無人駕駛“三國殺”

張延陶

年初至今，無人駕駛領(lǐng)域的融資案例紛至沓來。綁定大眾、拜騰等輇開發(fā)無人駕駛技術(shù)的Aurora、聚焦無人駕駛物流車技術(shù)的Nuro以及研發(fā)可商用L4級別無人駕駛卡車解決方案的圖森科技，分別獲得了來自亞馬遜、紅杉、軟銀以及新浪資本的融資。

5G概念的火熱首先在無人駕駛落地，整車、供應(yīng)商以及互聯(lián)網(wǎng)公司的“三國殺”正在展開。

BAT助攻

57.8%。年初至今，四維圖新（002405.SZ）的股價巨幅抬升。

公開資料顯示，2月12日，四維圖新發(fā)布公告：近日與寶馬汽車公司簽署了自動駕駛地圖及相關(guān)服務(wù)的許可協(xié)議，公司將為其在中國銷售的2021-2024年量產(chǎn)上市的寶馬集團(tuán)所屬品牌汽車提供Level3及以上自動駕駛地圖產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)。

BAT在高精地圖的作戰(zhàn)又豈容騰訊獨(dú)享？

如今，L1、L2級別的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為豪華車的標(biāo)配，L3的商業(yè)化落地對于眾多車企在無人駕駛賽道的重要陛尤為重要。這其中，高精度地圖自然是無^駕駛實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)配置。

高盛估算，到2020年全球高精地圖市場規(guī)模為21億美元，2025年該市場將達(dá)到94億美元。毫無疑問，在接下來的幾年，隨著無人駕駛的商業(yè)化落地，高精地圖將水漲船高。

綁定寶馬提供L3無人駕駛技術(shù)正是四維圖新的上漲邏輯。

目前國內(nèi)有14家地圖具有導(dǎo)航地圖甲級資質(zhì)，四維圖新、高德、易圖通瓜分車載導(dǎo)航的前裝市場，一共占據(jù)98%的市場份額。然而四維圖新并非一家獨(dú)大，汽車作為龐大的用戶流量入口，其在互聯(lián)網(wǎng)公司眼中的價值不言而喻。

騰訊作為四維圖新第二大股東以11.22%持股比例處于絕對領(lǐng)先。而BAT在高精地圖的作戰(zhàn)又豈容騰訊獨(dú)享？

在四維圖新身后，阿里在2010、2014年分別對易通圖、高德地圖進(jìn)行了收購，在前裝市場中，騰訊與阿里已經(jīng)占據(jù)了絕對領(lǐng)先的市場份額;百度則通過搭建阿波羅計(jì)劃，完成其高精地圖向汽車主機(jī)廠的輸出。在百度牽手的車企名單中，已經(jīng)匯聚了奇瑞、一汽、長安、長城、北汽、福特、戴姆勒。

加速落地

根據(jù)行業(yè)普遍預(yù)測，2019-2020年，是L3級別汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的時間窗口，2022年后，部分企業(yè)將實(shí)現(xiàn)L4量產(chǎn)。

對于無人駕駛的商用落地而言，固定場景下的應(yīng)用顯然更容易實(shí)現(xiàn)，也極為迫切需要實(shí)現(xiàn)。

貨運(yùn)物流的駕駛環(huán)境十分艱苦，因此全球各地的貨運(yùn)卡車存在著嚴(yán)重的司機(jī)缺口。在物流時效性比拼愈發(fā)激烈的現(xiàn)實(shí)情況下，司機(jī)雇用所帶來的成本高企以及大量疲勞駕駛、超速超載駕駛等現(xiàn)象帶來的經(jīng)營隱患已經(jīng)成為不可輕視的問題。

在剛剛過去的2018年，物流行業(yè)共發(fā)生了104筆融資，融資金額接近750億元。融資數(shù)量走低，融資總額提升已經(jīng)成為整個行業(yè)的趨勢。在集中度不斷提升，市場格局趨于穩(wěn)固的格局下，貨運(yùn)物流正在促使無人駕駛技術(shù)加快落地。

中國公路貨運(yùn)整體周轉(zhuǎn)量為610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規(guī)模超過5萬億元人民幣。

