公路工程施工中混凝土裂縫的控制

李靖

摘 要：在國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，城市化進(jìn)程不斷加快，公路行業(yè)取得了非常明顯的進(jìn)步。其中，混凝土在公路工程施工中應(yīng)用得非常廣泛，在發(fā)揮出良好性能的同時(shí)，也出現(xiàn)了不同程度的裂縫現(xiàn)象，對(duì)公路質(zhì)量造成了嚴(yán)重影響。為了提高路面的質(zhì)量，需要充分意識(shí)到混凝土裂縫控制的重要性，綜合把握各種因素，在整合資源的基礎(chǔ)上使混凝土能夠發(fā)揮出應(yīng)有的性能。該文對(duì)混凝土裂縫的危害、成因等進(jìn)行了詳細(xì)分析，并提出了具有針對(duì)性的措施，旨在促進(jìn)公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程；混凝土裂縫；施工材料

中圖分類號(hào)：TU755 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

在城市化不斷加快的背景下，交通體系不斷完善和進(jìn)步，公路工程的數(shù)量不斷增多，規(guī)模不斷增大，在經(jīng)濟(jì)流通和人們的出行中發(fā)揮著至關(guān)重要的影響?；炷潦枪饭こ淌┕ぶ械幕A(chǔ)建設(shè)材料，能夠使路面質(zhì)量得到有效保障，為人們的出現(xiàn)帶來(lái)便利。受自身結(jié)構(gòu)和外界等各種因素的影響，混凝土非常容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，大大降低了公路工程的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，阻礙了交通經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，需要對(duì)造成裂縫的原因進(jìn)行分析，在結(jié)合實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，綜合各種手段和方式，對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，提高混凝土的施工質(zhì)量，為國(guó)計(jì)民生的進(jìn)步與發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

1 公路工程施工中混凝土裂縫的危害分析

混凝土裂縫現(xiàn)象在公路工程中比較常見(jiàn)，對(duì)公路質(zhì)量產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的影響。在混凝土裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的時(shí)候，公路路基結(jié)構(gòu)中會(huì)出現(xiàn)路面積水、降水、雜物等的滲入，對(duì)公路的路基結(jié)構(gòu)造成了不同程度的損害，嚴(yán)重地會(huì)造成路面的沉陷與坍塌。在裂縫的影響下，車輛的荷載會(huì)加大裂縫的壓力承受值，使裂縫范圍在增大的過(guò)程中，不斷向縱深方向發(fā)展，由表面裂縫發(fā)展成貫穿裂縫，使路面的質(zhì)量遭到嚴(yán)重的損害，面臨著沉降的危險(xiǎn)，威脅著人們的生命安全，造成不可估量的損失。另外，在混凝裂縫出現(xiàn)的時(shí)候，內(nèi)部結(jié)構(gòu)中會(huì)滲入二氧化碳等氣體，在與水泥的物化作用下，最終形成CaCO3，進(jìn)一步加劇混凝土收縮，增大開(kāi)裂程度。在這種情況下，公路的正常運(yùn)行受到嚴(yán)重影響，不利于施工單位的修復(fù)與維護(hù)，阻礙了交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 公路工程施工中混凝土裂縫問(wèn)題及成因

2.1 施工材料引起裂縫

水泥、砂石、骨料以及添加劑等材料是混凝土的主要組成部分，在科學(xué)的配比下，通過(guò)均勻地?cái)嚢瓒桑诨炷吝x材不到位的情況下，極易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。在混凝土的主要構(gòu)成部分中，水泥占據(jù)著最重要的位置，施工單位為了降低成本，選擇了強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的水泥，不能滿足施工的具體要求，最終造成裂縫的出現(xiàn)。在進(jìn)行砂石料采購(gòu)的時(shí)候，如果沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，砂石的含量超過(guò)了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，水泥與骨料之間的凝結(jié)力會(huì)大大降低，從而造成混凝土整體強(qiáng)度的減弱。另外，當(dāng)有較多雜質(zhì)出現(xiàn)在砂石料中的時(shí)候，會(huì)影響水泥的硬化速度，最終降低混凝土的強(qiáng)度和硬度。在混凝土配比不合理的情況下，在攪拌和使用的過(guò)程中，混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)受到一定影響，最終出現(xiàn)不同程度的裂縫現(xiàn)象。

