我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的研究

吳 璇，李光明

(1.中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司 戰(zhàn)略投資部，北京 100038；2.中國(guó)鐵路總公司 貨運(yùn)部，北京 100844)

2018年，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布《2018—2020年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》，確定了深化鐵路貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，深入推進(jìn)挖潛提效各項(xiàng)措施落實(shí)，加快釋放新運(yùn)能、投入新裝備、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，打好貨運(yùn)增量攻堅(jiān)戰(zhàn)，大幅提升鐵路貨運(yùn)量的總體要求。該方案提出以下增量目標(biāo)：2018—2020年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)保持年均增幅9%，其中國(guó)鐵集裝箱運(yùn)量確保年均增長(zhǎng)20%[1]。2018年全國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量1 375.1萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)33.4%，連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)鐵路集裝箱發(fā)送量增幅30%以上[2]；其中鐵路特種集裝箱累計(jì)發(fā)送約131萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)39%，為國(guó)鐵集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)做出了積極貢獻(xiàn)。

1 我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷程

集裝箱運(yùn)輸起源于20世紀(jì)50年代的美國(guó)[3]，特種集裝箱在集裝化發(fā)展初期時(shí)出現(xiàn)，隨著全球集裝箱運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，特種集裝箱總量不斷增長(zhǎng)。我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸于1999年應(yīng)市場(chǎng)需求而產(chǎn)生并獲得了高速發(fā)展。2000年，我國(guó)鐵路特種集裝箱保有量?jī)H為600余只[4]，2017年末發(fā)展到5.8萬(wàn)余只，增長(zhǎng)了近百倍，占當(dāng)年全路集裝箱保有量的14.4%。我國(guó)鐵路特種集裝箱2000—2017年保有量如圖1所示。

我國(guó)鐵路特種集裝箱規(guī)?？傮w呈上升趨勢(shì)，年均增速超40%。其中，2012和2014年保有量略有下降或持平，主要是由于2012年汽車(chē)箱整體退市，同時(shí)還報(bào)廢了6 000多只，2014年木材箱逐步退出，從而影響了鐵路特種箱資產(chǎn)的整體規(guī)模。

圖1 我國(guó)鐵路特種集裝箱2000—2017年保有量Fig.1 Inventory of railway special containers in China from 2000 to 2017

2006年，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司的鐵路特種集裝箱資產(chǎn)及業(yè)務(wù)由中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵龍公司”)收購(gòu)，鐵龍公司開(kāi)始經(jīng)營(yíng)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)。鐵龍公司依靠上市公司的資本優(yōu)勢(shì)和以市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)理念，通過(guò)10余年的資本市場(chǎng)實(shí)踐和產(chǎn)品市場(chǎng)打拼，公司運(yùn)營(yíng)的國(guó)有鐵路特種集裝箱從最初的以木材箱、汽車(chē)箱為主，發(fā)展到目前以不銹鋼罐箱、干散貨箱、冷藏箱為主，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、資產(chǎn)規(guī)模逐步放大、業(yè)務(wù)鏈條不斷延伸，相關(guān)業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)不斷增長(zhǎng)，鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入從收購(gòu)之初到2017年，年均增長(zhǎng)率17.86%，毛利年均增長(zhǎng)率10.56%。

從運(yùn)輸指標(biāo)來(lái)看，鐵路特種集裝箱發(fā)送量從收購(gòu)初期的39.60萬(wàn)TEU增長(zhǎng)到2017年的93.94萬(wàn)TEU，年均增長(zhǎng)率9.63%，整體上逐年遞增，但同時(shí)受到宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及公司內(nèi)部箱型結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，個(gè)別年份的運(yùn)量略有下滑。自2006—2017年底，鐵路特種集裝箱發(fā)送量累計(jì)共653.95萬(wàn)TEU，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入251億元，2006—2017年我國(guó)鐵路特種集裝箱發(fā)送量如圖2所示。

2016年10月，為了更好地發(fā)展鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)，鐵龍公司組建了特種集裝箱物流事業(yè)部，對(duì)特種集裝箱物流業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行了全面整合，充分利用技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓、物流服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)布局等優(yōu)勢(shì)資源，形成了規(guī)范、專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)體系，鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)潛力已逐步形成。

