(yè)經(jīng)歷的合格人員。其中以第二種方式存在最為普遍，內(nèi)容也多種多樣，本文主要針對維修人員培養(yǎng)中最為重要的機(jī)型培訓(xùn)項(xiàng)目進(jìn)行論述。

模擬維修技術(shù)及在維修培訓(xùn)中的應(yīng)用

（一）課題研究的意義

民用飛機(jī)的先進(jìn)性及現(xiàn)代化，使得其自身系統(tǒng)越來越集成化，復(fù)雜程度越來越高，對于維修人員的能力要求也越來越苛刻。因此，通過有效的培訓(xùn)，提高飛機(jī)維修人員的專業(yè)技能水平，對于保證飛機(jī)維修的效率和質(zhì)量，保障民用航空器運(yùn)行安全，起著至關(guān)重要的作用。而航空器維修作為應(yīng)用型工種，高強(qiáng)度、高頻次的操作和實(shí)踐，是保證培訓(xùn)效果的核心環(huán)節(jié)，受在役航空器安全運(yùn)行管理的限制，保質(zhì)保量在運(yùn)行飛機(jī)上完成如此龐大的訓(xùn)練任務(wù)顯然不現(xiàn)實(shí)，“虛擬維修”“維修模擬訓(xùn)練”的概念應(yīng)運(yùn)而生。

（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

所謂虛擬維修，是一種新興的科學(xué)技術(shù)，它以虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過計(jì)算機(jī)生成虛擬的維修環(huán)境，直觀表達(dá)真實(shí)世界的飛機(jī)維護(hù)和維修相關(guān)工作現(xiàn)場。虛擬維修中“虛擬”一詞是指對真實(shí)世界的數(shù)字化、虛擬化，而不是所謂的“虛幻”或者“虛無”。虛擬維修具備沉浸感強(qiáng)，人機(jī)交互性強(qiáng)的特點(diǎn)。

飛機(jī)維修模擬訓(xùn)練，是指在以虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)為基礎(chǔ)而研制的飛機(jī)維修模擬訓(xùn)練器上，對維修人員實(shí)施教學(xué)培訓(xùn)。具有可重復(fù)性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，且不受外界環(huán)境變化干擾等特點(diǎn)。無論是正常操作，還是故障模擬，維修訓(xùn)練器都可以在一定程度上滿足培訓(xùn)維修人員對各類知識與技能的需求，是一種在培訓(xùn)過程中給被培訓(xùn)者以啟發(fā)性的培訓(xùn)手段，進(jìn)而培訓(xùn)效果得以保證。

目前，先進(jìn)的機(jī)型培訓(xùn)已經(jīng)開始從以計(jì)算機(jī)輔助培訓(xùn)CBT(BT(Computer Based Training)為主的模式向以模擬機(jī)輔助培訓(xùn)SBT (Simulation Based Training)為主的新模式轉(zhuǎn)變，通過對虛擬維修訓(xùn)練技術(shù)的研究與掌握，研制各類虛擬維修訓(xùn)練系統(tǒng)環(huán)境，對于節(jié)約培訓(xùn)成本、提高飛機(jī)維修人員的維修能力具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，模擬訓(xùn)練器越來越被世界各國的民用航空企業(yè)和民用航空維修部門所重視。

1.虛擬維修應(yīng)用現(xiàn)狀

虛擬維修作為嶄新的科學(xué)技術(shù)，最初是由于一些大型復(fù)雜的系統(tǒng)對于維護(hù)以及維修相關(guān)工作的要求而產(chǎn)生，一出現(xiàn)便引起了國際各相關(guān)行業(yè)和學(xué)者的高度與持續(xù)關(guān)注。其在維修培訓(xùn)中的應(yīng)用，也打破了傳統(tǒng)維修實(shí)踐培訓(xùn)的多重障礙，實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性持續(xù)顯著體現(xiàn)，具體表現(xiàn)在以下方面：

