聽(tīng)，風(fēng)的聲音

文/徐博英

得益于Track 25計(jì)劃，我們將平均每五個(gè)月見(jiàn)到一款全新的邁凱倫。本次來(lái)到我們面前的是屬于終極系列的Elva

Track 25，這是一項(xiàng)要在2025年推出18款車(chē)的偉大計(jì)劃。以至于我似乎只能用“邁凱倫又出新車(chē)了”！的感嘆才能詮釋出邁凱倫的速度，然而這還不算完，以后我們將每5個(gè)月看到一款新車(chē)，直到2025年。

本次，邁凱倫推出的新車(chē)名叫Elva。其實(shí)Elva一名曾出現(xiàn)在上世紀(jì)六十年代，并在邁凱倫品牌中有著舉足輕重的地位。當(dāng)時(shí)作為M1A賽車(chē)，在1967至1971年間獲得了五連冠佳績(jī)，7次突破最速單圈并取得4個(gè)最快單圈紀(jì)錄。為回應(yīng)市場(chǎng)對(duì)此款賽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)需求，與英國(guó)跑車(chē)制造商Elva Car合作打造量產(chǎn)版邁凱倫Elva M1A，這不僅讓邁凱倫擁有了第一款量產(chǎn)版無(wú)風(fēng)擋敞篷超級(jí)跑車(chē)，也讓其在超跑界一鳴驚人。

為了紀(jì)念曾經(jīng)的輝煌，邁凱倫Elva與Senna、Speedtail一樣擁有著高貴的Ultimate Series血統(tǒng)，與此同時(shí)，產(chǎn)量也嚴(yán)格限制在399輛。

突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念

邁凱倫Elva在設(shè)計(jì)之初就遵循了前任的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，頂篷、前風(fēng)擋和側(cè)窗都沒(méi)有出現(xiàn)，如此極端的手法使其看起來(lái)更像是一輛賽車(chē)，因此，在駕駛這款車(chē)時(shí)，它不僅可以提供無(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣，還能夠刺激到你的每一根神經(jīng)，讓你時(shí)刻處于興奮狀態(tài)。

同時(shí)，邁凱倫Elva還首次應(yīng)用了無(wú)邊際設(shè)計(jì)概念，車(chē)身外觀與開(kāi)放式座艙空間相互融合，創(chuàng)造出車(chē)輛內(nèi)外空間無(wú)縫結(jié)合的全新樣式，顯示了邁凱倫追求創(chuàng)新且毫不妥協(xié)的造車(chē)?yán)砟睢?/p>

邁凱倫Elva的尾部擴(kuò)散器與高度、角度均可調(diào)節(jié)的主動(dòng)式后擾流板配合，使得空氣動(dòng)力學(xué)效果達(dá)到最佳平衡，在高速制動(dòng)工況中還可以提供額外的制動(dòng)力。另外，由邁凱倫Elva的前唇至尾部，底盤(pán)幾乎是全平的，可以更充分地利用地面效應(yīng)提供穩(wěn)定的行駛性能。

看到這里或許有人想問(wèn)：少了擋風(fēng)玻璃與車(chē)窗可以上路嗎？廠方早就想到了這一點(diǎn)，依據(jù)全球不同的市場(chǎng)需求，提供了可拆卸式前擋風(fēng)。

內(nèi)飾與舒適性

表面的光鮮似乎總是不及煥發(fā)魔力的內(nèi)在。得益于邁凱倫Elva所創(chuàng)造的無(wú)邊際設(shè)計(jì)理念，內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分獨(dú)特地形成了一種類(lèi)似于“蟲(chóng)繭”一般的造型，將駕駛者與乘客包覆在與車(chē)身同色的碳纖維空間之中，給人以無(wú)法分辨自身是處于車(chē)內(nèi)還是車(chē)外，就連儀表盤(pán)、方向盤(pán)、中控屏等內(nèi)飾必備品都像是由外流入其中。

上圖 內(nèi)飾屏幕、按鍵皆可觸手可得

左圖 依據(jù)法規(guī)，邁凱倫還可以提供前風(fēng)擋

雖然誘人的設(shè)計(jì)讓駕駛者和乘客暴露在自然環(huán)境中，但設(shè)計(jì)師利用空氣動(dòng)力學(xué)創(chuàng)造出的包裹式駕駛環(huán)境，可以為駕駛者和乘客在不佩戴安全帽或風(fēng)鏡時(shí)提供足夠的安全感。