2.2 施工工作缺乏規(guī)范性

我國(guó)人口數(shù)量眾多，日常交通量龐大，只有確保交通線路的完善性，才能滿足人們的交通出行需求，由于某些因素的影響，會(huì)在一定程度上約束公路項(xiàng)目的施工周期。在施工時(shí)間較短的情況下，需要將施工中的各個(gè)因素進(jìn)行嚴(yán)格把握，處理施工中面臨的各種復(fù)雜問(wèn)題，在實(shí)際施工的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)按照相關(guān)規(guī)范施工的情況，施工流程也沒(méi)有得到有效實(shí)施。在這種情況下，雖然在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成了施工任務(wù)，但是施工質(zhì)量得不到有效保障，施工效果也受到很大程度的影響，路面的質(zhì)量不能與規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符合，最終出現(xiàn)由于施工工作原因出現(xiàn)的裂縫。

2.3 溫度變化引起裂縫

混凝土具有熱脹冷縮的特性，在溫度發(fā)生變化的時(shí)候，混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)不同程度的變化，從而產(chǎn)生變形現(xiàn)象，在控制不及時(shí)的情況下，會(huì)產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力。如果這個(gè)拉應(yīng)力超過(guò)了混凝土的抗拉強(qiáng)度，就會(huì)出現(xiàn)常見(jiàn)的溫度裂縫。具體來(lái)說(shuō)，溫度裂縫出現(xiàn)的原因如下：第一，在混凝施工中，在水化作用下會(huì)散發(fā)大量的熱量，在透氣性不佳的情況下，熱量不能及時(shí)地散發(fā)，最終混凝土內(nèi)部的溫度會(huì)逐漸升高，在表層溫度過(guò)低的情況下，由于內(nèi)外的溫差過(guò)大，形成拉應(yīng)力，最終出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。第二，在冬季或者而溫度較低的環(huán)境中施工的時(shí)候，混凝土內(nèi)部的水分會(huì)出現(xiàn)不同程度的冰凍現(xiàn)象，在累積的過(guò)程中，冰凍的體積不斷膨脹，在內(nèi)部膨脹力增加的情況下，凝膠孔中的冷水會(huì)進(jìn)行遷移和重新分布，出現(xiàn)滲透壓的時(shí)候，混凝土的強(qiáng)度驟然降低，最終出現(xiàn)裂縫。

2.4 收縮引起裂縫

收縮裂縫在混凝土施工中也比較常見(jiàn)。通常情況下，水泥和水分是造成收縮裂縫的主要原因，在水分和水泥含量較高的時(shí)候，會(huì)發(fā)生比較明顯的收縮反應(yīng)，極易造成裂縫現(xiàn)象。在施工的過(guò)程中，不同類型的水泥灰使用在混凝土當(dāng)中，因此，收縮的程度會(huì)出現(xiàn)一定的變化，另外，由于水分的蒸發(fā)速度有快有慢，在溫度的影響下，混凝土外部容易發(fā)生變形現(xiàn)象?；炷羶?nèi)部的水分不容易流失，而外部的水分流失速度較快，因此，外部水分在很大程度上決定著混凝土的變形狀況。在外部變形大于內(nèi)部結(jié)構(gòu)承受能力的時(shí)候，收縮裂縫機(jī)會(huì)出現(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)，網(wǎng)狀、平行線狀等是收縮裂縫的常見(jiàn)形狀，在降低混凝土抗?jié)B性能的同時(shí)，也大大影響了混凝土的耐久性和堅(jiān)固性。

3 混凝土裂縫的解決措施

在公路施工中，混凝土是一種非常重要的材料，直接影響著公路的質(zhì)量和使用壽命。其中，混凝土裂縫是經(jīng)常出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，必須對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證混凝土能夠充分發(fā)揮出自身的性能，增強(qiáng)公路的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，實(shí)現(xiàn)理想的施工效果。

3.1 健全施工質(zhì)量體系

混凝土結(jié)構(gòu)施工具有一定的系統(tǒng)性和負(fù)載型，需要在全面的質(zhì)量保障體系下，控制和監(jiān)督整個(gè)施工過(guò)程。施工單位需要對(duì)各項(xiàng)資源（施工人員、機(jī)械設(shè)備、施工原料等）進(jìn)行優(yōu)化和配置，在整合人力、物力、財(cái)力的基礎(chǔ)上，達(dá)到良好的協(xié)調(diào)性效果。要對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，保證能夠按照相關(guān)規(guī)定和操作要點(diǎn)進(jìn)行施工，必要的話，可以通過(guò)詳細(xì)的培訓(xùn)和教育，使施工人員的理論知識(shí)和專業(yè)技能得到最大程度的提升，增強(qiáng)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，提高施工隊(duì)伍的整體施工水平。另外，施工單位需要制定相應(yīng)的崗位責(zé)任制和獎(jiǎng)懲制度，明確每個(gè)人員的責(zé)任，增強(qiáng)日常施工管理工作的科學(xué)性與有效性。

