面向殘障人士的公交汽車踏板設(shè)計研究

摘要：為解決目前國內(nèi)公交車使用踏板殘障人士使用體驗上的不足，本文通過研究殘障人士的身體機能特征與心理需求，來獲取殘障人士的潛在需求，并結(jié)合公交汽車翻板使用場景中所存在的問題和殘障人士不同層次的體驗需求，提出面向用戶體驗的公交車踏板設(shè)計原則，進而指導(dǎo)方案實踐設(shè)計，對公交汽車結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、造型等進行設(shè)計改進。通過樣機模型的制作與產(chǎn)品測試，驗證其設(shè)計方案的可行性，為助殘設(shè)備的設(shè)計研發(fā)提供新思路。

關(guān)鍵詞：工業(yè)設(shè)計;公交輪椅專用踏板;用戶體驗;結(jié)構(gòu)設(shè)計

中國分類號：TB472 文獻標(biāo)識碼：A

文章編碼：1672-7053（2019）11-0157-02

目前，殘障人士專用設(shè)備的設(shè)計逐漸成為工業(yè)設(shè)計的研究熱點，一部分是因下肢殘疾導(dǎo)致行動障礙的人士，另一部分是老年人行動不便，他們均對出行的需求較為渴望，因此輪椅成為他們出行主要的代步工具。目前，公共汽車提供的服務(wù)仍是普通的踏板，這種踏板只能依靠司機將車停穩(wěn)后并且手動將踏板取出。由于現(xiàn)有踏板設(shè)計存在很多的不足，不能滿足特殊人士的體驗需求。在此背景下，以“特殊人士需求為目的”開展一系列服務(wù)設(shè)計理念對公共汽車踏板進行設(shè)計，為了給殘障人士帶來更好地出行體驗。

馬斯洛需求層次論是美國社會心理學(xué)家亞伯拉罕·馬斯洛于1943年在《人類激勵理論》論文中提出，將人類的需求分成五個層次去概括（如圖1），分別是生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、自我需求，這五個需求層次是逐層遞增的。隨著社會發(fā)展，需求也隨之提高，自我需求是人類的最高級需求階段，人的需求不斷發(fā)展，產(chǎn)品設(shè)計也會隨之不斷發(fā)展，為了帶給人越來越好的設(shè)計體驗，必須通過這五個層次來滿足用戶的體驗需求。

1殘障人士的需求分析

1.1生理需求分析

殘障人士生理方面的特征：殘障人士主要指肢體殘疾者或行動方面有障礙的老年人，因為生理原因?qū)е滦袆硬槐?。由于身體缺陷，殘障人士需要進行身體機能補償那么就只能借助輪椅當(dāng)做代步工具，生理特征體現(xiàn)在功能需求、易用性需求及安全性需求的滿足上（如圖2）。

1.2心理需求分析

殘障人士是社會中一種特殊的人群，有其共同的心理特點，如下：

1）孤獨感：這是殘障人士普遍存在的一種心理活動。由于身體上的殘缺，導(dǎo)致其不愿意離開安全區(qū)，所以交流和溝通變步，接觸對象變少，久而久之就會產(chǎn)生孤獨感。

2）自卑感：殘障人士是由于某種缺陷所以會導(dǎo)致他們在生活、就業(yè)等方面遇到很多困難，如果再受到一些歧視，就會產(chǎn)生自卑心理。

3）極其敏感：殘障人士會因為身體上的缺陷容易受到很多人的注意，因而會因為別人的指點和態(tài)度就會格外的敏感。

4）情緒反應(yīng)強烈并且不穩(wěn)定。

5）富有同情心：殘障人士會與其同類型的人有著同理心，因為他們會互相理解自身的狀況，但是與其他人卻很難交流。

1.3使用場景需求分析

公共汽車無障礙設(shè)備的重要組成部分就是公共汽車踏板。用戶在乘坐輪椅登車的主要流程如下：（1）在車站等候公交汽車到臨;（2）安全地登上公交汽車;（3）乘坐公交汽車順利抵達;（4）順流下車。

在整個坐公交車的流程中，給殘障人士帶來不舒服體驗的環(huán)節(jié)主要有：（1）在公交車站等車環(huán)節(jié)，殘障人士處于公共空間中，他們會因為自身的缺陷從而產(chǎn)生自卑感;（2）登車環(huán)節(jié)，公交汽車的登車口較為狹窄，并且多數(shù)公交汽車都是樓梯式，對于殘障人士來說屬于不良體驗[1]?？梢?，公交汽車過道尺寸過于狹窄，普通輪椅在通過公交汽車的過道或很困難，因此普通踏板會讓殘障人士根本無法乘坐輪椅登上公交汽車，只能通過他人協(xié)助才能順利完成登車，但根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只能司機下車幫助，不光給殘障人士帶來不良體驗，也會影響行車的效率（如圖3）。

