碾壓混凝土在公路建設(shè)方面的應(yīng)用

邢向達(dá)

摘 要：碾壓混凝土在公路建設(shè)中的應(yīng)用為提升公路工程質(zhì)量，延長公路使用壽命等方面發(fā)揮了重要的促進(jìn)作用。針對當(dāng)前公路施工建設(shè)工作的進(jìn)行，強(qiáng)化碾壓混凝土技術(shù)的分析，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和理論意義。

關(guān)鍵詞：碾壓混凝土；公路建設(shè)；應(yīng)用分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.111

碾壓混凝土作為當(dāng)前工程施工中的重要組成部分，其在實(shí)際應(yīng)用中主要是通過將高比例摻加粉煤灰等作為添加料加入到混凝土中，然后通過碾壓城市密實(shí)度較高的干硬性混凝土，此種混凝土在實(shí)際施工中用水量少，且壓實(shí)是通過振動分層的方法實(shí)現(xiàn)的，經(jīng)過大量實(shí)踐證明，此種混凝土實(shí)際坍落度為零，在當(dāng)前大體積混凝土工程中應(yīng)用是較多的，其優(yōu)勢能夠很好的彌補(bǔ)大體積混凝土施工應(yīng)用的存在的缺陷。在實(shí)際中，碾壓混凝土首先應(yīng)用于日本的島地川壩，然后陸續(xù)開始應(yīng)用于美國，并且在世界個(gè)多得到了廣泛的使用，成為現(xiàn)今工程施工建設(shè)普遍采用的混凝土施工技術(shù)。

1 碾壓混凝土在國內(nèi)公路應(yīng)用現(xiàn)狀分析

1.1 碾壓混凝土在國內(nèi)公路建設(shè)的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

碾壓混凝土公路施工技術(shù)在我國開始使用是在1980年開始的，這一技術(shù)的使用首先在安徽省應(yīng)用，并且相繼建成了我國第一條碾壓混凝土公路。此后，碾壓混凝土技術(shù)應(yīng)用得到了大范圍的推廣，在我國諸多省份公路建設(shè)中得到應(yīng)用。隨著碾壓混凝土實(shí)際應(yīng)用的不斷發(fā)展，碾壓混凝土在理論研究上同時(shí)也在不斷的深入，有效改變了我國公路建設(shè)過去混凝土使用應(yīng)用存在的缺陷，豐富了公路建設(shè)研究體系。伴隨各種公路碾壓混凝土技術(shù)的應(yīng)用，不斷呈現(xiàn)出大量的新技術(shù)和新工藝，整體上而言，碾壓混凝土技術(shù)主要是在其中添加一定量的摻合料，外部施工設(shè)備和施工技術(shù)輔助完成操作。碾壓混凝土在發(fā)展中，新型鋼纖維碾壓混凝土在我國得到了廣泛的應(yīng)用，成為公路建設(shè)重要的施工選擇方法。

2 碾壓混凝土應(yīng)用特點(diǎn)分析

碾壓混凝土作為一張干硬性、用水量少的混凝土，其在施工過程中在其中添加一定的摻合料，通過混凝土入倉、薄層鋪筑、碾壓等方面實(shí)現(xiàn)。其與一般使用的混凝土相比較而言，有著其自己獨(dú)特的特點(diǎn)：

2.1 優(yōu)點(diǎn)分析

碾壓混凝土具有較高的流水化特點(diǎn)，在大面積澆筑工作實(shí)施中，其能夠有效提升整個(gè)混凝土的施工強(qiáng)度，提升了混凝土的牢固性。在實(shí)際混凝土澆筑中，碾壓混凝土澆筑系統(tǒng)并不需要進(jìn)行專門的系統(tǒng)研發(fā)，而只需要對原先的混凝土配套系統(tǒng)加以使用即可，以此有效控制了工程成本投入，提升了工程系統(tǒng)利用效率，提升了混凝土系統(tǒng)的工作水平，對于當(dāng)前工程施工建設(shè)具有非常重要的促進(jìn)作用。碾壓混凝土無論是初期制作還是后期碾壓都是在機(jī)械設(shè)備操作基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，其機(jī)械化程度高，有效減輕了實(shí)際工作人員的負(fù)擔(dān)，勞動力投入減少，且勞動生產(chǎn)率也大大提升，施工質(zhì)量得到了有效的保障。此外，由于碾壓混凝土在制作中需要添加一定量的摻合料，以此就會很大程度上降低以往原材料的應(yīng)用，節(jié)約水泥，成本得到了有效的控制。整體上而言，碾壓混凝土在公路施工建設(shè)中有效縮短了施工工期，提升了工程施工建設(shè)速度，工程收益也大大提升。