其原理是邁凱倫使用了主動(dòng)空氣管理系統(tǒng)(AAMS)。其原理是利用位于前保險(xiǎn)杠上方的大型中央進(jìn)氣道、一個(gè)前翻蓋式排氣口和一個(gè)支持垂直升降的碳纖維偏轉(zhuǎn)板，當(dāng)AAMS處于激活狀態(tài)時(shí)，偏轉(zhuǎn)板被布置在閥蓋出口的前緣，讓空氣上升150mm進(jìn)入前進(jìn)氣口，并在排氣口形成一個(gè)低壓區(qū)，引導(dǎo)空氣通過(guò)Elva的前進(jìn)氣道并在機(jī)艙蓋上方快速涌出，使得氣流被引導(dǎo)至駕駛艙上方形成一個(gè)無(wú)形的“氣泡”并迅速流過(guò)，這樣的設(shè)計(jì)可以保證乘客和駕駛者在不安裝前擋風(fēng)玻璃的情況下處于氣流相對(duì)平靜的舒適駕駛環(huán)境中。

而操作上述復(fù)雜的AAMS系統(tǒng)，則無(wú)需牽扯駕駛者太多精力，因?yàn)楣δ苷{(diào)節(jié)按鈕就布置在儀表盤(pán)前方的換擋撥片附近，雙手無(wú)需離開(kāi)方向盤(pán)即可實(shí)現(xiàn)操作。在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，信息娛樂(lè)系統(tǒng)采用8英寸的觸摸屏幕設(shè)計(jì)，并向駕駛者方向傾斜，提升了使用便利性。內(nèi)嵌有衛(wèi)星導(dǎo)航、邁凱倫Track Telemetry系統(tǒng)、后視攝像頭以及空調(diào)控制系統(tǒng)等。值得一提的是，這款車(chē)沒(méi)有搭載音響系統(tǒng)，當(dāng)然如果你要求搭載的話邁凱倫可以免費(fèi)提供。

邁凱倫MSO部門(mén)將為客戶進(jìn)行定制化打造，以至于每一輛Elva都是獨(dú)一無(wú)二的?？蛻羯踔量梢赃x擇18K白金LOGO或者24K金發(fā)動(dòng)機(jī)散熱罩。

動(dòng)力與操控

盡管邁凱倫Elva在邁凱倫Ultimate Series中憑借命名、獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念絲毫不遜色于Senna、Speedtail等它的前輩們，但是實(shí)際上，邁凱倫Elva在動(dòng)力操控方面的表現(xiàn)甚至要超過(guò)Senna。

動(dòng)力源自于與Senna、Senna GTR相同的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用平面曲軸、干式油底殼和輕質(zhì)凸輪軸、活塞等設(shè)計(jì)，最大功率可以達(dá)到600kW，最大扭矩為800Nm，與7擋變速器配合，這輛邁凱倫是迄今為止最輕的量產(chǎn)超級(jí)跑車(chē)，0～100km加速時(shí)間不到3s，0～200km/h加速時(shí)間超過(guò)了Senna僅為6.7s。

通過(guò)優(yōu)化的排氣系統(tǒng)不僅增加了功率輸出，還降低了增壓空氣溫度。排氣裝置采用鈦合金與鎳合金制成，整體獨(dú)特的形狀采用3D打印技術(shù)打造。邁凱倫Elva閃亮的排氣口，能夠爆發(fā)出酥脆有力的聲音，與其他邁凱倫一樣無(wú)可挑剔。

在強(qiáng)大的動(dòng)力背后，都有著出色的懸架調(diào)校作為基礎(chǔ)。邁凱倫Elva也是一樣，其所搭載的懸架系統(tǒng)能夠最大程度地保證靈活性，并為駕駛者提供更高的參與感和路面反饋效果。同時(shí)，電控液壓轉(zhuǎn)向可提供精準(zhǔn)和迅速的轉(zhuǎn)向反饋。邁凱倫獨(dú)有的主動(dòng)式液壓懸架系統(tǒng)能夠適應(yīng)多種路況，并具有驚人的調(diào)節(jié)范圍。

駕駛者可以手不離方向盤(pán)即可在運(yùn)動(dòng)、舒適、賽道模式中對(duì)車(chē)輛動(dòng)力、懸架分別進(jìn)行調(diào)節(jié)。隨時(shí)適應(yīng)駕駛者的心情或環(huán)境。當(dāng)然，對(duì)于那些希望探索Elva全部性能的駕駛者可以通過(guò)電子穩(wěn)定控制（ESC）模式來(lái)調(diào)整車(chē)輪打滑和過(guò)度轉(zhuǎn)向的程度，或者通過(guò)邁凱倫獨(dú)有的可變漂移控制（VDC）將駕駛激情釋放到更高級(jí)別。對(duì)了，邁凱倫為Elva提供的是賽道專(zhuān)用的倍耐力P Zero Corsa輪胎。

正如Ultimate Series中的其他車(chē)型，邁凱倫Elva限量399輛，不包括MSO定制，每輛起售價(jià)達(dá)到169萬(wàn)美元。將于2020年初量產(chǎn)，首批車(chē)輛將在年底進(jìn)行交付。

右上 外觀與內(nèi)飾融為一體，極大地遵循了Elva M1A的設(shè)計(jì)