研究道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)

朱文俊

摘 要：在道路橋梁施工過程當(dāng)中，路基路面非常容易出現(xiàn)沉降問題，這給整體工程建設(shè)質(zhì)量帶來了極大的影響，另外在投入運(yùn)行之后車輛在行駛的過程當(dāng)中還會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的跳車情況，由此就會(huì)給駕駛?cè)藛T的人身安全帶來一定的隱患。所以這就要做好相應(yīng)工程當(dāng)中沉降段路基路面施工手段的控制?；诖?，本文以下將會(huì)對(duì)其具體的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)討論。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.08.108

1 機(jī)理分析

1.1 路堤變形

一般在施工的時(shí)候使用的回填料基本都會(huì)利用到粘土，由此這就會(huì)受到各種外界因素的影響使其臺(tái)背土方在實(shí)施壓實(shí)過程當(dāng)中會(huì)遇到極大的難度，要是壓實(shí)的密度無法達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，并且整體土方當(dāng)中的含水量也無法達(dá)到相應(yīng)的狀態(tài)，這樣在工程投入使用之后就會(huì)極易出現(xiàn)沉降以及變形的情況。在這其中要是路堤自重和行車自身負(fù)載比較大，其路基的密實(shí)程度也會(huì)得到相應(yīng)的增加，但是因?yàn)檎麄€(gè)土體自身具有極大的柔軟特性，所以在這樣的情況下路基就會(huì)和砼橋臺(tái)之間存在一定的差異，在長(zhǎng)期受到外力的作用之后，不同材質(zhì)構(gòu)建起來的橋臺(tái)其變形也就會(huì)出現(xiàn)一定差異性。

1.2 臺(tái)背地基變形

在工程建設(shè)當(dāng)中難免會(huì)在一些地形條件比較復(fù)雜的地方施工，要是在溝壑較多的地方進(jìn)行施工其橋梁的地基產(chǎn)生變形情況的幾率就會(huì)有所上升，在這其中因?yàn)榈鼗旧淼膹?qiáng)度比較低，并且具有極大的含水量，并且土壤當(dāng)中的空隙相對(duì)比較大，這樣在施工的時(shí)候要是填筑路基受到一定荷載的作用，其路基產(chǎn)生變形的情況就會(huì)增大，并且變形幅度也會(huì)有所增大。所以在整體施工過程當(dāng)中對(duì)于橋頭路段的填筑工作來說一定要將其高度控制在相應(yīng)的范圍當(dāng)中，尤其是對(duì)于路基來說，其基地要盡量地高出路基的附加應(yīng)力，只有這樣才能夠確保沉降問題能夠得到有效控制。

1.3 橋頭搭板

在進(jìn)行橋頭搭板的時(shí)候一定要保證其支撐點(diǎn)是作用到牛腿之上，這樣路基的橋臺(tái)就會(huì)和土體之間的距離就會(huì)比較近，由此就能夠在最大程度上將其承受到的壓力降到最小，但是這也會(huì)引發(fā)受力不均勻問題的出現(xiàn)。尤其是在車輛行駛的過程之中，其路基應(yīng)力主要會(huì)集中到兩個(gè)不一樣的點(diǎn)上，其中一個(gè)是車輛荷載的作用點(diǎn)，另外一個(gè)就是搭板支撐路基的點(diǎn)。要是在這整個(gè)過程中車輛沒有行駛到搭板的末端，那么這時(shí)候其受到的應(yīng)力值就會(huì)提升到最大，在這樣的狀況之下其搭板末端就會(huì)出現(xiàn)過度沉降情況。

2 施工技術(shù)

2.1 搭板設(shè)置

搭板設(shè)置是非常重要的一項(xiàng)工作，在受到力的情況下路基路面的剛度會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化，由此施工難度也會(huì)增大。所以在進(jìn)行施工的時(shí)候要保證搭板是與路基路面保持基本的平衡，這樣其頂面就會(huì)和橋面底層的標(biāo)高處于一個(gè)水平的狀態(tài)之下。另外在設(shè)置的時(shí)候還要將其頂面的標(biāo)高和路基面的頂高保持在一個(gè)水平高度，這樣就能夠有效解決路基和橋梁之間的過渡問題。