2面向殘障人士的公交汽車踏板設(shè)計原則

2.1安全性原則

安全性原則是公共汽車踏板的基本設(shè)計原則。安全一方面體現(xiàn)在在材料方面，設(shè)計師應(yīng)該盡可能使用綠色可持續(xù)、結(jié)實、親和力強的材料;另一方面體現(xiàn)在外觀安全方面，盡量保持外觀簡潔大方，尖角、直棱等造型需要避免;結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，結(jié)構(gòu)盡量簡約，容易操作。

當(dāng)然產(chǎn)品的外觀也與形態(tài)有關(guān)，并且是跟人類的情感連接最緊密的。對于殘障人士來說，除了設(shè)計需要滿足他們使用的一些功能之外，也要對殘疾人的心理產(chǎn)生一些積極地影響。所以拒絕、害怕等心理是需要通過形態(tài)來改善的。所以，在整體的形態(tài)上注意需要用一些有機的造型，一些舒服溫柔的線條和形狀來讓殘障人士體會到溫暖，打消他們的恐懼感，增添一些安全感。并且要注意這個產(chǎn)品周圍的環(huán)境是否和這個產(chǎn)品更好地融合，減少一些沖突感。當(dāng)然最后一點十分重要，要根據(jù)殘障人士的心理需求，要簡單明了地操作。

色彩也屬于安全里需要重點去考慮的一點，殘障人士的心理是極其敏感的，隨時因為某些人的目光或者竊竊私語都會產(chǎn)生一些不安或者抗拒的心理，因此在色彩設(shè)計時需要考慮這個顏色給人產(chǎn)生的感受，用來慢慢調(diào)整殘障人士的敏感心理。

2.2人性化原則

現(xiàn)階段的公交汽車殘障人士專用腳踏板都缺乏對該特殊群體心理的關(guān)懷，因此，需要進一步在公交汽車腳踏板設(shè)計中融入情感因素，滿足殘障人士心理需求。

2.3易操作原則

易操作是需要公交車腳踏板設(shè)計滿足取出和收入的方便，容易操作，不需要他人協(xié)助，一步到位。

2.4無障礙原則

要通過對公交汽車踏板結(jié)構(gòu)和功能進行設(shè)計，實現(xiàn)殘障人士活動可以順利進行，營造一個充滿愛與關(guān)心的出行體驗，保障殘障人士能夠處于安全、方便、舒服的公交車出行環(huán)境。

3面向殘障人士的公交汽車踏板設(shè)計實踐

3.1設(shè)計構(gòu)思

經(jīng)過頭腦風(fēng)暴和大量的草圖構(gòu)思，為了使殘障人士在公交汽車站能安全使用踏板，滿足殘障人士的心理需求，最終確定結(jié)構(gòu)為可以收取自如的自動化控制踏板（如圖4）。

3.2結(jié)構(gòu)、材質(zhì)的設(shè)計思考

在結(jié)構(gòu)方面，為使輪椅在公交汽車的踏板上能夠無障礙通行，使殘障人士獲得更好地心理體驗，將踏板設(shè)計為自動伸縮的結(jié)構(gòu)，收縮后（如圖5）不影響公交汽車正常行駛，并且伸直可以適用于街道上各種情況，比如路邊略高，踏板可以伸縮至站臺。這樣輪椅在使用過程中會更加安全，即符合安全性設(shè)計原則。

在材質(zhì)方面，為了能夠?qū)崿F(xiàn)公交站殘障人士踏板無障礙通行，材料在選擇時應(yīng)該考慮使用木料等非金屬類材質(zhì)，可以有效防止在輪椅經(jīng)過踏板時出現(xiàn)向后滑動，避免引發(fā)一些安全事故。

3.3整體形態(tài)設(shè)計

產(chǎn)品形態(tài)是傳達設(shè)計思想和實現(xiàn)功能的語言和媒介[2]。公共汽車踏板造型設(shè)計應(yīng)滿足產(chǎn)品造型對殘障人士情感體驗需求，增加殘障人士對這種自動化踏板的親切信任感，避免踏板設(shè)計會給使用者帶來冰冷、尖銳及恐懼等感覺，從形態(tài)上讓殘障人士感覺到人性化的設(shè)計體驗，讓都市里的公交汽車無障礙通道能展現(xiàn)出時代的溫暖，使殘障人士在心理上感受到尊重和善待（如圖5）。

4結(jié)論

以上，通過對殘障人士需求特征分析，獲取殘障人士的最深處需求，并結(jié)合目前公共汽車輪椅踏板使用場景中存在的不足，提出如何從用戶體驗方向入手的公共汽車輪椅無障礙踏板設(shè)計原則，通過許多草圖分析，進一步證明該設(shè)計的可行性和合理性。由此得出結(jié)論，用戶的需求對于助殘設(shè)備設(shè)計中的重要性，同時也為無障礙設(shè)備的設(shè)計研發(fā)提供新的方向。

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作者簡介

李修諭/1996年生/女/河南方城人/碩士在讀，研究方向為交通工具設(shè)計（河南鄭州450000）