“女新手”車尾標語對駕駛憤怒的弱化效應(yīng)

吳芳，常若松，馬錦飛

(遼寧師范大學 心理學院，遼寧 大連 116029)

1 引言

車尾語相比于車燈、鳴笛等車語，是一種描述車內(nèi)駕駛員特點的標簽性非正式書面語言，具有更加清晰明確描述駕駛狀態(tài)的特點，通常粘貼在車尾部。近年來，車尾語中除了常見貼著的“新手”“實習”等標示，“女新手”也占了一席之地。2017 年底公安部交管局公布的最新統(tǒng)計結(jié)果顯示，女性駕駛員的人數(shù)比2016 年提高了1.56 個百分點［1］。女性駕駛員選擇“女新手”作為自己的車尾語，主要是希望能夠提醒其他駕駛員注意避讓。那么“女新手”這一車尾語除了有提醒注意的功能，還可能會對其他駕駛員產(chǎn)生哪些影響呢?會不會影響其他駕駛員的態(tài)度和情緒呢?

一方面，日本的一項研究發(fā)現(xiàn)，如果導(dǎo)致堵車(或者前方龜速行駛)的司機是新手，他的車后部貼著“新手上路”的車尾語標簽，那么對他鳴笛的人就會更多，或許他們把這種多次鳴笛的行為當作給新手上的一堂“駕駛課”［2］。在歐洲幾個國家也開展了這項研究，如果擋路的車尾部貼著表示他們來自其他國家的車尾語，后面的司機就喜歡鳴笛，但是持續(xù)時間不長［3］。過多的鳴笛代表了駕駛憤怒以及相關(guān)的厭煩情緒的上升。由此我們可以發(fā)現(xiàn)，這種車尾語可以使人們的駕駛憤怒等級升高。那么，“女新手”這一車尾語可能會起到何種作用呢?會不會也引發(fā)其他駕駛員對女新手的敵意和憤怒?

另一方面，女性駕駛員頻發(fā)小事故，但很少涉及重大事故，更有研究表明駕駛員的性別會在較大程度上影響歸因，即對性別的刻板印象影響了歸因，因此女性駕駛員的行為通常被認為是無意的，更容易得到其他駕駛員的諒解［4］。如果其他駕駛員對女新手的態(tài)度是寬容的、諒解的，“女新手”車尾語會不會減弱其憤怒情緒?

陳曉晨，馬錦飛等學者研究發(fā)現(xiàn)，駕駛情緒狀態(tài)會明顯地影響駕駛行為［5］。近年來關(guān)于駕駛憤怒的研究越來越多，研究者們已經(jīng)找出了影響駕駛憤怒的生理因素和心理因素，如:駕齡，責任推斷等。駕駛過程中的憤怒情緒不但會影響駕駛員的主觀判斷，還會降低其駕駛技能［6］。郭雙等學者研究表明，駕駛憤怒的最高表達形式是駕駛攻擊［7］。賈云帆等學者研究表明，駕駛員的憤怒情緒表現(xiàn)越強烈，在駕駛中越容易出現(xiàn)攻擊行為，所以駕駛員如果能夠控制或者減弱在駕駛中的憤怒，事故的發(fā)生率就會降低［8］。杜心雨等學者發(fā)現(xiàn)，歸因傾向以及責任推斷和作為中介變量的憤怒情緒共同影響了激進的駕駛行為［9］。

所以，人們對于女性司機究竟是包容態(tài)度還是敵意態(tài)度呢?我們想要探討“女新手”這一車尾語對駕駛中的駕駛員的憤怒及其他不良情緒的影響，并從歸因傾向和責任推斷的角度來探討其作用機制。

2 研究方法

2.1 研究對象

(1)開放式問卷對象:20 名熟練駕駛員，駕齡大于5 年，總駕駛里程大于3 萬公里，以往研究表明，駕駛里程大于3 萬公里即可被視為熟練駕駛員［10］。

(2)正式施測對象:被試有618 人(428 名男性，190 名女性)，年齡范圍在20 -70 歲之間。通過在大連市內(nèi)發(fā)放紙質(zhì)問卷并贈予禮品的方式來收集問卷。采集的標準是有駕照并且有實際駕車經(jīng)驗。被試年齡分布廣，數(shù)量多，覆蓋面大。

2.2 研究工具

2.2.1 研究材料

運用開放式問卷，考察駕駛員在駕駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)的引起駕駛員憤怒的駕駛情境。統(tǒng)計開放式問卷的結(jié)果，再結(jié)合駕駛憤怒表達量表(DAX)［11］、駕駛憤怒預(yù)測問卷以及駕駛憤怒傾向量表(PADS)［12］初步確定10 個易引起駕駛員憤怒的駕駛情境，在每個情境后附上5 個問題，編制形成新的問卷。

