車型漏水的預(yù)防及診斷

蔣雄強(qiáng)

摘 要：乘用車產(chǎn)生漏水故障的原因有很多， 在2017年，車主反映車身漏水的投訴量大增，分析顯示，此問題已經(jīng)位列所有故障問題的前十位且為客戶無法容忍及妥協(xié)，總體來講，車身漏水大都與生產(chǎn)裝備工藝出現(xiàn)瑕疵有關(guān)，有些漏水部位是很難查找的，美國(guó)汽車公司用的“分區(qū)域”診斷法是比較好的滲漏檢測(cè)法，后續(xù)需細(xì)分法追溯至上游單位，以便管理，避免留出不良。

關(guān)鍵詞：漏水問題投訴大增；車身漏水預(yù)防；“分區(qū)域”診斷法；細(xì)分單位法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.07.018

1 引言

（1）汽車是目前最大眾最普通的出行交通工具，許多人把汽車當(dāng)成遮風(fēng)擋雨的代步工具，但依據(jù)2017年統(tǒng)計(jì)，車主反映汽車漏水的投訴量大增，嚴(yán)重影響客戶的滿意度，降低客戶對(duì)汽車品牌信任度。

（2）總體來講，車身漏水大都與生產(chǎn)裝備工藝出現(xiàn)瑕疵有關(guān)，導(dǎo)致整車密封性差，整車密封性能是汽車重要的性能要求，整車生產(chǎn)公司使用人工模擬降雨環(huán)境（淋雨及梅雨）來實(shí)現(xiàn)淋雨密封性能試驗(yàn)，為了保證整車淋雨密封性能檢測(cè)的準(zhǔn)確可靠，往往通過設(shè)計(jì)噴嘴密度、設(shè)置噴涂水壓等方法來增加淋雨強(qiáng)度，淋雨實(shí)驗(yàn)室的降雨強(qiáng)度會(huì)比行業(yè)推薦的高出幾倍，噴嘴噴射壓力也會(huì)到達(dá)200KPa以上。

（3）車身漏水：多為制造裝配工藝問題引起。車身漏水顧名思義為，主要是汽車在生產(chǎn)裝配過程中，由于焊接、注膠或組裝流程出現(xiàn)問題而導(dǎo)致出現(xiàn)的漏水現(xiàn)象，因裝配工藝問題極難被發(fā)現(xiàn)，同時(shí)整車生產(chǎn)公司的淋梅雨測(cè)試無法100%檢測(cè)及檢出，且隨著當(dāng)今汽車中電子成分越來越多，加之裝配技術(shù)趨向使用粘合劑而不是焊接，漏水車輛久而久之足以導(dǎo)致霉菌的生長(zhǎng)和潛在的損害昂貴的電子模塊和原件，統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，出廠的車輛有漏水問題的多達(dá)3%，故根據(jù)投訴信息顯示，長(zhǎng)城C50、長(zhǎng)城C30、比亞迪秦、江淮和悅、江淮同悅、眾泰汽車等車型中較為集中地存在此類問題，自主品牌在制造裝配水平上還有較大提升空間。

（4）車身漏水問題大致分為兩類：一類為車身焊接、注膠工藝出現(xiàn)問題，而另一類為裝配時(shí)出現(xiàn)紕漏導(dǎo)致。主要問題涉及翼子板及前擋板的焊接、防水密封膠縫隙、風(fēng)擋玻璃涂膠工藝、空調(diào)及車身排水管裝配不到位或堵塞等。

2 車型漏水診斷

汽車車身漏水比較難查找，無法準(zhǔn)確及快速的明確具體的漏水點(diǎn)，維修漏水問題需進(jìn)行系統(tǒng)性的排除，一般汽車維修工廠可以采取沖水實(shí)驗(yàn)這種操作性簡(jiǎn)單的檢測(cè)方法，能檢測(cè)出較明顯且易判斷的漏水位置，這里我采取了美國(guó)通用公司的“分區(qū)域”法。

（1）噴淋的第一區(qū)域包括乘坐室、行李艙地板及前隔板下部。

（2）噴淋的第二區(qū)域包括車輪外罩、內(nèi)擋泥板、車門檻和后側(cè)圍板，車門下部接合縫、密封件、后欄板和后燈區(qū)域。

（3）噴淋的第三區(qū)域包括前車體和車體上的進(jìn)氣管道，以及風(fēng)擋玻璃后窗的下部，在噴淋進(jìn)風(fēng)口之前應(yīng)確保排水槽通暢。

（4）噴淋的第四區(qū)域包括風(fēng)擋玻璃中部、尾燈部位、側(cè)窗、車頂支柱、行李艙蓋的密封及鉸鏈等。

（5）噴淋的第五區(qū)域包括車頂、流水槽、風(fēng)擋玻璃及后艙上部，還包括帶天窗的車頂。確定漏水點(diǎn)后，需“細(xì)分法”判定上游單位，以便管理，避免不良流入。

