淺談海洋工程結(jié)構(gòu)建造質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與控制

摘 要：海工項(xiàng)目涉及的因素多，技術(shù)要求高、過程復(fù)雜、不確定性高。無論從風(fēng)險(xiǎn)的來源、起因、后果都比較復(fù)雜。本文從海工結(jié)構(gòu)建造的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的內(nèi)容以及質(zhì)量控制方法的介紹，對(duì)施工過程出現(xiàn)的問題以及經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)。對(duì)海工結(jié)構(gòu)制作風(fēng)險(xiǎn)與質(zhì)量管控進(jìn)行闡述，對(duì)海工質(zhì)量管理具有提升借鑒價(jià)值。關(guān)鍵詞：海洋工程結(jié)構(gòu)；質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.09.1920 引言

工業(yè)和信息化部提出到2020年，我國海洋工程裝備制造業(yè)專用化、系列化、信息化、智能化程度不斷加強(qiáng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)邁向中高端，力爭(zhēng)步入海洋工程裝備總裝制造先進(jìn)國家行列。振華重工作為國內(nèi)大型海洋工程裝備企業(yè)之一，也是首批工信部海洋工程裝備（平臺(tái)類）行業(yè)規(guī)范條件》七家之一的企業(yè)，近年來振華重工海工平臺(tái)事業(yè)部（南通振華重型裝備制造有限公司）完成了JU2000E型4座400英尺的自升式鉆井平臺(tái)、1000噸風(fēng)電安裝平臺(tái)、2000噸風(fēng)電安裝平臺(tái)、7座海上風(fēng)電場(chǎng)的升壓站等這些海工項(xiàng)目，質(zhì)量贏得了客戶和船東的一致好評(píng)。振華重工始終以“不欠債離岸”為核心模式，以“零負(fù)債”為質(zhì)量文化，構(gòu)建質(zhì)量管理體系，注重全員、全過程、全生命周期的質(zhì)量管理理念，確保產(chǎn)品和服務(wù)滿足顧客需求。本人就這些海工項(xiàng)目質(zhì)量管理過程進(jìn)行總結(jié)分析，認(rèn)為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與控制是質(zhì)量管理過程中至關(guān)重要的。1 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的概念

質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)是海工項(xiàng)目建造過程中的一項(xiàng)重要風(fēng)險(xiǎn)，分布在海工平臺(tái)的整個(gè)建造周期中。及時(shí)對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和控制，找出應(yīng)對(duì)措施，可以有效減少返工，縮短建造周期，降低建造成本，提升利潤空間。減少項(xiàng)目交付后的質(zhì)量投訴和索賠，贏得客戶。

海工項(xiàng)目涉及的因素多，技術(shù)要求高、過程復(fù)雜、不確定性高，無論從風(fēng)險(xiǎn)的來源、起因、后果都比較復(fù)雜。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別和控制主要分為項(xiàng)目前期、項(xiàng)目進(jìn)行中、項(xiàng)目完工三個(gè)階段。2 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別

質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別在任一型號(hào)海工項(xiàng)目的首制過程中尤為關(guān)鍵。能有效的識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)把隱患消于無形之中，提前采取應(yīng)對(duì)措施，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。2.1 開工前

（1）對(duì)技術(shù)規(guī)格書進(jìn)行分析，對(duì)其中的質(zhì)量重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行摘要，對(duì)船級(jí)社規(guī)范、法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、重大工藝技術(shù)吃透。在開工前編制內(nèi)、外檢質(zhì)量檢驗(yàn)ITP，編制各工序的質(zhì)量檢查表。分析各工序的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

（2）分包商施工經(jīng)驗(yàn)的審查、焊工資格、其它施工人員及質(zhì)量部QC的資質(zhì)。

（3）公司新工藝、新技術(shù)的交底、對(duì)分包商的培訓(xùn)和質(zhì)量交底。例如在1000噸、2000噸風(fēng)電安裝平臺(tái)超高強(qiáng)度厚板的圓筒樁腿埋弧焊對(duì)接，1000噸風(fēng)電安裝平臺(tái)抬升系統(tǒng)的軸套42crmo與E550的焊接是公司首次、2000噸風(fēng)電安裝平臺(tái)的2000噸起重機(jī)臂架采用的是包容性節(jié)點(diǎn)是公司的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。這些制作沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒，存在著質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

（4）原材料入庫檢驗(yàn)。核對(duì)材料與證書是否一致和外觀檢驗(yàn)。海工項(xiàng)目使用的很多鋼材是高強(qiáng)度調(diào)質(zhì)鋼、高強(qiáng)度桁架管都有設(shè)計(jì)環(huán)境溫度要求，例如有-20℃和-30℃區(qū)分。

（5）工裝件的質(zhì)量檢驗(yàn)，工裝件在海工建造中使用較多，有些還是專用工裝，工裝本身的剛性和焊接質(zhì)量、適用性對(duì)海工建造質(zhì)量也有影響。2.2 項(xiàng)目施工中