2.2.2 問卷中的情緒以及攻擊傾向題目

Alexia Lennon、Barry Watson 等學者在研究中對駕駛員的情緒和攻擊傾向進行了評定，當被試遭受到駕駛攻擊時，要求被試評價他們情緒(憤怒，沮喪，恐懼，恐嚇)的強度，使用5 等級評分制［13］。Christine M.Wickens 等學者也對遭受到駕駛攻擊的被試進行了情緒和攻擊傾向的評定［14］。整理以上兩種不同的評定情緒以及攻擊傾向的題目，選取我們需要的題目，編制形成新的問卷:

1.你認為對方司機個人對此駕駛行為承擔多少責任?不需負責(1)……全責(5)

2.在這種情景下，這個司機帶給你多少挫折感?完全沒有(1)……非常強烈(5)

3.你對這個司機的憤怒程度是多少?完全沒有(1)……非常強烈(5)

4.你對這個司機的厭煩程度?完全沒有(1)……非常強烈(5)

2.2.3 問卷中歸因題目的界定方式

本研究為了探討駕駛中的不良情緒以及攻擊行為的原因，在每個情境后都加入了歸因風格的題目。Alexia Lennon、Barry Watson 等學者在研究中進行有關(guān)歸因風格的提問［13］，我們在原有歸因維度(內(nèi)部/外部，穩(wěn)定/不穩(wěn)定)的基礎(chǔ)上，根據(jù)我國國情對題目的描述做了一定更改，并加入了另外一個歸因維度“有意/無意”。但我們所加的“有意/無意”維度和韋納歸因中的可控性維度有所不同，可控的一定是有意的，但有意的不一定可控。例如:急性子搶道是有意的，但是他的急性子是氣質(zhì)類型，是他不可控的。而且“有意/無意”一定源于內(nèi)部因素，所以只在內(nèi)部歸因方面作區(qū)分，如表1 所示。

表1 歸因的分類

改進后的歸因題目如下所示:

5.你認為對方司機這種行為的主要原因是什么?

A.他不是故意的，只是運氣不好。(外部不穩(wěn)定歸因)

B.他駕駛技術(shù)差，或者他智商不高，又或者他駕駛經(jīng)驗不足。(內(nèi)部穩(wěn)定無意歸因)

C.他道德品質(zhì)有問題，或他開車習慣這樣，又或許他是個急性子。(內(nèi)部穩(wěn)定有意歸因)

D.道路狀況普遍不好又復(fù)雜，道路標記或交通指示牌有設(shè)計缺陷。(外部穩(wěn)定歸因)

E.他駕駛時錯誤的判斷路況，又或者他疏忽大意了。(內(nèi)部不穩(wěn)定無意歸因)

F.他此時趕時間。(內(nèi)部不穩(wěn)定有意歸因)

G.其他，請列舉原因:(寫出具體原因后我們會根據(jù)具體原因進行分類)

2.3 研究設(shè)計

本研究采用的問卷分為有“女新手”車尾語的駕駛情境問卷和無“女新手”車尾語的駕駛情境問卷，兩個版本的問卷除了有無車尾語之外，駕駛情境完全相同。實驗使用單因素組間設(shè)計，將被試隨機的分配到兩個組的測試中，每一個情境下面會有關(guān)于歸因風格的問題，以及責任推斷、挫折感、憤怒、厭煩的等級評分，評分的方式采用5 等級評分制。

2.4 研究程序

對20 名熟練駕駛員進行訪談，讓被試說明在路上可能引起憤怒的一些情景，并與各項問卷中提供的情景做出交叉對比，確定10 個情景，并據(jù)此編寫問卷。

在大連市內(nèi)，對650 名駕駛員進行問卷測試，作答后收回，回收有效問卷618 份，回收率為88%。

2.5 統(tǒng)計分析

應(yīng)用SPSS 22.0 軟件進行信度分析、相關(guān)分析、t 檢驗和回歸分析，來研究“女新手”車尾語對駕駛中駕駛憤怒，駕駛攻擊，責任推斷等各方面的影響。

3 實驗結(jié)果

3.1 駕駛憤怒的平均分以及組間差異

對數(shù)據(jù)的缺失值進行了組內(nèi)替換(每組的平均值)，然后將每個場景下相同的題目進行了相加平均，最終得到憤怒的總平均分、標準差。又對有無“女新手”車尾語這一組間變量進行獨立樣本t檢驗，結(jié)果顯示，憤怒(t(616 )=3.547，P ＜0.01)在兩組之間差異顯著，“女新手”車尾語組的憤怒得分明顯低于無車尾語組，如表2 所示。