2 我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

近年來(lái)，國(guó)家各部門(mén)相繼出臺(tái)鼓勵(lì)政策，如《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃 (2016—2020年 )》《物 流 大 通道建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃(2016—2020)》《“十三五”港口集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)方案》《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》等，從多方面促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，極大地推動(dòng)了鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。2013年鐵路貨運(yùn)組織改革以來(lái)，鐵路企業(yè)把集裝箱運(yùn)輸作為向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型、推進(jìn)市場(chǎng)化改革的重要途徑，通過(guò)拓展入箱貨物品類(lèi)、擴(kuò)大集裝箱辦理站、發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)、打造中歐班列品牌等舉措，推動(dòng)集裝箱運(yùn)量快速提升，成為鐵路貨運(yùn)增長(zhǎng)新亮點(diǎn)[5]，特別是近3年增速保持在30%以上，鐵路集裝箱發(fā)送量占全路貨運(yùn)發(fā)送總量的比例有所提升，但該比例距離歐美國(guó)家的20% ～ 49%仍有較大差距[6]，國(guó)鐵特種集裝箱發(fā)送量占全路集裝箱發(fā)送量比例也一直維持在9% ～ 13%之間。2010—2018年我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)量占比如表1所示。

圖2 2006—2017年我國(guó)鐵路特種集裝箱發(fā)送量Fig.2 Volumes of railway special container transportation in China from 2006—2017

2.1 箱型種類(lèi)

目前，我國(guó)鐵路特種集裝箱箱型主要包括20 ft干散貨箱、20 ft 35 t敞頂箱、20 ft不銹鋼罐箱(容積分別為23 m3、26 m3、29 m3、32 m3)、20 ft瀝青罐箱、20 ft水泥罐箱、45 ft冷藏箱等，已成功研發(fā)的還有電石箱、液堿罐箱、氧化鋁箱、甲醇箱、卷鋼箱、玻璃箱等，正在研發(fā)的還有硫磷運(yùn)輸專(zhuān)用箱、側(cè)卸式糧食專(zhuān)用干散箱、低危液體罐箱、柴油機(jī)設(shè)備箱等，箱型種類(lèi)從最初的幾種，發(fā)展到如今不同容積、不同用途的十余種。其中，罐箱保有量從2006年的2 000余只發(fā)展至2萬(wàn)余只，在全球運(yùn)營(yíng)商中排名亞洲第一、世界第五。截至2018年底，國(guó)鐵特種集裝箱總保有量已突破8萬(wàn)只，箱資產(chǎn)規(guī)模近40億元，保有量較大的箱型分別是20 ft 35 t敞頂箱、20 ft干散貨箱、20 ft罐箱，我國(guó)鐵路特種集裝箱各箱型保有量占比如圖3所示。2017年發(fā)送量占比較大的箱型分別是20 ft干散箱、35 t敞頂箱和20 ft框架罐箱，分別占鐵路特種集裝箱總發(fā)送量的53.32%，28.88%和9.6%。

表1 2010—2018年我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)量占比Tab.1 The proportion of railway special container volume in China from 2010—2018

圖3 我國(guó)鐵路特種集裝箱各箱型保有量占比Fig.3 Proportions of different types of railway special containers in China

2.2 發(fā)運(yùn)貨物品類(lèi)

鐵路特種集裝箱裝運(yùn)的貨物品類(lèi)涵蓋了煤炭、硫磺、化肥、氧化鋁、金屬礦石、散裝水泥等大宗散貨；BDO、乙二醇、潤(rùn)滑油、液堿等液體化工散貨；植物油、葡萄汁等液體食品散貨；石油瀝青；水果蔬菜、冷凍食品等。2017年，鐵路特種集裝箱主要發(fā)送品類(lèi)為大宗干散貨類(lèi)，占59.41%；液體化工品類(lèi)，占36.61%；液體食品類(lèi)，占3.02%；石油瀝青類(lèi)，占0.62%；冷藏、冷凍食品類(lèi)，占0.33%。