一是培訓(xùn)效率顯著提升。擺脫時(shí)間、區(qū)域限制，打破“白天教室理論、晚上機(jī)上實(shí)踐”的傳統(tǒng)教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)“理論實(shí)踐同步學(xué)”的新模式。通過教員控制臺(tái)可同時(shí)指導(dǎo)多個(gè)學(xué)員席位，進(jìn)行各系統(tǒng)模擬操作和測試，突破了以往一對一的帶教方式，培訓(xùn)效率顯著提升。

二是培訓(xùn)質(zhì)量得以保證。通過教員控制臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)“教”與“學(xué)”實(shí)時(shí)互動(dòng)，教員可隨時(shí)檢查學(xué)員操作過程，并由系統(tǒng)輔助進(jìn)行分析，可全面掌握學(xué)員操作和實(shí)踐效果，實(shí)現(xiàn)了由粗曠型培訓(xùn)向精細(xì)型培訓(xùn)的轉(zhuǎn)變。通過輕松演示飛機(jī)系統(tǒng)部件聯(lián)動(dòng)，動(dòng)態(tài)分析電路、油路、氣路、機(jī)械作動(dòng)等系統(tǒng)原理，使學(xué)員更容易掌握，培訓(xùn)質(zhì)量得以保證。

三是培訓(xùn)風(fēng)險(xiǎn)大幅降低。例如“襟翼收放”等危險(xiǎn)性工作，可由學(xué)員在模擬設(shè)備中熟悉原理、把握風(fēng)險(xiǎn)、熟練步驟后再上機(jī)操作，培訓(xùn)風(fēng)險(xiǎn)大幅降低。同時(shí)，在模擬設(shè)備上練習(xí)部件拆裝工作，可減少機(jī)上真實(shí)操作，從而降低培訓(xùn)造成航材及設(shè)備損耗成本。

飛機(jī)維修模擬訓(xùn)練器作為虛擬維修訓(xùn)練系統(tǒng)環(huán)境的一種最具實(shí)用性和沉浸感的表現(xiàn)形式，越來越被世界各國航空企業(yè)和民航學(xué)者所重視，在當(dāng)前飛機(jī)維修培訓(xùn)領(lǐng)域中已占據(jù)主導(dǎo)地位，且廣泛應(yīng)用。

2.飛機(jī)維修模擬訓(xùn)練器種類及組成情況

維修模擬設(shè)備依據(jù)維修手冊（AMMTSMAWMASMAWL）、維修大綱(MPD)、飛行操作手冊(FCOM、零件圖解目錄IPC)等技術(shù)資料，進(jìn)行逆向建模設(shè)計(jì)，并覆蓋飛機(jī)系統(tǒng)原理、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、故障診斷與隔離、應(yīng)急處置、ME L、勤務(wù)工作、例行工作、維修步驟、維修工具設(shè)備、手冊查詢等內(nèi)容。通過索引系統(tǒng)章節(jié)號ATA，按照故障現(xiàn)象跟蹤呈現(xiàn)、逐個(gè)實(shí)現(xiàn)故障判斷、檢查測試、故障排除、功能測試的全工作流程。設(shè)計(jì)模擬仿真模型、開發(fā)系統(tǒng)功能及嵌入軟件，使整套模擬設(shè)備實(shí)現(xiàn)維修操作過程的逼真再現(xiàn)。

維修培訓(xùn)實(shí)作項(xiàng)目通常包括操作、功能測試、故障判斷、排除四個(gè)方面內(nèi)容。模擬設(shè)備可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)各系統(tǒng)的操作與功能測試，模擬故障報(bào)警，實(shí)現(xiàn)燈光、色彩、位置、尺寸、手感、開關(guān)、旋轉(zhuǎn)、插拔、顯示等逼真的模擬。模擬設(shè)備通過C A N總線或T C P/I P數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)時(shí)性、在線方式的設(shè)計(jì)原則。