因此物流場景下的商用車成為了眾多車企乃至電商的布局重點(diǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年伊始，無人駕駛行業(yè)的3起并購中，2個案例都與物流、商用車相關(guān)。

北京時間2月11日，硅谷自動駕駛公司Nuro宣布，已經(jīng)完成來自軟銀愿景基金的9.4億美元融資。Nuro表示將利用這一輪融資將其配送服務(wù)擴(kuò)展至新的區(qū)域。Nuro聯(lián)合創(chuàng)始人Dave Ferguson表示：“這次和軟銀的合作使我們有機(jī)會加速實(shí)現(xiàn)通過自動駕駛技術(shù)重塑物流配送和其它應(yīng)用場景的愿景?！?/p>

而2天后的國內(nèi)市場，北京圖森未來宣布獲得新浪資本領(lǐng)投的D輪融資9500萬美元，成為重卡自動駕駛解決方案的獨(dú)角獸。在2018年10月，圖森未來率先拿到了中國第一張重卡智能網(wǎng)聯(lián)路測牌照。

物流場景下的商用車成為了眾多車企乃至電商的布局重點(diǎn)。

汽車主機(jī)廠并沒有打算將無人駕駛的紅利轉(zhuǎn)手他人。

如果說圖森的備受青睞源自于其對無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，技術(shù)實(shí)現(xiàn)必然離不開物流應(yīng)用場景的搭建。

2018年，物流行業(yè)龍頭公司普洛斯聯(lián)合蔚來、威馬等互聯(lián)網(wǎng)造成勢力，與G7、駒馬一起組建無人駕駛的造車公司。

蔚來資本提供資金，G7共享其大數(shù)據(jù)，而普洛斯則是具備完成生態(tài)鏈閉環(huán)的重要角色。商用車的無人駕駛場景化應(yīng)用將得到最大程度的開發(fā)與釋放。

車企新機(jī)遇

在圖森的合作伙伴中，一汽與陜汽紛紛在列。其中，陜汽背后的上市公司濰柴動力（00033&SZ）正是國內(nèi)卡車細(xì)分市場的龍頭公司，而作為濰柴動力的整合對象，中國重汽（000951.SZ）商用車在無人駕駛版圖的布局同樣不可小覷。

去年4月12日，中國重汽在天津港展示無人駕駛港口牽引車。成為國內(nèi)第一家L4技術(shù)應(yīng)用落地的無人駕駛車輛。而在今年1月，中國重汽集團(tuán)研發(fā)的兩款無人駕駛汽車在山東省內(nèi)第一條智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路舉行。

截至目前，全國已頒發(fā)了共101張路測牌照，分別由互聯(lián)網(wǎng)公司、主機(jī)廠、共享出行平臺共32家自動駕駛相關(guān)企業(yè)從14座城市獲得。

在技術(shù)與場景逐漸完備的同時，汽車主機(jī)廠并沒有打算將無人駕駛的紅利轉(zhuǎn)手他人。

福田汽車（600166.SH）是國內(nèi)較早開發(fā)自動駕駛技術(shù)的車企，并發(fā)布了國內(nèi)首款自動駕駛超級卡車。

然而在剛剛發(fā)布的業(yè)績預(yù)告中，福田汽車預(yù)計(jì)2018年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤將出現(xiàn)32億元左右的虧損。

對于2018年業(yè)績預(yù)虧，福田汽車沒有避諱寶沃帶來的負(fù)面影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶沃汽車在2018全年累計(jì)銷量僅為2.7萬輛，同比大幅下滑37%。參考福田汽車之前的季度報告，以寶沃汽車為核心的乘用車業(yè)務(wù)—直都是福田汽車的主要虧損業(yè)務(wù)。

對此，福田汽車總經(jīng)理鞏月瓊表示，2019年福田汽車將聚焦商用車主業(yè)，布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

根據(jù)部署，福田汽車將于2019年首先在港口、礦山、景區(qū)、高速公路等場景實(shí)現(xiàn)示范性運(yùn)營，2020年自動駕駛L3量產(chǎn);2021年實(shí)現(xiàn)商品化運(yùn)營。