2.3 基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備

截至2017年底，全路有集裝箱平車(chē)10萬(wàn)輛，包括：X型車(chē)41 929輛，NX型車(chē)57 629輛；集裝箱專(zhuān)用門(mén)吊146臺(tái)，集裝箱正面吊242臺(tái)，叉車(chē)6 700余臺(tái)。截至2018年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到13.1萬(wàn)km以上；全路共有1 063個(gè)車(chē)站貨場(chǎng)辦理集裝箱運(yùn)輸，共有1 187條專(zhuān)用線(xiàn)辦理集裝箱運(yùn)輸，各箱型辦理站數(shù)量統(tǒng)計(jì)如表2所示。

表2 各箱型辦理站數(shù)量統(tǒng)計(jì)Tab.2 Numbers of the stations handling different types of containers

2.4 經(jīng)營(yíng)模式

目前國(guó)有鐵路特種集裝箱的經(jīng)營(yíng)模式主要為貨物運(yùn)輸代理和“門(mén)到門(mén)”全程物流[7]。為了更好地為客戶(hù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的全鏈條多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式，特種箱物流事業(yè)部對(duì)各細(xì)分物流市場(chǎng)進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)分工，整合國(guó)內(nèi)600余家公路物流供應(yīng)商，構(gòu)建特種集裝箱供應(yīng)商管理平臺(tái)，依托全國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了覆蓋全國(guó)120個(gè)城市、600多條線(xiàn)路、沿“一帶一路”建設(shè)，輻射周邊國(guó)家和地區(qū)的運(yùn)輸服務(wù)和集裝箱資產(chǎn)管理服務(wù)雙網(wǎng)絡(luò)。

經(jīng)過(guò)多年努力，全程物流項(xiàng)目從無(wú)到有，已經(jīng)可以根據(jù)客戶(hù)需求，融入客戶(hù)原料供應(yīng)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、銷(xiāo)售業(yè)務(wù)鏈條，協(xié)同開(kāi)發(fā)定制化箱型產(chǎn)品，提供最具競(jìng)爭(zhēng)力的一體化專(zhuān)業(yè)物流解決方案。根據(jù)2017年經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，全程物流項(xiàng)目發(fā)送量占比13.5%，2018年1—11月數(shù)據(jù)顯示該指標(biāo)達(dá)17.2%。隨著服務(wù)能力的持續(xù)提升、服務(wù)質(zhì)量的逐步完善、服務(wù)模式的不斷創(chuàng)新，鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)必將實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的全面轉(zhuǎn)變。

3 我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

3.1 提高裝備技術(shù)

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，雖然我國(guó)特種集裝箱箱型種類(lèi)有了量的突破和質(zhì)的飛躍，但物流市場(chǎng)上仍有很多貨源因其物理化學(xué)性質(zhì)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值、區(qū)域供需等差異，對(duì)載運(yùn)設(shè)備有著各自不同的特殊要求，使得當(dāng)前大量貨物品類(lèi)無(wú)法通過(guò)鐵路集裝箱運(yùn)輸，如甲醇、乙醇、LNG等危險(xiǎn)液體化工品。另外，在單一品類(lèi)上，也要求裝備能夠不斷改進(jìn)完善，向更優(yōu)承運(yùn)方式和更低運(yùn)輸成本的方向發(fā)展。因此，鐵路特種集裝箱物流企業(yè)不但要密切跟蹤國(guó)內(nèi)外物流裝備技術(shù)前沿信息，更要與裝備制造企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商、客戶(hù)等深度融合，精準(zhǔn)對(duì)接細(xì)分市場(chǎng)需求，堅(jiān)持特種集裝箱裝備的持續(xù)性改進(jìn)與顛覆式創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)特種集裝箱裝備的升級(jí)換代和空白填補(bǔ)，促進(jìn)鐵路特種集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

3.2 創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)組織模式

目前，我國(guó)鐵路特種集裝箱運(yùn)輸，無(wú)論是裝卸操作、組織協(xié)調(diào)，還是物流設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理等方面，都具有一定的復(fù)雜性和特殊性，而最突出的問(wèn)題就是整體運(yùn)營(yíng)效率亟待提升。此外，“門(mén)到門(mén)”的全程物流項(xiàng)目比例也處于較低水平，迫切需要建立與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)機(jī)制。隨著我國(guó)鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的持續(xù)推進(jìn)，鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展能更好地發(fā)揮鐵路比較優(yōu)勢(shì)，降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。與此同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈，鐵路特種集裝箱運(yùn)輸自身組織特點(diǎn)存在不足，如集貨運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性不如公路，部分有貨源需求的地方缺乏辦理?xiàng)l件，缺少靈活機(jī)動(dòng)的運(yùn)價(jià)機(jī)制和多種多樣的運(yùn)輸產(chǎn)品[8]等。因此，更需要深耕細(xì)分市場(chǎng)、專(zhuān)注客戶(hù)需求，積極探索、創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)組織模式。