海工項(xiàng)目管理與造船不一樣，造船重在結(jié)果，海工既要重視過程又要結(jié)果，重在跟蹤記錄。海工建造存在邊設(shè)計(jì)邊修改的行業(yè)特點(diǎn)，海工質(zhì)量管理比造船復(fù)雜。2.2.1 質(zhì)量頑癥的巡查

質(zhì)量頑癥是影響建造質(zhì)量的主要原因，其中大部分是由于人員的素質(zhì)、質(zhì)量意識(shí)造成的。這些頑癥問題將直接導(dǎo)致質(zhì)量事故的產(chǎn)生，以及造成各類結(jié)構(gòu)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、在船東、船檢心中造成惡劣的影響。在JU2000E型4座400英尺的自升式鉆井平臺(tái)、1000噸風(fēng)電安裝平臺(tái)、2000噸風(fēng)電安裝平臺(tái)、7座海上風(fēng)電場(chǎng)的升壓站項(xiàng)目建造中常見的質(zhì)量頑癥有：

（1）材質(zhì)追溯類；數(shù)控下料后構(gòu)件表面缺少信息移植或者移植錯(cuò)誤；現(xiàn)場(chǎng)材料無明顯信息移植，導(dǎo)致原始信息無法辨別； 違反三級(jí)報(bào)檢制度或未經(jīng)報(bào)驗(yàn)就私自發(fā)放材料至下道工序。

（2）裝配前不打磨；特殊構(gòu)件例如EQ47、EQ63材質(zhì)電焊裂紋未清理干凈就進(jìn)行下道工序。間隙過大未經(jīng)質(zhì)量部或技術(shù)部確認(rèn)，私自堆焊處理。

（3）焊接；無證焊工從事焊接作業(yè)（包括裝配點(diǎn)焊、焊接）；使用冷焊條焊接作業(yè)（包括焊條筒不通電、使用失效的保溫桶等）發(fā)現(xiàn)構(gòu)件點(diǎn)焊開裂、焊縫有裂紋、不按工藝要求擅自處理；焊接作業(yè)區(qū)無相應(yīng)的WPS張貼；特殊結(jié)構(gòu)焊接作業(yè)無自檢員監(jiān)控或現(xiàn)場(chǎng)無測(cè)溫工具。特殊材質(zhì)的焊前預(yù)熱溫度和層間溫度、后熱處理不符合WPS要求。焊接電流電壓等參數(shù)不按WPS要求的； 焊材使用錯(cuò)誤；焊接順序錯(cuò)誤的。

（4）火工校正時(shí)火焰溫度未控制或高強(qiáng)鋼澆水急冷的。NDT合格后在焊縫熱影響區(qū)火工矯正。

（5）裝配各種測(cè)量工具未經(jīng)檢定或超出有效期；焊機(jī)的電流和電壓表、CO2焊機(jī)的氣流表未校驗(yàn)合格就進(jìn)行使用。2.2.2 特殊結(jié)構(gòu)焊接的專人監(jiān)控

JU2000E系列的懸臂梁推拉架的合攏、樁腿的合攏；1000噸風(fēng)電安裝平臺(tái)樁腿的合攏、抬升軸套的焊接、2000噸風(fēng)電平臺(tái)抬升結(jié)構(gòu)、樁腿合攏這些重大的建造節(jié)點(diǎn)對(duì)建造質(zhì)量和周期都有決定性的作用，質(zhì)量部和技術(shù)部認(rèn)識(shí)到這些重大技術(shù)方案沒有不折不扣的執(zhí)行將會(huì)產(chǎn)生致命的焊接質(zhì)量問題和不可挽回的精度尺寸問題。以上項(xiàng)目也有在梅雨季節(jié)施工的，對(duì)質(zhì)量管控要求更高。在這些過程中質(zhì)量部和技術(shù)部抽調(diào)專業(yè)技術(shù)強(qiáng)和責(zé)任心強(qiáng)的QC和工藝員對(duì)焊接過程全監(jiān)控和指導(dǎo)、記錄跟蹤，發(fā)現(xiàn)違規(guī)的及時(shí)停止整改。2.2.3 裝配記錄文件和焊接記錄文件、探傷報(bào)告的審查

在報(bào)驗(yàn)前，分包商要提交裝配精度報(bào)告、焊接記錄和后熱報(bào)告、探傷報(bào)告。審查中確認(rèn)真實(shí)性、是否違規(guī)、是否符合要求。這些文件也是一直質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的范疇，這些報(bào)告存在問題，說明分包商對(duì)施工質(zhì)量要求不熟悉、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理無責(zé)任心，對(duì)質(zhì)量管控造成風(fēng)險(xiǎn)。2.2.4 裝配階段

在海工建造中船東及船檢對(duì)裝配報(bào)驗(yàn)非常重視。常見的質(zhì)量問題有：焊縫交叉位置成銳角，需挖補(bǔ)處理；抬升、懸臂梁等結(jié)構(gòu)的大合攏應(yīng)力集中位置要延伸氣刨過渡；結(jié)構(gòu)裝配的正確性與精度要求，特別注意退審圖與生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖的不一致；深熔焊、全焊透、陶瓷襯墊、鋼襯墊、TKY節(jié)點(diǎn)裝配間隙滿足要求。材質(zhì)信息跟蹤是否滿足圖紙要求和材質(zhì)證書的不一致。2.3 項(xiàng)目完工階段