目前，能夠進(jìn)行仿真環(huán)境培訓(xùn)的方式主要有三種：C B T軟件培訓(xùn)、2 D桌面模擬維修環(huán)境和3 D飛機(jī)維修模擬訓(xùn)練器。

CBT (Computer Based Training),即計(jì)算機(jī)輔助培訓(xùn)方式，將飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)按照飛機(jī)維修手冊分為不同的章節(jié)，包括系統(tǒng)原理介紹、正常與非正常操作方式、模擬練習(xí)等內(nèi)容，多以圖片配合語音講解的形式進(jìn)行培訓(xùn)，側(cè)重于機(jī)載設(shè)備的外觀、位置、原理、使用等方面，能夠使初級人員快速熟悉和掌握飛機(jī)維修知識。但是在維修培訓(xùn)方面，有著明顯的不足之處，主要體現(xiàn)為缺少模擬故障行為方式、飛機(jī)在各個(gè)狀態(tài)階段可能出現(xiàn)的故障現(xiàn)象、故障效應(yīng)，以及故障狀態(tài)下如何進(jìn)行維護(hù)和維修等培訓(xùn)內(nèi)容，在C B T中并不能展示出來，缺乏綜合性及整體性的維修概念。

2 D桌面模擬維修環(huán)境是以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，硬件設(shè)備通常包括一臺(tái)計(jì)算機(jī)主機(jī)及多個(gè)顯示器。軟件部分包含了飛機(jī)系統(tǒng)虛擬仿真技術(shù)、三維立體數(shù)字模型技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)以及動(dòng)畫交互技術(shù)等，共同完成飛機(jī)虛擬維修訓(xùn)練環(huán)境平臺(tái)。2 D桌面模擬維修環(huán)境能夠進(jìn)行飛機(jī)功能測試、操作檢查、故障分析和排除、部件識別與拆裝演示等訓(xùn)練，讓學(xué)員以一種安全、經(jīng)濟(jì)、有效的方式積極參與到課堂教學(xué)中，激發(fā)學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性，提高教學(xué)效率。其中VMT（Virtual Manufacturing Technology）是國內(nèi)外普遍使用的一種2 D設(shè)備。

3 D飛機(jī)維修模擬訓(xùn)練器同樣是以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)，其與2 D桌面模擬維修環(huán)境的區(qū)別在于，對于飛機(jī)運(yùn)行和維修的核心駕駛艙部分，是以高分辨率的觸摸屏為操作方式，同時(shí)對于需要實(shí)際操作體驗(yàn)的部分，如M C D U、遮光板、油門桿、側(cè)桿等，以仿真硬件的形式搭建，全面仿真飛機(jī)駕駛艙各部分的位置以及操作，同時(shí)配有教員臺(tái)、飛機(jī)外場維修3 D模型、原理圖展示和維修手冊展示等部分，是一種實(shí)際操作的訓(xùn)練形式。

目前，國際上面向機(jī)務(wù)維護(hù)的實(shí)際操作訓(xùn)練分為系統(tǒng)操作、系統(tǒng)測試、故障診斷和排故四個(gè)層面。加拿大CAE公司研制的IPT，是一種基于多觸摸屏和駕駛艙結(jié)構(gòu)的維修訓(xùn)練系統(tǒng)，具有一定的沉浸感和實(shí)際操作仿真，但只能進(jìn)行系統(tǒng)操作與測試，并不能仿真系統(tǒng)故障診斷，且因大量使用航材而造價(jià)昂貴。FAROS公司生產(chǎn)的A320 MTD(A 320維護(hù)訓(xùn)練設(shè)備），同樣是一種全仿真飛機(jī)駕駛艙的模擬結(jié)構(gòu)，還包括控制管理端和動(dòng)態(tài)原理圖等部分，具有一系列的控制操作以及故障診斷功能，內(nèi)置空客公司完整的數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)，但不足之處在于不能仿真排故過程，各個(gè)模塊之間也沒有建立起有效的通信。

