政策扶優(yōu)扶強(qiáng)新能源市場(chǎng)再掀波瀾

3月下旬，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。此通知一出，引來(lái)了業(yè)內(nèi)一片嘩然。很多人認(rèn)為國(guó)家“變心”了，但更多專家則表示“并不是國(guó)家變心，而是政策從之前的母儀天下大力支持，逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)榉鰞?yōu)扶強(qiáng)?！苯酉聛?lái)，我們看看和我們最息息相關(guān)的乘用車行業(yè)有哪些變化？

相比往年國(guó)家大力支持新能源發(fā)展不同的是，2019年新政仍按照續(xù)駛里程分檔補(bǔ)貼，但由2018年的五檔簡(jiǎn)化為兩檔，整體退坡幅度平均在50%，且此前續(xù)航低于250km之下的兩檔車型不再給與補(bǔ)貼。續(xù)航里程250≤R<300和300≤R<400的兩檔歸并為一檔，補(bǔ)貼金額為1.8萬(wàn)元；續(xù)航400km之上的補(bǔ)貼金額腰斬過(guò)半，由5萬(wàn)降至2.5萬(wàn)；插電式混合動(dòng)力乘用車的補(bǔ)貼金額從2.2萬(wàn)降至1萬(wàn)；對(duì)于非私人購(gòu)買或用于營(yíng)運(yùn)的新能源乘用車，新政按照相應(yīng)補(bǔ)貼金額的0.7倍給與補(bǔ)貼。

除了國(guó)家補(bǔ)貼進(jìn)一步降低補(bǔ)貼金額外，地方補(bǔ)貼也將退出改為補(bǔ)貼充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施。這一新政對(duì)于那些續(xù)航里程在250～300km區(qū)間的車型影響并不是太大，但續(xù)航里程300～400km的車型由于沒(méi)有了多檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車企可能將會(huì)對(duì)產(chǎn)品續(xù)航里程進(jìn)行調(diào)整，以最大程度降低補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。而對(duì)于那些續(xù)航里程250km以下的車型將會(huì)徹底喪失“國(guó)家的呵護(hù)”，喪失了國(guó)家補(bǔ)貼，這些車型可以說(shuō)沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)力。

可以說(shuō)，隨著國(guó)家補(bǔ)貼的大幅縮減、地方補(bǔ)貼的取消，對(duì)于那些完全依靠財(cái)政補(bǔ)貼混日子的企業(yè)可以說(shuō)是毀滅性的打擊。專家也認(rèn)為國(guó)家的這種宏觀調(diào)控正在促進(jìn)車企戰(zhàn)略的良性發(fā)展，加快產(chǎn)品的優(yōu)勝劣汰。

同時(shí)，新政還再次提高了純電動(dòng)乘用車電池能量密度的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)門檻，由2018年最低105Wh/kg調(diào)整為最低125Wh/kg，而最高補(bǔ)貼倍數(shù)則由2018年的1.2倍降至1倍。作為三電之一的電池對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)有著非常重要的影響，甚至可以說(shuō)電池技術(shù)的不斷突破將會(huì)帶來(lái)全新的產(chǎn)業(yè)革命。所以，并沒(méi)有按照之前傳聞的180Wh/kg標(biāo)準(zhǔn)而是繼續(xù)采用了160Wh/kg的最高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，也表明了國(guó)家新政不僅逐步促進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)也并沒(méi)有過(guò)于要求急于求成，而是兼顧安全與技術(shù)的同步前行。

最后，相比2018年，新政在電耗補(bǔ)貼門檻及上限也都相應(yīng)進(jìn)行了提高?？傮w上看，新政將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的戰(zhàn)略性發(fā)展，促進(jìn)優(yōu)勝劣汰的行業(yè)生態(tài)，并且不斷鼓勵(lì)技術(shù)突破和產(chǎn)品創(chuàng)新。如果用一句話來(lái)總結(jié)今年的新政，那就是“扶優(yōu)扶強(qiáng)，加快促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展”。