3.2 加強(qiáng)施工過(guò)程控制

公路工程的順利進(jìn)行需要多方面的保障，在施工的過(guò)程中，需要建立規(guī)范完整的體系，對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)和整個(gè)過(guò)程進(jìn)行規(guī)定，使施工過(guò)程能夠更加科學(xué)合理，同時(shí)需要采取合適的措施檢測(cè)最終的施工成果。對(duì)于混凝土施工來(lái)說(shuō)，監(jiān)理人員需要明確自身的職責(zé)，在施工的過(guò)程中，認(rèn)真履行自身的職責(zé)，對(duì)各項(xiàng)操作進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，減少由于人為失誤帶來(lái)的各種失誤，使混凝土施工的質(zhì)量得到最大程度的保障。象在澆筑混凝土的時(shí)候，需要對(duì)每層混凝土的高度進(jìn)行詳細(xì)把控，澆筑上層混凝土的時(shí)候，需要在下層混凝土初凝之后進(jìn)行，將時(shí)間間隔控制在合理的范圍內(nèi)，避免層與層之間的混凝土出現(xiàn)凝固現(xiàn)象，使其整體的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性得到有效提高。

3.3 控制施工環(huán)境溫度和濕度

在混凝土施工中，溫度變化對(duì)最終質(zhì)量具有比較明顯的影響。作為一種無(wú)機(jī)物質(zhì)，混凝土自身的吸水性較強(qiáng)，會(huì)因外界溫度的變化而發(fā)生不同程度的變化，在溫度控制不合理的情況下，最終會(huì)出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。在公路施工的過(guò)程中，需要對(duì)外界環(huán)境的溫度進(jìn)行重點(diǎn)把握，在合理有效的措施下，將溫度對(duì)施工質(zhì)量造成的影響降到最低。在施工期間，如果具有較強(qiáng)的光照，混凝土內(nèi)部的水分會(huì)逐漸流失，降低自身的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性，因此，需要對(duì)外界環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證施工的質(zhì)量，具體來(lái)說(shuō)，在外界溫度控制到位的情況下，施工人員需要保持水分的充足，使混凝土的濕度能夠與施工要求相符合，同時(shí)可以采取壓入縫操作，防止裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)，使混凝土能夠充分發(fā)揮出自身的性能。

3.4 做好早期維護(hù)

混凝土的養(yǎng)護(hù)工作對(duì)提升公路質(zhì)量具有關(guān)鍵性的影響，在混凝土施工結(jié)束后，施工人員需要加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，使其質(zhì)量得到有效保障，減少裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)候，需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度、水文、土壤等實(shí)際情況，使水泥能夠與水進(jìn)行良好的物化反應(yīng)，提高混凝土的抗震水平，避免出現(xiàn)混凝土冷縮的現(xiàn)象。在常溫環(huán)境下，需要在相關(guān)規(guī)定下，對(duì)混凝土進(jìn)行澆水，根據(jù)外界的溫度高低的不同，使水能夠完全覆蓋在混凝土表面，使其避免受到風(fēng)吹日曬帶來(lái)的各種危害，將其濕潤(rùn)度保持在合理范圍內(nèi)，從而減少路面開(kāi)裂的現(xiàn)象。如果混凝土是硅酸鹽水泥，或者對(duì)普通水泥路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，需要將澆水的時(shí)間控制在7 d以上；如果是抗?jié)B混凝土，一般澆水的時(shí)間在14 d以上。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，公路工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中有重要的意義。在混凝土施工中，由于各種因素的影響，混凝土?xí)霈F(xiàn)各種各樣的裂縫，對(duì)公路質(zhì)量造成很大的負(fù)面影響。需要在結(jié)合實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，對(duì)混凝土裂縫的成因和類型進(jìn)行分析，健全施工質(zhì)量體系，加強(qiáng)施工過(guò)程控制，控制施工環(huán)境溫度和濕度，做好早期維護(hù)等。通過(guò)制定一系列切實(shí)有效的措施，使混凝土施工質(zhì)量得到最大程度地保障，實(shí)現(xiàn)理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，為公路事業(yè)的發(fā)展做出積極有益的貢獻(xiàn)。

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