現(xiàn)階段機(jī)型培訓(xùn)中模擬設(shè)備應(yīng)用存在的問題及分析

目前機(jī)型培訓(xùn)中實(shí)習(xí)項(xiàng)目使用適航飛機(jī)無法全面、深入實(shí)施，而使用飛行模擬器又因成本高、投入大、飛行員訓(xùn)練任務(wù)重等因素維修人員培訓(xùn)可用時(shí)間無法保證。這些都導(dǎo)致按照C C A R-147部咨詢通告所要求的實(shí)習(xí)課時(shí)及項(xiàng)目要求無法滿足，理論授課體驗(yàn)度不高、培訓(xùn)沒有針對性、培訓(xùn)質(zhì)量低。模擬設(shè)備在培訓(xùn)中的應(yīng)用，很大程度上可以解決這一問題，幫助維修人員掌握飛機(jī)系統(tǒng)原理和各種維修操作、測試、故障分析、排除等技能，但就行業(yè)目前應(yīng)用情況來看，問題仍然存在。

（一）模擬設(shè)備在培訓(xùn)環(huán)節(jié)中應(yīng)用所占的比重沒有明確要求

A C-147-07第七條提出，模擬設(shè)備和實(shí)際航空器的等效替換性，但對于如何落實(shí)模擬設(shè)備在培訓(xùn)環(huán)節(jié)中的使用及所占學(xué)時(shí)比例沒有具體的要求。

（二）模擬設(shè)備在培訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)方式方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

A C-147-F S-2017-004-R 2第5.2.3條“實(shí)習(xí)培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)覆蓋相關(guān)機(jī)型的具有代表性的維護(hù)內(nèi)容，且應(yīng)當(dāng)覆蓋機(jī)體、航空電子和動(dòng)力裝置。實(shí)習(xí)培訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)分為以下工作類型：LOC部件位置識別、FO T功能測試/操作測試、SG H地面勤務(wù)/操作、R/I拆卸/安裝、M E L項(xiàng)目、T S排故”。對于模擬設(shè)備在實(shí)習(xí)中的實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行類別劃分，但就目前國內(nèi)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)具體實(shí)施而言，大部分是根據(jù)各自實(shí)際情況使用CBT軟件培訓(xùn)、2D桌面模擬維修環(huán)境、3D飛機(jī)維修模擬訓(xùn)練器，或者飛行模擬機(jī)等，隨意性強(qiáng)。各機(jī)型、各專業(yè)、具體A T A章節(jié)，實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容也是千差萬別，即使同一實(shí)習(xí)項(xiàng)目其實(shí)現(xiàn)的手段或者方式也存在很大的差異性，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

國內(nèi)某公司模擬設(shè)備在機(jī)務(wù)培訓(xùn)中的應(yīng)用

維修機(jī)型培訓(xùn)的目的是通過理論和實(shí)踐兩個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對機(jī)型知識的掌握和實(shí)際動(dòng)手能力的提升，以解決在崗工作中的實(shí)際維修問題。實(shí)習(xí)項(xiàng)目是對理論培訓(xùn)知識的強(qiáng)化，通過設(shè)置操作、實(shí)踐環(huán)節(jié)將理論和實(shí)踐有機(jī)聯(lián)系起來，最終達(dá)到提升在崗工作能力的目的。通過以上分析，各公司即使運(yùn)營的航空器不同，工作項(xiàng)目各異，但就維修機(jī)型培訓(xùn)、在崗工作能力提升重點(diǎn)而言，目的是一致的。主要解決兩個(gè)方面的問題，一方面是例行性工作，另外一方面是解決突發(fā)性問題。那么是否可以考慮探索或者推薦一種方法論，力求找到一種適用于各類機(jī)型培訓(xùn)，具有普遍應(yīng)用性的方法，進(jìn)而指導(dǎo)制定機(jī)型培訓(xùn)實(shí)習(xí)項(xiàng)目內(nèi)容。