完工報(bào)驗(yàn)是結(jié)構(gòu)完工后道保證質(zhì)量的手段。主要是焊接外觀報(bào)驗(yàn)、探傷檢測(cè)焊縫質(zhì)量，完工尺寸精度、完工資料提交審查。完工時(shí)結(jié)構(gòu)常見的重要問題和風(fēng)險(xiǎn)有：

（1）高強(qiáng)度調(diào)制鋼焊縫的NDT的時(shí)間要滿足焊后72小時(shí)，時(shí)間間隔不符合會(huì)導(dǎo)致延遲裂紋的判斷不確定；焊接缺陷的返修不允許超過兩次。

（2）樁腿齒條精度檢驗(yàn)。齒條間距、平整度、拱高的偏差直接影響鉆井平臺(tái)抬升功能。

（3）焊縫的外觀檢驗(yàn)，特別要注意裂紋問題。K、Y節(jié)點(diǎn)小夾角位置焊縫R過渡問題。

（4）生產(chǎn)建造過程中經(jīng)常出現(xiàn)技術(shù)規(guī)格書的原材料溫度要求與實(shí)際采購的要求不符，例如：抬升聯(lián)系梁撐桿、直升機(jī)撐桿、鉆臺(tái)支撐桿等。

（5）平臺(tái)下方砂箱內(nèi)的砂石存在間隙，平臺(tái)不斷搭載時(shí)會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降，不僅導(dǎo)致船底板變形而且影響懸臂梁基座的安裝。

（6）在項(xiàng)目的建造過程中經(jīng)常出現(xiàn)公司針對(duì)階段完整性報(bào)驗(yàn)的資料無法有組織的、有效的進(jìn)行清單式管理、收集和提交。3 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制

識(shí)別到風(fēng)險(xiǎn)后要進(jìn)行評(píng)估，然后采取措施防范和整改，重在過程化解質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

（1）船級(jí)社的審圖意見往往不一定能在生產(chǎn)設(shè)計(jì)中得到落實(shí)，這樣造成的質(zhì)量隱患較多。質(zhì)量人員也需要關(guān)注退審意見。材料等級(jí)的變更、裝配尺寸的變更是在裝配報(bào)驗(yàn)階段就要核對(duì)，發(fā)現(xiàn)不對(duì)第一時(shí)間反饋。

（2）開工前的質(zhì)量交底會(huì)必不可少的，宣貫項(xiàng)目質(zhì)量要求、對(duì)難點(diǎn)重點(diǎn)分析。

（3）預(yù)警單、檢查報(bào)告、不合格品單、罰款單的開具。作為QC在現(xiàn)場(chǎng)中發(fā)現(xiàn)的問題，要分析產(chǎn)生的原因。對(duì)于施工管理質(zhì)量意識(shí)淡薄，多次違法工藝紀(jì)律的分包商進(jìn)行預(yù)警和處罰。發(fā)現(xiàn)的技術(shù)質(zhì)量問題不易解決的采用檢查報(bào)告的形式反饋技術(shù)部和生產(chǎn)部。對(duì)于不合格的產(chǎn)品開不合格品單，技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量共同商討解決方案，整改或重新制作的成本由施工隊(duì)負(fù)責(zé)。

（4）根據(jù)以往項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)的錯(cuò)誤、船東、船檢的NCR和會(huì)議內(nèi)容。提前編制好各構(gòu)件的檢查核對(duì)表和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。

（5）加強(qiáng)與技術(shù)、生產(chǎn)部門、船東船檢的溝通協(xié)調(diào)。4 結(jié)語

結(jié)構(gòu)施工過程中質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)清楚地識(shí)別加上采取相應(yīng)的管控措施，大大的降低了質(zhì)量問題。質(zhì)量空間的提升，不僅僅是質(zhì)量部門、也是分包商、生產(chǎn)管理人員的共同責(zé)任，相信這樣的管控方式也是“實(shí)現(xiàn)第一次把事情做對(duì)”的具體實(shí)踐，在海工市場(chǎng)低迷的國際環(huán)境下，提升海工企業(yè)質(zhì)量管理水平的有益探索。參考文獻(xiàn)：[1]中國船級(jí)社.海上移動(dòng)平臺(tái)入級(jí)規(guī)范[M].人民交通出版社，2015.[2]中國船級(jí)社.船舶焊接檢驗(yàn)指南[M].人民交通出版社，2017.[3]劉玉君，李瑞.造船項(xiàng)目管理[M].大連理工大學(xué)出版社，2012，7.[4]http：//www.miit.gov.cn[DB/OL].工業(yè)和信息化部網(wǎng).作者簡(jiǎn)介：陳建江（1988-），男，湖北武穴人，本科，助理工程師，研究方向：造船與海洋工程裝備制造質(zhì)量管理。