昨日匆匆

James Disdale

我被鎖在車?yán)锞徛_了好幾圈，來讓我們EVO的御用攝影師Aston Parrott對車完成所有角度的拍攝。我肩后方的機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然樂于這樣閑庭信步，但我仍有一種隨時(shí)脫韁的預(yù)感，無盡的動(dòng)力正在蠢蠢欲動(dòng)。終于我得到了拍攝結(jié)束的確認(rèn)，前方的拍攝車駛離了我的前方，讓Mansell直道呈現(xiàn)在這首來自Hethel的美妙頌歌面前。干吧！你說呢？

2擋，大約2000rpm，我踩下了油門。響應(yīng)瞬間來了，沒有任何遲滯，沒有任何慣性感。但總是直到我前方的數(shù)字式轉(zhuǎn)速表的指針突破4000rpm之后一切才都噴薄而出，加速度從“明顯”躍升為“令人窒息”，車前進(jìn)的腳步充滿了十足的血腥。轉(zhuǎn)速也飛升的極快，這也向我提出了換擋的要求，以防止轉(zhuǎn)速撞到7000rpm的上限。當(dāng)我還沒意識到這件事時(shí)，我在4擋，速度顯示已進(jìn)入三位數(shù)，強(qiáng)烈的氣流正在以它最大的努力將我的頭盔從我頭上摘下來。因此，全新路特斯3-Eleven 430是夠快的，非?？?。

事實(shí)上，這是該公司推出的史上最快的街車。他不僅成功地在蓮花位于Hethel的測試賽道做出了1分24秒的最快圈速（超越Evora GT430達(dá)1.8s），0-96km/h僅需3s多一點(diǎn)，如果你能一直保證腦袋不離開肩膀，你可以最終達(dá)到290km/h的極速。

那么，3-Eleven 430到底是什么？本質(zhì)上，他就是當(dāng)今市售的最極端、最專注駕駛的合法上路的賽車，此外，他還是對2016年首次亮相的3-Eleven系列的絕唱。直到20臺102000英鎊的430最終駛離Hethel，3-Eleven系列就將永遠(yuǎn)以其宏偉的擴(kuò)張計(jì)劃的最后一塊拼圖載入路特斯的史冊。你花這些錢能買到什么呢？簡單講，就是更多動(dòng)力、更大下壓力，但車周身上下的各種細(xì)節(jié)變化也都協(xié)助為你帶來這世上能夠在四個(gè)車輪上獲得的最過癮的體驗(yàn)。

和初代3-Eleven一樣的，430也從Elise那里獲得了鋁制管架車架，并配有MSA（英國汽車運(yùn)動(dòng)協(xié)會）認(rèn)證的防滾架，全車覆蓋有碳纖維板，很大部分都沒有涂裝——而且直到你看到它的做工你才知道為什么路特斯選擇不去隱藏。不過，430的尾翼比之前高50mm，協(xié)同前唇，總共能夠在290km/h的極速上產(chǎn)生265kg的下壓力，比前繼車型多了44kg。

爬過高高的側(cè)邊（沒有車門）需要一些練習(xí)和身體柔韌性，但進(jìn)了車艙你就能發(fā)現(xiàn)這個(gè)簡單優(yōu)雅的內(nèi)飾完全指向了一件事：駕駛。薄鑲板覆蓋的碳質(zhì)座椅是全新推出的，總共相對前款車型減重5kg（路特斯的官方干重為920kg）。駕駛者前方是一個(gè)可以無限配置的TFT顯示屏，你不僅可以看到速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，還能看到ECU監(jiān)控的任何一個(gè)參數(shù)。它旁邊是一個(gè)小的碳板，上面安裝了啟動(dòng)按鈕、斷電開關(guān)和頭燈控制，對，就這些。但即便內(nèi)飾如此簡單，卻也給人一種特別感。暴露在外的換擋器連桿，鑄造金屬件加亮晶晶的連桿交相輝映——這是個(gè)很小的細(xì)節(jié)，但有種定制的感覺。此外，其碳質(zhì)儀表板的做工十分精巧，完美的縫線貫穿Alcantara覆蓋的座椅、擋把和手剎的手握處。

按下啟動(dòng)按鈕，幾下機(jī)械的搖動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轟的一聲被喚醒，之后便穩(wěn)定在隆隆的怠速聲中。機(jī)械增壓的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和最近推出的Exige和Evora 430款上的一致（EVO 246期），這意味著最大功率321kW/7000rpm，最大扭矩404Nm/4500rpm。即使戴著頭盔，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音都十分好聽，特別是當(dāng)用藍(lán)色鈦質(zhì)排氣演奏時(shí)（5500英鎊，減重：5kg）。它不是臺聲音洪亮、音色圓潤的機(jī)器，但其粗啞而機(jī)械感的吼聲隨著轉(zhuǎn)速上升逐漸高亢，十分符合車的性格。然后是它的性能，這已經(jīng)在之前得到過驗(yàn)證，令人贊不絕口。在160km/h以下，430和很多超級跑車很像，盡管隨著速度的提高，他過分夸張的空氣動(dòng)力套件會在一定程度上拖慢車的速度，但車仍然有足夠的下壓力讓你穩(wěn)穩(wěn)地坐在那輕質(zhì)座椅之上。