基于實(shí)習(xí)培訓(xùn)關(guān)注的重點(diǎn)是理論聯(lián)系實(shí)際，目的是提升解決實(shí)際問題的能力，所以我們可以根據(jù)公司飛機(jī)維護(hù)的大數(shù)據(jù)，針對性地找到實(shí)際工作中需要實(shí)際動(dòng)手去解決的項(xiàng)目，逆向推導(dǎo)出實(shí)習(xí)項(xiàng)目清單內(nèi)容的一般性方法。對于第一部分例行性維修工作，這些工作主要來自M P D和公司維修實(shí)踐總結(jié)的自編工卡；第二部分非例行性工作，主要包括維修中的勤務(wù)性工作，例如加注液壓油或者滑油、輪胎和剎車更換、各種燈光設(shè)備的更換等，此外就是突發(fā)故障的排除工作。我們可以將各公司維修數(shù)據(jù)收集起來，界定一個(gè)邏輯判斷標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)二八原則，盡可能鎖定對維修工作影響比較大的百分之二十的工作，例如可以這樣界定：

是否是多發(fā)性（包含例行性工作和非例行性工作）維修工作；

表1：各類型模擬設(shè)備實(shí)習(xí)項(xiàng)目完成比例

表2：模擬設(shè)備類別及符合性對照

表3：各實(shí)習(xí)項(xiàng)目模擬設(shè)備實(shí)現(xiàn)方式

根據(jù)S M S方法分析，是否具有較多的危險(xiǎn)源；

是否對操作人員能力有較高的要求；

通過以上邏輯判斷對收集的維修數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，得到一個(gè)初步的維修任務(wù)清單（包含例行性工作和非例行性工作）。在這個(gè)清單的基礎(chǔ)上，再結(jié)合培訓(xùn)目標(biāo)和理論大綱的課時(shí)安排進(jìn)行二次篩選，選出在每個(gè)章節(jié)中具有代表性的維修工作，這些維修活動(dòng)無論是對航空器運(yùn)行還是對所執(zhí)行的人員都有較大影響和要求，這正是我們需要通過培訓(xùn)來解決的問題，進(jìn)而再根據(jù)這些維修活動(dòng)編制成實(shí)習(xí)項(xiàng)目工卡。

按照上述方法，國內(nèi)某公司培訓(xùn)單位針對B 737-700/800機(jī)型制作C C A R-147機(jī)型培訓(xùn)專業(yè)實(shí)習(xí)清單（M E專業(yè)詳見表4，A V專業(yè)詳見表5）。通過清單內(nèi)容進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，M E專業(yè)模擬設(shè)備在實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)所占的比重大約是44%，其中2 D模擬設(shè)備占比大約29%，3 D模擬設(shè)備占比大約15%。A V專業(yè)模擬設(shè)備在實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)所占的比重大約是56%，其中2 D模擬設(shè)備占比大約20%，3 D模擬設(shè)備占比大約36%，如表1所示。電子專業(yè)由于實(shí)習(xí)項(xiàng)目多側(cè)重于測試性操作，因此使用模擬設(shè)備的比例相對較高。

以上數(shù)可以看出，通過實(shí)習(xí)培訓(xùn)環(huán)節(jié)和實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來，不僅可以達(dá)到提升培訓(xùn)效果，還有助于更好的達(dá)成培訓(xùn)目標(biāo)。

機(jī)型培訓(xùn)模擬設(shè)備的評定標(biāo)準(zhǔn)

通過對國內(nèi)兩家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)用模擬設(shè)備完成咨詢通告相關(guān)要求實(shí)施機(jī)型培訓(xùn)，其大綱理論和實(shí)習(xí)項(xiàng)目符合性的逐項(xiàng)評估和統(tǒng)計(jì)得出，應(yīng)用2 D、3 D模擬培訓(xùn)設(shè)備使用可以滿足40～75%的符合性要求，2 D、3 D模擬培訓(xùn)設(shè)備配套真機(jī)使用則符合性可以達(dá)到95%以上，詳細(xì)各項(xiàng)目數(shù)據(jù)如表2所示。

