優(yōu)速快遞董事長意外離世，二線快遞“冬天”加劇

林奇

二線快遞又傳來了壞消息：5月4日優(yōu)速快遞發(fā)布公告稱，其董事長兼總裁余聯(lián)兵因發(fā)生意外，于5月2日不幸離世。為維持公司正常運營，任命優(yōu)速董事會創(chuàng)始成員、香港優(yōu)速董事長莫浩強為公司總裁。

余聯(lián)兵17歲從四川到深圳打工，先后當過送貨員、建筑工，并于1992年開始創(chuàng)業(yè)，主要業(yè)務(wù)為票務(wù)代理、國際快遞代理等。在2009年創(chuàng)辦優(yōu)速快遞之前，他曾參與創(chuàng)辦速爾、龍邦兩家快遞。

盡管事發(fā)意外，但余聯(lián)兵的去世仍為二線快遞公司蒙上陰影。今年年初，面對快遞行業(yè)競爭，他曾喊出“寒冬下活下去是最高目標”。

二線快遞公司包含快捷快遞、國通快遞、全峰快遞、優(yōu)速快遞、安能快遞、速爾快遞、跨越速運、如風達快遞等，相對應(yīng)的一線快遞，則是指順豐、三通一達、百世以及德邦等上市快遞企業(yè)，去年市場占有率已超過72.87%。

在與頭部企業(yè)的競爭中，二線快遞都在尋找自己的差異化之路。但今年以來，二線快遞行業(yè)也釋放了各種消極信息，僅3月就有至少3家快遞公司宣布資金流困難或暫停業(yè)務(wù)。

比如，原安能快遞的部分加盟商開始維權(quán)討要加盟費及損失;3月11日，如風達快遞宣布暫停業(yè)務(wù);13日，收購全峰快遞的青旅物流母公司中青旅實業(yè)曝出獲得貸款無法償還;22日，國通快遞公告稱自2018年以來公司經(jīng)營困難，處于嚴重虧損狀態(tài)，全網(wǎng)停工。與此同時，京東物流調(diào)整快遞員薪酬，并自稱融資的錢只夠花兩年，而2018年其虧損達23億元，已連續(xù) 12 年虧損。

根據(jù)國金證券分析，快遞市場的競爭在于配送速度以及終端網(wǎng)點的建立。此前為了覆蓋更多個人用戶，快遞公司擁有大量干線、轉(zhuǎn)運中心和網(wǎng)點，在全供應(yīng)鏈覆蓋時，相對于企業(yè)客戶向個人用戶端滲透，逆向滲透的可行性更高。

回顧過去十年，是中國電商、也是快遞行業(yè)高速發(fā)展的十年。優(yōu)速快遞在2009年成立時以“大包裹”服務(wù)為主。

而2009年，也正是中國快遞行業(yè)巨變的關(guān)鍵時期。那一年，《中華人民共和國郵政法》頒布，明確快遞企業(yè)的法律地位。至此，民營企業(yè)打破“黑物流”身份，有了執(zhí)業(yè)牌照。也是2009年，淘寶第一次舉辦了“雙十一”打折促銷活動，當天平臺銷售額達5200萬，很多快遞企業(yè)來不及反應(yīng)，嚴重爆倉，耗費幾周才把所有堆積的貨品處理完。

自此之后，快遞行業(yè)開始翻天覆地改變。隨著電商的增長，快遞進入快車道，每年的訂單從2005年的22.8億件猛增到了2018年的505億件。

推動電商快速發(fā)展的阿里巴巴，2013年聯(lián)合順豐、三通一達（申通、圓通、中通、韻達）等快遞公司共同組建菜鳥網(wǎng)絡(luò)，圍繞阿里巴巴旗下的電商平臺提供物流保障。隨后市場逐漸形成了一二線快遞之分。

優(yōu)速快遞在個人快遞業(yè)務(wù)高速發(fā)展時，2011年相應(yīng)推出了淘寶快遞項目。但隨著小件物流以及個人快遞市場的競爭加劇，優(yōu)速快遞仍然以“大包裹”為主要業(yè)務(wù)，服務(wù)公斤段也從3-50kg調(diào)整為2-100kg。

隨著電商行業(yè)發(fā)展趨勢飽和，整個行業(yè)消費增速逐漸放緩。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，電商消費總額增速已經(jīng)連續(xù)12個月下滑。

頭部快遞企業(yè)在個人快遞業(yè)務(wù)放緩之際，也紛紛進入了快運物流行業(yè)——你可以把它們看作企業(yè)之間的“快遞”。2014年順豐開始接收20公斤以上的大包裹，之后以年均復合增速199.3%增長，2016年以年收入 23.4 億元在零擔企業(yè)排行榜排名第7，隨后三通一達也都做起了快運物流。

在快遞和快運物流企業(yè)越來越趨同的市場中，被擠壓競爭空間的二線快遞生存空間更小了。當下，隨著阿里巴巴先后入股申通、中通、圓通、百世，而京東物流苦苦掙扎，二線快遞企業(yè)面臨的可能是行業(yè)的再次洗牌。