表2 駕駛憤怒兩組比較

3.2 厭煩和挫折感的平均分以及組間差異

對數(shù)據(jù)的缺失值進行了組內(nèi)替換(每組的平均值)，然后將每個場景下相同的題目進行了相加平均，最終得到厭煩和挫折感的總平均分、標準差。又對有無“女新手”車尾語這一組間變量進行獨立樣本t 檢驗，t 檢驗的結(jié)果顯示，挫折感(t(616)=2. 700，P ＜0. 01)和厭煩(t(616)=3.691，P ＜0.01)在兩組之間差異顯著，“女新手”車尾語組的厭煩和挫折感得分要明顯低于無車尾語組，如表3 所示。

表3 厭煩和挫折感的兩組比較

3.3 歸因方式和責任推斷方面的平均分以及組間差異

3.3.1 責任推斷的平均分以及組間差異

對數(shù)據(jù)的缺失值進行了組內(nèi)替換(每組的平均值)，然后將每個場景下相同的題目進行了相加平均，最終得到厭煩和挫折感的總平均分、標準差。又對有無“女新手”車尾語這一組間變量進行獨立樣本t 檢驗，結(jié)果顯示，責任推斷(t(616)=2.967，P ＜0.01)在兩組之間差異顯著，“女新手”車尾語組認為對方所需負的責任更少一些，如表4 所示。

表4 責任推斷的平均分、標準差以及獨立樣本t 檢驗結(jié)果

3.3.2 歸因方式的平均分以及組間差異

那么兩組在歸因上有何區(qū)別呢，我們得出六種歸因方式和責任推斷的平均數(shù)(每個歸因方式的平均評估分數(shù)是基于他們對這十個場景選擇的頻率，導(dǎo)出六種原因中的每種原因的平均歸因得分)、標準差，并進行獨立樣本t 檢驗，結(jié)果顯示(見表5):內(nèi)部穩(wěn)定無意歸因(t(473. 1)=-11.868，P ＜0. 01)、內(nèi) 部穩(wěn)定有意歸因(t(496.141)=11.107，P ＜0.01)、內(nèi)部不穩(wěn)定有意(t(496.651)=2.767，P ＜0.05)和外部穩(wěn)定歸因(t(487.902)=2.795，P ＜0.05)在兩組之間差異顯著。“女新手”車語組的駕駛員在內(nèi)部穩(wěn)定有意、內(nèi)部不穩(wěn)定有意和外部穩(wěn)定的歸因方式方面傾向較低，即不認為對方道德品質(zhì)有問題或是開車習慣有問題，也不認為對方因為趕時間或者道路狀況復(fù)雜等原因而針對自己;同時，“女新手”車語組的駕駛員更傾向于內(nèi)部穩(wěn)定無意的歸因方式，即認為女新手的駕駛技術(shù)差，或者她的駕駛經(jīng)驗不足。

表5 歸因方式的兩組比較

4 討論

4.1 “女新手”車尾語標簽可以減弱駕駛中的憤怒、厭煩和挫折感

以往研究表明，車語對駕駛員之間的溝通有十分積極的意義，直接影響駕駛員在人際關(guān)系中的主觀評價和態(tài)度［15］。曾有研究發(fā)現(xiàn)“新手上路”的車尾語會導(dǎo)致其他駕駛員產(chǎn)生憤怒情緒［2］，本研究采用“女新手”這一車尾語，得出了不一樣的結(jié)果。經(jīng)過統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)兩組駕駛員的憤怒等級差異顯著，“女新手”車尾語組的駕駛員的憤怒情緒得到了顯著的抑制，同時，“女新手”車尾語組的厭煩和挫折感得分也要明顯低于無車尾語組。這驗證了我們最初的假設(shè)，“女新手”這一車尾語能夠有效地減弱其他駕駛員的不良情緒。

同為車尾語，為什么“新手上路”和“女新手”會產(chǎn)生截然不同的效果呢?根據(jù)韋納的歸因理論，當個體成為危害性事件的受害者時，他會去尋找自己受害的原因，如果其受害是由于他人有意違反規(guī)則，且是穩(wěn)定的原因，受害者就會推斷違規(guī)者對其行為負有責任，并引發(fā)憤怒，從而采取敵對報復(fù)的行為反應(yīng)［16］。因此，我們同樣進行了歸因傾向分析和責任推斷分析，想要探索“女新手”車尾語減弱其他駕駛員的憤怒、厭煩以及挫折感的認知評估機制。