不過，在賽道上，430的控制功力一點(diǎn)也不遜于他的動(dòng)力。不等長雙叉臂懸架對于老車主們來說十分熟悉，還有沒變的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎（前225/40 R18，后275/30 R19），但我們的測試車增配了全部賽道選裝配置，這包括？hlins TTX雙向可調(diào)避振（2500英鎊），可調(diào)防傾桿（1000英鎊）。所有設(shè)置都調(diào)至中間，對大多數(shù)人、大多數(shù)時(shí)間，這樣的配置完全夠了，車在彎中快的驚人，卻也能以十分有好的方式讓車主駕馭、調(diào)整。

是轉(zhuǎn)向給了你第一番430的特別感。小巧的方向盤在低速時(shí)需要很大的力，但車速一起來就不需要了，但手感仍然豐富而直接，為駕駛者提供了充滿細(xì)節(jié)的地面情況實(shí)時(shí)播報(bào)，告訴你在這濕潤但很快將變干燥的地面上能夠提供多少抓地。抓地力也非常充沛，米其林Cup 2輪胎在徹底暖好以后能夠給出驚人的抓地（路特斯官方認(rèn)定該車的側(cè)向加速度可達(dá)1.5G，我已經(jīng)被反復(fù)壓扁的內(nèi)臟不得不同意這種說法）。在Graham Hill連續(xù)彎中頻繁改變方向時(shí)車輛保持的速度和姿態(tài)讓我在頭盔中笑個(gè)不停，這真的難以置信；而高速彎他的姿態(tài)依舊穩(wěn)健、扎實(shí)，僅有一點(diǎn)點(diǎn)的為了穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向不足。畢竟車沒有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，車必須自己要想法保持穩(wěn)定。僅有的電子控制是一個(gè)聰明的六階牽引力控制，允許你根據(jù)自己的勇氣，逐漸改變數(shù)字干預(yù)的干預(yù)量。即使一切都關(guān)掉，這臺路特斯也很少在給油中失控。

是的，你可以把玩車的平衡，用油門將車?yán)卫尉o抓在賽車線上，并在一些出彎漂移的情況下用一下托森限滑差速器，但真能讓3-Eleven發(fā)光的還是在精確駕駛時(shí)。做到這一點(diǎn)，你將徹底徜徉于只有精確進(jìn)彎、精確切彎心和最大速度出彎的簡單世界中。你當(dāng)然還可以用力去推那有ABS保駕護(hù)航的AP制動(dòng)器的極限，它不僅強(qiáng)大、線性，而且腳感充沛。

作為一臺賽道機(jī)器，430傲視群雄，就算是那些僅會出現(xiàn)在賽道日的徹頭徹尾的賽車也不在話下。但和這些只能依靠拖車來參加賽道日的賽車不同的是，430可以自己開到場地。其實(shí)坦白講，他在公路上的能力更加精彩。我在進(jìn)軍Norfork的路上友好地拒絕了戴頭盔的選項(xiàng)，而是選擇毛線帽加太陽鏡。確實(shí)有些直沖臉飛來的瞬間十分尷尬，但好處就是能得到汽車中幾乎不存在的感知滲透。沒有了擋風(fēng)玻璃或門窗柱的干擾，你眼前呈現(xiàn)的是真正的全景視野，而耳畔的聲音則更加豐富：機(jī)械增壓器的鳴叫，進(jìn)氣不時(shí)傳來的喘息，還有打在底盤上的石子的乒乒乓乓。

430在公路上依舊風(fēng)馳電掣，但風(fēng)格不同。你會用到深厚的扭矩儲備、精確而機(jī)械的紅線升擋來將每條直道縮短、超越慢車。彎道和轉(zhuǎn)盤由于車的低側(cè)傾、低慣量都顯得不在話下，僅用五成功力便能讓430成為街上最快的車。最值得稱道的其實(shí)是坐乘。避振的完美調(diào)校讓你在一場賽道日結(jié)束之后依然鎮(zhèn)定自若，而此時(shí)其他一般車的車主可能已經(jīng)兩眼昏花或訂一套和車差不多價(jià)格的全身理療套餐來恢復(fù)元?dú)饬恕?/p>

很難讓人不羨慕那些已經(jīng)訂購3-Eleven 430的幸運(yùn)兒們。在任何一場賽道日中，他將很可能成為全場最快、最有趣的車。而作為該品牌現(xiàn)有產(chǎn)品中的絕唱，這臺可堪最快、最瘋狂、最完美的路特斯也不辱使命，畫上了圓滿的句號。