日本發(fā)力自動駕駛技術(shù)

馬曹冉

在自動駕駛領(lǐng)域，汽車大國日本似乎落后一步。

根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu) Navigant Research的自動駕駛競爭力榜單，通用、戴姆勒、福特、大眾、寶馬等歐美車企排名靠前，日本三大車企豐田、本田、日產(chǎn)排名靠后。

美國企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域起步較早。谷歌旗下的自動駕駛技術(shù)開發(fā)公司W(wǎng)aymo的自動駕駛測試已經(jīng)持續(xù)多年。2018年10月，Waymo在美國的公路測試?yán)塾嬓旭偫锍桃堰_(dá)到1600萬公里。

為扭轉(zhuǎn)落后局面，以2020年東京奧運會為契機(jī)，日本政府和企業(yè)界開始發(fā)力自動駕駛技術(shù)，加強資源整合，希望在這一領(lǐng)域與歐美等自動駕駛領(lǐng)域的先行者展開競爭，并將其早日實用化。

政府出手 政策配套

日本政府提出，到2020年在部分高速公路路段開展自動駕駛，并在特定區(qū)域內(nèi)實施無人駕駛。2025年在所有高速公路上實現(xiàn)自動駕駛，并允許物流企業(yè)組建自動駕駛貨運車隊。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省開始著手修改完善相關(guān)法規(guī)，對自動駕駛技術(shù)的道路測試等進(jìn)行松綁，還推出相關(guān)配套政策為汽車企業(yè)的研發(fā)提供助力。日本政府部門計劃在征求汽車制造商意見并借鑒歐美經(jīng)驗后，盡快提出法案提交國會審議，爭取2019年完成法律程序。

2018年3月23日，日本橫濱，日本汽車制造商日產(chǎn)與DeNA打造的無人駕駛出租車服務(wù)Easy Ride進(jìn)行測試。

隨著人口老齡化、少子化的加劇，日本的交通運輸行業(yè)面臨嚴(yán)峻的人手短缺問題。日本政府希望通過自動駕駛技術(shù)的部署，解決人手短缺帶來的社會難題。

近年來日本老年人駕車肇事案件激增。據(jù)統(tǒng)計，2017年，75歲以上高齡司機(jī)肇事造成死亡的事故多達(dá)418起。2018年，一名90歲高齡女司機(jī)駕車高速沖入人行橫道和附近人行道，連撞6人并造成其中一人死亡，該事件造成非常大的社會影響。

為減少此類事故的發(fā)生，日本政府希望加快推廣搭載自動駕駛或輔助安全駕駛功能的汽車。初期計劃在2020年前后在銷售的汽車上標(biāo)配主動剎車系統(tǒng)，在之后推動駕駛輔助等其他功能。

企業(yè)發(fā)力 技術(shù)研發(fā)

與政府步調(diào)一致，日本車企在自動駕駛領(lǐng)域也動作不斷。

豐田汽車旗下愛信（Aisin）、電裝（DENSO）、愛德克斯（ADVICS）及捷太格特（JTEKT）四家公司宣布，將成立新的合資企業(yè)專注于研究開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

激進(jìn) 日本在自動駕駛汽車實驗方面非常激進(jìn)，自動駕駛出租車已經(jīng)駛上東京街頭。

四家公司希望通過整合各家自動駕駛技術(shù)，形成合力與博世等汽車零部件國際巨頭展開競爭。新的合資公司將研發(fā)綜合操控傳感器、剎車、轉(zhuǎn)向等自動駕駛所需的行駛必要功能軟件。新公司產(chǎn)品將主要供應(yīng)豐田汽車，同時也將為中國和歐美汽車企業(yè)提供自動駕駛解決方案。

目前豐田公司專注于“Guardian”和“Chauffeur”兩大自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)?！癎uardian”是高級駕駛輔助系統(tǒng)，用于監(jiān)控車內(nèi)外環(huán)境，在緊急情況下可向駕駛員發(fā)出警告或介入駕駛?！癈hauffeur” 系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)是實現(xiàn)完全自動駕駛，目前系統(tǒng)開發(fā)較為完善，2019年1月豐田汽車宣布計劃將該系統(tǒng)提供給其他整車廠商，歡迎其他廠商采用該系統(tǒng)。

日產(chǎn)公司與IT企業(yè)DeNA成立了Easy Ride公司，專攻自動駕駛領(lǐng)域，并在橫濱市開展自動駕駛車輛測試。日產(chǎn)和DeNA兩家公司表示，他們希望在2020年左右實現(xiàn)Easy Ride的完全商用。