3 車型漏水解析及對(duì)策

車型漏水問題涉及的工藝及零件較多，涵蓋了沖壓工藝、焊裝工藝、涂裝工藝及總裝工藝汽車制造四大工藝，大部分密封性零件（密封條、泡棉類、膠類等等），因沖壓工藝為沖壓成型零件涉及漏水比較單一，故只舉例說明焊裝、總裝、涂裝及零部件。

（1）焊裝，焊裝產(chǎn)生的漏水包括點(diǎn)焊膠異常、焊接穿孔及鈑金平整度。舉例——GP車型加油口座與輪罩內(nèi)板搭接處封膠不良，原因分析：作業(yè)員未更換，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書與AMS一致；作業(yè)員在作業(yè)中操作不當(dāng)，導(dǎo)致打膠位置偏移，作業(yè)員沒有意識(shí)到存在漏水的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)隱患沒有進(jìn)行補(bǔ)膠動(dòng)作。臨時(shí)對(duì)策：總裝返修人員對(duì)不良車體進(jìn)行返修，永久對(duì)策：對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書對(duì)作業(yè)員進(jìn)行重新教育，制作OPL單，將漏水風(fēng)險(xiǎn)列入OPL單中進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，防止此類不良再次發(fā)生。

（2）涂裝，涂裝產(chǎn)生的漏水包括封膠不良、膠開裂及膠孔。舉例——GPS左后尾燈尖角處漏水，解析發(fā)現(xiàn)膠裂集中發(fā)生在白色車上，涂裝調(diào)查白色漆固含量（38.9%）較其他油漆（21%）高，油漆粘展性相對(duì)差，對(duì)鈑金搭接狀態(tài)較敏感，油漆配套性經(jīng)涂膠材料廠商確認(rèn)OK（180℃油漆開始發(fā)生開裂），側(cè)圍尖角處剪邊毛邊過長(zhǎng)，涂裝白膠無法良好涂覆于焊縫上，焊縫處白膠量較少，易發(fā)生膠裂，毛邊本身很薄，車體行進(jìn)過程此處鈑金搭接處晃動(dòng)量較大，易造成膠裂，臨時(shí)對(duì)策：涂裝車間涂膠班此處加大20%涂膠量，精飾班在出車時(shí)全檢，如有膠裂用自干膠修補(bǔ)，永久對(duì)策：沖壓工藝修改左后尾燈尖角處剪邊，與右后尾燈尖角處剪邊狀態(tài)保持一致。

（3）總裝，總裝產(chǎn)生的漏水多分布在玻璃打膠機(jī)處。舉例——量產(chǎn)初期GPK前檔上緣R角漏水，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查實(shí)測(cè)玻璃打膠機(jī)膠徑，發(fā)現(xiàn)膠徑異常，未在膠徑分布孔上，玻璃膠未壓合鈑金，導(dǎo)致前擋漏水，永久對(duì)策：更改膠徑且須每月監(jiān)察玻璃膠徑兩次。

（4）部品檢及SQE，SQE及部品檢產(chǎn)生的漏水多為零件品質(zhì)問題。舉例——GP車型加油口蓋開啟器漏水，解析原因?yàn)闊o預(yù)拉現(xiàn)象，問題為開啟器防漏水功能失效，調(diào)查開啟器結(jié)構(gòu)，開啟器芯軸與外殼之間沒有密封橡膠圈，在極限公差狀態(tài)下隙比較大，永久對(duì)策為在開啟器的芯軸上增加橡膠防水墊圈。墊圈尺寸：外徑8.6mm、內(nèi)徑7.0mm、厚度0.5mm，耐久試驗(yàn)合格，修改軸孔配合；孔走下公差，軸走上公差。

（5）研發(fā)，研發(fā)產(chǎn)生的漏水多為配合性設(shè)計(jì)不良。舉例——GP車型通風(fēng)罩漏水，解析原因?yàn)榉浪畨|棉無法有效防水，且通風(fēng)罩處無排水點(diǎn)，導(dǎo)致進(jìn)水量大于排水量，水流進(jìn)入車體內(nèi)，永久對(duì)策為通風(fēng)罩下端筋條割兩個(gè)長(zhǎng)10mm，高2mm的槽，梅雨驗(yàn)證5臺(tái)，效果OK，線邊庫存已要求廠家手工整改。

4 結(jié)束語

隨之車內(nèi)漏水問題的日益增多，較為集中的車型確實(shí)暴露出了其在設(shè)計(jì)、加工制造以及裝配工藝等環(huán)節(jié)中存在的問題，對(duì)于平常百姓來說，車輛主要用途為遮風(fēng)擋雨，漏水是影響車輛品質(zhì)的重要一環(huán)，我們需及時(shí)反饋漏水問題至上游單位，以便管理追蹤及對(duì)策，避免后續(xù)發(fā)生，增加整備工時(shí)，嚴(yán)重時(shí)后會(huì)對(duì)消費(fèi)者權(quán)益造成損害。

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2015（10）.