表4：某公司機(jī)電(ME)專業(yè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目清單

通過上述方法，結(jié)合目前行業(yè)應(yīng)用數(shù)據(jù)分析，結(jié)合各類型模擬設(shè)備特點(diǎn)，得出在機(jī)型培訓(xùn)實(shí)施中針對不同類型的實(shí)習(xí)要求，模擬設(shè)備的實(shí)現(xiàn)方式推薦如表3所示。

此外，針對目前模擬設(shè)備供應(yīng)市場無明確統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀，結(jié)合廣泛應(yīng)用調(diào)研分析，本文推薦的用于維修人員培訓(xùn)模擬設(shè)備評定標(biāo)準(zhǔn)：

規(guī)章要求方面應(yīng)滿足A C-147-F S-2017-004-R 2培訓(xùn)大綱所要求的項(xiàng)目、內(nèi)容、課時(shí)；A C-147-7第8.1條機(jī)型培訓(xùn)所要求設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)。

具體到各類型模擬設(shè)備，1）C B T系統(tǒng)應(yīng)覆蓋飛機(jī)所有系統(tǒng)包括系統(tǒng)原理、正常與非正常操作、模擬練習(xí)等內(nèi)容；2）2 D桌面模擬培訓(xùn)系統(tǒng)應(yīng)具備飛機(jī)各系統(tǒng)功能測試、操縱、故障診斷和隔離、排故、部件識別與拆裝、考試題庫、教員設(shè)置故障現(xiàn)象等模擬訓(xùn)練功能。同時(shí)具備軟件、數(shù)據(jù)包不斷升級、人機(jī)基本交互、音效等功能；3）3 D維修模擬器，應(yīng)具有與同型號飛機(jī)駕艙尺寸、位置、顏色、燈光、高度相一致的面板、儀表、顯示器、操縱部件、座椅復(fù)制品（可以采用觸摸屏的方式）。同時(shí)具備軟件、數(shù)據(jù)包不斷升級、人機(jī)完全交互、考試題庫、教員設(shè)置故障現(xiàn)象、音效等功能。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)操作、系統(tǒng)測試、故障診斷和排故四個(gè)方面的實(shí)操訓(xùn)練；4）真機(jī)應(yīng)系統(tǒng)完整或者至少某一A T A章節(jié)系統(tǒng)完整或者在不造成單個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目分割實(shí)施的完整部段；系統(tǒng)部附件完好、標(biāo)牌清晰，與維護(hù)資料相符合，管路導(dǎo)線連接正常，連接件和標(biāo)準(zhǔn)件沒有損傷和缺失。在真機(jī)實(shí)習(xí)部位、高度、難度、接近方式與適航飛機(jī)沒有差異。

結(jié)束語：

目前我國民航處于快速發(fā)展階段，我們已經(jīng)由世界民航規(guī)則的追隨者逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹贫ㄕ?，本文通過對國內(nèi)目前民航維修及人力資源現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出“模擬維修技術(shù)”的概念以及“維修模擬培訓(xùn)設(shè)備應(yīng)用”的想法，結(jié)合行業(yè)實(shí)際問題現(xiàn)狀通過系統(tǒng)培訓(xùn)分析方法得出模擬設(shè)備在機(jī)型培訓(xùn)中具有普遍實(shí)用意義的實(shí)習(xí)項(xiàng)目設(shè)置方法及應(yīng)用樣例。通過行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析得出各類模擬設(shè)備在維修培訓(xùn)中的應(yīng)用特點(diǎn)、評定標(biāo)準(zhǔn)以及與之相對應(yīng)的規(guī)章、指導(dǎo)文件修訂建議。（其他作者：馮炯暉、李鋼、丁捷）