本田公司則決定與美國通用合作，共同推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，并將其運用在網(wǎng)約車服務(wù)中。本田此前還宣布與谷歌旗下的Waymo在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。

變革時代 跨界聯(lián)合

業(yè)界普遍認(rèn)為，下一代車輛有四大支柱技術(shù)，即互聯(lián)性、自動駕駛、共享以及電動化，而IT技術(shù)則是四大支柱技術(shù)的核心。因此，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商和IT企業(yè)跨行業(yè)聯(lián)合已成為趨勢。

日本IT巨頭軟銀公司在自動駕駛領(lǐng)域的投入越來越大。

軟銀與豐田汽車開展合作，宣布將共同出資成立一家致力于提供新型出行服務(wù)的公司，自動駕駛出行服務(wù)將成為重要合作內(nèi)容。

軟銀還向優(yōu)步注資，成為其最大股東，主要目標(biāo)是開發(fā)自動駕駛技術(shù)以及無人駕駛網(wǎng)約車。此外，軟銀還向通用汽車注資，幫助其研發(fā)自動駕駛技術(shù)。軟銀已經(jīng)成為自動駕駛領(lǐng)域無法被忽視的重要存在。

自動駕駛汽車運用攝像頭、激光雷達(dá)等設(shè)備感知車輛周圍環(huán)境，傳感器技術(shù)至關(guān)重要，傳統(tǒng)電子公司也借自動駕駛的東風(fēng)加入到車用電子市場的競爭中來。

索尼公司開始研發(fā)用于自動駕駛汽車攝像頭的影像傳感器技術(shù)，并推出了多款產(chǎn)品。索尼推出的專用影像傳感器提高了對光線的靈敏度，讓自動駕駛汽車在黑暗環(huán)境中也能正常工作。索尼公司表示，用于智能手機(jī)、相機(jī)的影像傳感器市場已接近飽和，用于自動駕駛的傳感器市場將是公司新的增長點。

夏普、松下、東芝等公司宣布將推出激光雷達(dá)產(chǎn)品，最早將于2019年春季在廣島縣福山工廠啟動激光雷達(dá)的試量產(chǎn)。松下宣布在2025年之前推出內(nèi)置激光雷達(dá)的后視鏡產(chǎn)品。東芝提出將在2020年之前推出探測距離達(dá)到200米的激光雷達(dá)產(chǎn)品，較原有水平提升一倍。京瓷則正在開發(fā)識別精度更高的攝像頭一體化激光雷達(dá)。

中日合作 協(xié)調(diào)發(fā)展

日本在自動駕駛汽車實驗方面非常激進(jìn)，自動駕駛出租車已經(jīng)駛上東京街頭。

日本出租車巨頭日之丸交通與ZMP自動駕駛技術(shù)公司合作，為乘客提供自動駕駛出租車服務(wù)，希望在2020年東京奧運會前后能夠正式投入運營。自動駕駛出租車的測試路段位于東京核心城區(qū)，長約5公里。駕駛席和副駕駛的位置配備日之丸交通的司機(jī)和ZMP公司的技術(shù)人員，以保證在緊急狀況下人為干預(yù)。兩家公司表示，希望將來自動駕駛出租車能幫助緩解東京出租車司機(jī)不足的問題。

在自動駕駛領(lǐng)域，中日兩國的合作在不斷增多。

2018年10月，中國汽車工業(yè)協(xié)會與日本汽車工業(yè)協(xié)會簽署了合作備忘錄，提出雙方將在汽車自動駕駛領(lǐng)域開展合作。根據(jù)合作備忘錄，中日雙方將組織兩國技術(shù)交流活動，促進(jìn)兩國汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV，指車聯(lián)網(wǎng)和智能車的有機(jī)聯(lián)合）領(lǐng)域的交流，溝通技術(shù)路線的發(fā)展意見并推動兩國標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

在企業(yè)層面，本田加入了百度牽頭推進(jìn)的自動駕駛項目“阿波羅計劃”，豐田和日產(chǎn)則加入了滴滴出行牽頭的共享汽車聯(lián)盟。日產(chǎn)社長兼首席執(zhí)行官（CEO）西川廣人曾表示，在新一代車的開發(fā)和自動駕駛等尖端領(lǐng)域，中國今后將領(lǐng)先于世界。