3.3 完善物流信息平臺(tái)建設(shè)

鐵路特種集裝箱物流過(guò)程包括需求提報(bào)、價(jià)格制定、箱源匹配、供應(yīng)商篩選、路徑選擇、統(tǒng)計(jì)結(jié)算等諸多環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)應(yīng)信息的采集、分類(lèi)、傳遞、查詢(xún)、跟蹤、匯總、分析等一系列活動(dòng)，通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬?nèi)部系統(tǒng)控制才能實(shí)現(xiàn)降本增效的管理目標(biāo)。鐵龍公司自開(kāi)展鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)以來(lái)，一直在進(jìn)行管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和改進(jìn)，現(xiàn)已有SAP和LMIS 2套信息系統(tǒng)。但是，特種箱物流事業(yè)部的成立，需要對(duì)這2套系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，特別是在各作業(yè)環(huán)節(jié)與系統(tǒng)對(duì)接時(shí)，出現(xiàn)了如訂單錄入不及時(shí)、供應(yīng)商線(xiàn)上操作率不足、投退箱狀態(tài)與合同不符等問(wèn)題，使得系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與實(shí)際存在出入。為了加快發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，鐵龍公司2018年啟動(dòng)“集裝箱多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺(tái)”項(xiàng)目。信息平臺(tái)建設(shè)的逐步完善，將實(shí)現(xiàn)鐵路特種集裝箱物流的高效信息化管理。

3.4 加強(qiáng)相關(guān)政策扶持

相比通用箱，鐵路特種集裝箱裝運(yùn)的主要是不具有通用性的小品類(lèi)貨物，這些貨物總體市場(chǎng)容量?jī)H幾千萬(wàn)噸，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中運(yùn)量就更少，以罐箱為例，其在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的運(yùn)量不超過(guò)50萬(wàn)t，占整個(gè)市場(chǎng)的比重不足5%。但這些貨物都屬于具有高附加值的白貨，對(duì)這類(lèi)貨物的裝運(yùn)代表了鐵路集裝箱物流的專(zhuān)業(yè)化和現(xiàn)代化水平。鐵路特種集裝箱的造價(jià)比普通箱要高出1倍甚至7倍以上，在維修、運(yùn)營(yíng)等過(guò)程中也需要投入較高成本。因此，更需要相關(guān)政策的扶持，從而進(jìn)一步提升鐵路物流服務(wù)的社會(huì)影響力，打造鐵路特色物流服務(wù)品牌。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)家對(duì)物流業(yè)推動(dòng)政策的不斷出臺(tái)，以及物流法規(guī)體系的逐步健全，特別是《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的發(fā)布，中國(guó)鐵路總公司發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，有序承接公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)增量的良好開(kāi)局。通過(guò)不斷優(yōu)化箱資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、放大資產(chǎn)規(guī)模、拓展適運(yùn)品類(lèi)、延伸服務(wù)鏈條等手段，鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)積極開(kāi)展貨運(yùn)增量行動(dòng)，已逐漸在市場(chǎng)上特別是某些專(zhuān)業(yè)化細(xì)分領(lǐng)域中占據(jù)一席之地。今后，在國(guó)家進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效、減稅降費(fèi)的形勢(shì)下，鐵路運(yùn)輸?shù)牡统杀尽⒌湍芎膬?yōu)勢(shì)將得到充分發(fā)揮和釋放，鐵路特種集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必將迎來(lái)大有可為的歷史機(jī)遇期。通過(guò)在物流信息化、供應(yīng)鏈服務(wù)、新產(chǎn)品研發(fā)等方面的不斷投入，積極創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級(jí)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，一定能夠?qū)崿F(xiàn)鐵路特種集裝箱物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。