4.2 “女新手”車尾語標簽易形成內(nèi)部穩(wěn)定無意的歸因并降低敵意性的責任推斷

對上述的歸因傾向分析和責任推斷分析驗證了Weiner 的社會行為歸因模型［17］。在結(jié)果中，歸因傾向和責任推斷有明顯的組間差異，“女新手”車尾語組的駕駛員在內(nèi)部穩(wěn)定有意、內(nèi)部不穩(wěn)定有意和外部穩(wěn)定的歸因方式方面傾向較低，他們更傾向于內(nèi)部穩(wěn)定無意的歸因方式。他們不認為對方的道德或者開車習慣有問題，只是覺得女新手的駕駛經(jīng)驗不足，因此，他們認為對方需負的責任更少一些，也可以理解為，歸因的改變影響了責任推斷的程度。

前人有多項研究表明，駕駛員的歸因傾向和責任推斷會以駕駛員的情緒感受為中介，來影響駕駛員的攻擊性行為，責任推斷通常與憤怒、厭煩等情緒正相關(guān)，與同情情緒負相關(guān)，較強的責任推斷將誘發(fā)較為消極的情緒，進而引發(fā)攻擊行為［18-20］。例如，在危險情境中，當駕駛員對“肇事駕駛員”的侵犯行為采取內(nèi)部歸因時，他們的責任推斷水平也更高，也更容易產(chǎn)生攻擊報復(fù)行為［9］。由此說明，如果能夠改變駕駛員的歸因模式，就能有效的降低敵意性的責任推斷和憤怒情緒［20］。所以，本研究通過“車尾語”這一變量的設(shè)置，意圖改變駕駛員的歸因傾向，結(jié)果結(jié)果表明，“女新手”車尾語之所以能夠降低其他駕駛員的憤怒、厭煩和挫折感，正是因為它改變了其他駕駛員的歸因傾向，讓其他駕駛員的歸因傾向從內(nèi)部穩(wěn)定有意轉(zhuǎn)變到內(nèi)部穩(wěn)定無意，改變了他們主觀意圖的推斷，不是從道德因素去推斷激惹車輛的行為，而是從認為女新手的駕駛經(jīng)驗不足的角度，對她們表示理解和寬容。由于歸因傾向的改變，其他駕駛員的責任推斷的方向也發(fā)生改變，責任推斷的程度也有所降低，認為對方需要負擔的責任較少。當其他駕駛員形成了這種無意的歸因傾向和非敵意性的責任推斷后，他們的憤怒、厭煩和挫折感這些不良情緒都明顯地減弱了。

4.3 “女新手”車尾語標簽的社會意義

為什么女性駕駛員會得到其他駕駛員的寬容和諒解?這背后可能存在著刻板印象的作用，即公眾認為女性駕駛員天生駕駛技術(shù)差。相關(guān)研究表明，面對復(fù)雜緊急的交通狀況時，女性駕駛員的辨識能力低，且在駕駛應(yīng)激環(huán)境下反應(yīng)不如男性積極，對突發(fā)事件不能正確應(yīng)對［21］。但是，根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示:國內(nèi)的男女駕駛員比例大概是7:3，在負有同等以上責任的交通事故中，屬于女性駕駛員導(dǎo)致的還不到10%［22］。由此可見，稱女性司機為“馬路殺手”，或許對女性司機來說并不公平。

造成這一刻板印象的原因，可以用可得性偏見來解釋，在2016 年全年的交通事故報道中，新聞報道提到“男司機”的有134 篇，而提到“女司機”的則有510 篇，數(shù)量與提及“男司機”的相比，幾乎是男司機的4 倍。同時，當交通事故涉及到女性駕駛員時，標題多提及肇事原因或者造成傷亡的詞語，例如“逃逸”、“肇事”、“撞倒”、“碾壓”等危險性詞語。但當駕駛員為男性時，標題中的詞語多為中性詞，例如“轎車”、“私了”［23］。當大眾媒體有選擇性的過度報道和渲染女性駕駛員的事故案例，女新手與事故相關(guān)的印象由此也更容易獲取，這便造成可得性偏差，我們總是看重自己知道的或容易得到的信息。

5 結(jié)論

駕駛員處于危險的駕駛情境中時，他們極易抱有較多的消極情緒，并會對肇事者產(chǎn)生更強烈的駕駛厭惡態(tài)度和駕駛憤怒情緒［9］。本研究表明，“女新手”車尾語的使用確能夠在一定程度上調(diào)節(jié)歸因傾向，抑制憤怒，但我們要注意，這種效應(yīng)是源于“女新手”車尾語本身能夠誘發(fā)內(nèi)部穩(wěn)定無意的歸因傾向，即源于對女性駕駛員的一種駕駛技術(shù)差的刻板印象。新手只是個階段，無論男女，每個駕駛員都需要在馬路上成長，尊重女性、關(guān)愛和包容新手不僅體現(xiàn)一個社會的交通文明程度，對于營造良好的交通道路氛圍，減少交通矛盾和事故的發(fā)生也具有重要的社會意義。