在橋臺(tái)上其搭板和臺(tái)背要設(shè)置近臺(tái)的一段，為了有效避免搭板發(fā)生滑移的情況使得橋頭出現(xiàn)凹陷，還應(yīng)該要設(shè)置一個(gè)水平的拉桿或者是豎向的錨栓。其鋼筋之間的間距應(yīng)該要有效控制到75厘米到80厘米的范圍之內(nèi)。要是直接設(shè)置豎直錨栓，就有可能會(huì)給牛腿或者是搭板帶來破壞。在使用錨栓的時(shí)候因?yàn)槠渌嚼瓧U和限制位移具有一定一致性，所以應(yīng)用的效果比較明顯。在搭板以及橋臺(tái)的連接地方還應(yīng)該要使用大量的填充物，防止雨水滲入進(jìn)去之后引發(fā)相應(yīng)的質(zhì)量問題。另外在施工的時(shí)候還應(yīng)該要保證搭的設(shè)置和國(guó)家相關(guān)的規(guī)范相符合，確保其平整度以及坡度。

2.2 地基處理

為了防止出現(xiàn)跳車的情況，還應(yīng)該要做好橋背軟地基的處理工作。在實(shí)際實(shí)施的時(shí)候應(yīng)該要依照實(shí)際情況選擇合適的技術(shù)提高其地基承載能力和穩(wěn)定性，使其路堤和橋臺(tái)之間的沉降差異能夠有效降低，最終控制好沉降變成的問題。對(duì)于一些水分含量比較高以及土壤孔隙相對(duì)比較大的溝壑地區(qū)應(yīng)該要使用換填土的技術(shù)實(shí)施，厚度依照軟土的厚度確定。要是厚度小于4米的話可以將開挖的深度設(shè)計(jì)成為60厘米；要是厚度非常大，就要將開挖的深度增加，通常都是要超過一米?；蛘咭部梢詫⑵渫诔鲋髸窀稍龠M(jìn)行回填，或是直接使用石灰土實(shí)施回填。對(duì)于一些軟土厚度比較大的地基在施工的時(shí)候會(huì)加入一些填充材料，這樣地基就會(huì)出現(xiàn)擠動(dòng)情況，使樁基的壓力增大，由此橋臺(tái)就會(huì)發(fā)生位移，這時(shí)候就應(yīng)該要將地基的剛性增強(qiáng)，比如可以使用粉噴樁方式。

2.3 后臺(tái)填筑

從時(shí)間問題進(jìn)行分析能夠發(fā)現(xiàn)路基的沉降主要有固結(jié)沉降與次固結(jié)沉降等等。其中這兩種沉降對(duì)于跳車情況具有極大的影響。在這其中最大的影響因素就是填筑材料的性能和質(zhì)量。要是使用輕型的材料進(jìn)行填充的話就能夠降低變形和壓縮的幾率，將地基沉降控制在一定合理范圍之內(nèi)，在實(shí)施壓實(shí)施工之后其壓縮的模量能夠有效被提升，最終在最大范圍內(nèi)有效緩解負(fù)載累計(jì)變形的主要問題。所以為了能夠保證后天填筑的基本質(zhì)量，應(yīng)該要將填筑材料進(jìn)行合理的應(yīng)用與選擇，并且將相應(yīng)的填筑工程做好，防止沉降的發(fā)生，最后確保施工質(zhì)量。

3 結(jié)束語(yǔ)

在實(shí)際施工當(dāng)中路堤與橋臺(tái)連接的地方基本都會(huì)出現(xiàn)沉降情況，所以為了能夠保證行車安全和橋梁工程的安全，就要對(duì)沉降機(jī)理進(jìn)行深入分析，主要從搭板設(shè)置上、地基處理上以及后臺(tái)填筑方面出發(fā)對(duì)其研究。最終實(shí)踐證明，有效合理的技術(shù)能夠改善當(dāng)下的沉降問題，確保車輛行駛安全。

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