2.2 缺點(diǎn)

碾壓混凝土作為普通混凝土基礎(chǔ)上改進(jìn)的混凝土，其在實(shí)際應(yīng)用中施工工藝較為復(fù)雜、施工工序較多，且施工中應(yīng)用的模板拆除、安裝都是較為復(fù)雜的，其整體的單塊面積較大，工作人員調(diào)整較為困難。碾壓混凝土一旦進(jìn)行分層碾壓，那么整個(gè)施工速度將是較快的，系統(tǒng)性操作不能隨意停止，否則將會擾亂整個(gè)工程施工工序。此外，分層碾壓將會損害整體的粘合度，導(dǎo)致分層中間的結(jié)合強(qiáng)度降低，其抗?jié)B度無法有效保證。

2.3 碾壓混凝土在我國公路建設(shè)中的應(yīng)用優(yōu)勢分析

改課開放之后，我國的交通基礎(chǔ)建設(shè)呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的速度，尤其是高速公路的施工建設(shè)成為社會的主流，高速公路建設(shè)里程整體上大大增長，在這一階段瀝青混合料已經(jīng)成為高等級公路施工建設(shè)的主要應(yīng)用材料之一，在這一建設(shè)下，我國大部分公路路面采用的都是瀝青路面。瀝青混凝土路面的應(yīng)用雖然在一定程度上影響了碾壓混凝土的使用，但是碾壓混凝土由于其優(yōu)勢仍然是我國當(dāng)前公路建設(shè)可選擇的路面建設(shè)之一。具體原因如下：

2.3.1 與普通混凝土路面比較而言

公路碾壓混凝土與普通的混凝土路面相比較而言，其在實(shí)際應(yīng)用中，對機(jī)械設(shè)備應(yīng)用具有較高的通用率，機(jī)械設(shè)備利用效率高，在路面攤鋪的同時(shí)實(shí)現(xiàn)碾壓，有效提升了整體的施工質(zhì)量，保證了工程施工強(qiáng)度。且在整個(gè)公路施工中，施工過程不需要專門的施工模板，操作簡單，有效控制了工程施工工期。碾壓混凝土具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，有效降低了工程投資。此外，公路碾壓混凝土用水量少，能夠有效擴(kuò)大接縫間距，保證行車的舒適度，在施工初期具有較高的強(qiáng)度，其養(yǎng)護(hù)工作也是容易進(jìn)行的。

2.3.2 與瀝青混凝土相比較而言

瀝青混凝土在實(shí)際應(yīng)用中，其表面溫度不穩(wěn)定，在高溫狀態(tài)下非常容易出現(xiàn)車轍、擁包等問題，碾壓混凝土的整體性能是非常難以控制的。且瀝青路面的水穩(wěn)定也是難以控制的，其容易出現(xiàn)坑洞等不良問題。針對以上而言，公路碾壓混凝土施工所使用的水泥膠結(jié)料具有良好的穩(wěn)定性，不易出現(xiàn)變形和不良流動問題。此外，瀝青混凝土的材料隨著時(shí)間的推移容易出現(xiàn)老化的問題，在當(dāng)前交通路面厚層結(jié)構(gòu)中，碾壓混凝土的使用能夠有效控制工程投資。

基于以上，碾壓混凝土在當(dāng)前公路建設(shè)中，主要應(yīng)用于規(guī)模較大的、施工工期較長的公路建設(shè)中，在今后的應(yīng)用中，隨著其不斷的創(chuàng)新研發(fā)，碾壓混凝土的優(yōu)勢將會得到進(jìn)一步的展示，以此為公路的高效建設(shè)發(fā)揮有效的促進(jìn)作用。

3 小結(jié)

綜上所述，碾壓混凝土在公路施工建設(shè)中有著非常必要的應(yīng)用效果，其作為上個(gè)世紀(jì)80年代以后我國開始使用的一種新型混凝土施工技術(shù)，其無論是與普通的混凝土還是與瀝青混凝土相比較而言，其都具有突出的優(yōu)勢。碾壓混凝土不管是其施工經(jīng)濟(jì)成本投入還是工期控制等方面都具有較強(qiáng)的優(yōu)勢，在我國公路建設(shè)中可以選擇性的使用，以此為提升現(xiàn)今公路工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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