公路施工中水穩(wěn)基層裂縫的防治措施

喬斌

摘 要：在我國經濟快速發(fā)展的過程中，公路基礎建設取得了非常明顯的進步，在不斷完善的同時，也存在著一些問題。公路基層施工在公路工程建設中占據著關鍵性的位置，直接影響著整體的穩(wěn)定性與堅固性。該文通過對公路施工中水穩(wěn)基層裂縫產生原因進行了分析，并提出了具有針對性的對策，為實際的施工工作提供一定的參考和借鑒。

關鍵詞：公路施工；水穩(wěn)基層；裂縫問題；防治措施

中圖分類號：U418 文獻標志碼：A

在交通量不斷增大的背景下，人們對公路質量提出了更高的要求，不僅直接影響著人們的日常出行和正常生活，還在很大程度上決定了交通經濟的發(fā)展。水泥穩(wěn)定碎石施工技術在公路工程中應用得非常廣泛，在與公路面層相互結合的過程中，能夠以廣泛的材料來源、簡便的施工方式、低廉的成本，增強公路的穩(wěn)定性和安全性，切實提高公路工程的質量。然而，在施工的過程中，也不可避免地存在著裂縫問題，直接影響著公路的性質和使用壽命，給交通安全帶來了嚴重影響，需要在結合實際情況的基礎上，綜合各種手段和方式，推動這項技術的實施與應用。

1 公路施工中水穩(wěn)基層裂縫產生原因

1.1 溫度影響

在基層施工中，施工環(huán)境具有一定的復雜性，現場溫度往往得不到有效控制。在這種情況下，需要充分把握水泥穩(wěn)定碎石基層對溫度的要求，在詳細考量的過程中，使其能夠符合規(guī)定的標準。在大型公路基層施工結構中，由于結構的相對性較大，在比熱容較小的時候，會造成公路基層內外施工溫度的差異，在硬化和收縮的過程中，出現不均勻甚至偏差較大的情況，最終導致溫度裂縫的出現。溫度影響因素主要包括2個方面，分別是環(huán)境溫度變化和太陽輻射強度。因此，施工人員需要對溫度因素進行詳細把握，在外部受熱不均的情況下，內部受力不平衡，最終造成水穩(wěn)基層的裂縫現象。需要充分了解公路基層施工的特殊性，將各種影響因素進行合理控制，避免溫度上升過快，抑制裂縫的出現。

1.2 施工影響

施工方法也是造成基層裂縫的主要原因，混合料的攪拌情況會對公路基層施工中的裂縫數量和大小造成直接的影響。在攪拌均勻的情況下，公路基層結構內部的密實性相對較高，裂縫出現的概率較小。因此，在攪拌和碾壓混合料的過程中，需要對攪拌技術的要點進行針對性掌握，使混凝土施工質量得到有效保障。另外，在脫模施工的時候，使用的脫模劑直接影響著基層施工的成型時間和最終效果，在脫模劑黏性較高的情況下，結構面的氣泡直接影響著公路基層表面的穩(wěn)定性。當出現這種現象的時候，雖然施工工藝能夠得到順利實施，但基層結構內部會出現不同程度的裂縫現象，另外，模板避免的光滑程度直接影響著基層成型的質量。如果有較多的雜質存留在基層表面，在后期成型過程中，大大小小的坑洞會逐漸出現，最終形成裂縫。

1.3 荷載沖擊影響

荷載沖擊是造成基層裂縫出現的另一原因。公路結構往往較為復雜，在沖擊荷載較大的情況下，基層內部的穩(wěn)定性會受到較大程度的影響。在交通運輸中，公路是一項重要的運輸方式，在不同重力負荷的影響下，后期使用的過程中，由于預算的偏差和不科學，基層裂縫就會出現。脆性結構是公路結構中的一個重要組成部分，抵抗循環(huán)應力的能力相對較差，在外界荷載下，會發(fā)生相應的沖擊循環(huán)現象，最終因疲勞出現開裂現象。公路長期暴露在惡劣環(huán)境下，在風吹日曬中，公路基層結構的穩(wěn)定性和堅固性會受到流體的嚴重侵蝕，經過日積月累，會出現局部或者大面積的侵蝕現象，最終導致整體結構的開裂。

2 公路施工中水穩(wěn)基層裂縫的防治措施

2.1 加強對于原材料的控制

原材料在水穩(wěn)基層施工中具有基礎性地位，需要引起充分重視。對相關材料進行科學分級，在底層中填充進天然砂礫，使用振動篩，在有效分級的過程中，方便后期的摻配工作。一般來講，分級一共有4檔，基層的主要材料是碎石，可以用反擊破碎設備進行生產，之后按照類別進行分層。同時，需要控制直徑小于0.075 mm的細集料含量，避免在含量過大的情況下強化收縮性，最終導致收縮裂縫的出現。在控制的過程中，需要采取科學合理的方式，避免對材料造成損害。另外，礦料內的鎂離子、鈣離子與水穩(wěn)結構中的硫酸離子、氯離子會產生一定的物化反應，因此需要控制用水無機鹽含量，避免出現膨脹裂縫，保證工程的施工質量。

2.2 目標配合比設計

在進行水泥拌和的時候，水泥會在一定的反應下，出現明顯的水熱化現象，在這種情況下，混合料的內部和外部形成較大的溫差，最終導致溫度裂縫的出現?？偨Y以往的經驗可以知道，在混合料中水泥劑量較大的情況下，混合料的收縮作用將更加明顯，同時產生更大的強度，最終出現水穩(wěn)基層裂縫。需要重視水穩(wěn)基層強度設計，在對級配進行優(yōu)化的基礎上，適當降低水泥用量。在對細集料進行加工和碎石的過程中，會產生相應的副產品，7%為石粉的含量，在進行合成的時候，需要選擇粒徑小于0.075 mm的細集料。在進行配比設計的過程中，需要按照科學的配比進行，石屑的粒徑應控制在10%的0 mm～5 mm，或者17%的0 mm～2.36 mm，粒徑的選擇需要充分考慮施工現場的實際情況，將水穩(wěn)基層裂縫現象出現的概率降到最低。

2.3 水穩(wěn)碎石基層合理強度范圍

水泥穩(wěn)定碎石基層有良好的承重作用，能夠有效保證半剛性的基層路面質量，使其在運營過程中充分發(fā)揮出自身的性能。需要對強度范圍進行合理控制，在水泥劑量的上限進行計算，同時采取合適的方式將其控制在穩(wěn)定數值范圍內，使水穩(wěn)碎石基層的干、溫縮開裂等問題得到明顯控制。同時，對水泥劑量的下限進行控制，避免在疲勞情況下出現開裂現象。數據顯示，相關實驗表示，4.1 MPa為水穩(wěn)碎石基層強度均值上限，在減小裂縫的過程中，需要采用粗級配，在混合配比的過程中，對強度標準進行控制，發(fā)揮出良好的作用和性能。3.1 MPa～4.1 MPa為水泥穩(wěn)定碎石基層的7天無側限抗壓強度均值，在變異系數為15%的情況下，2.3 MPa～3.1 MPa為所對應的代表值。施工中所應用到的級配往往比較粗糙，精確性得不到有效保障，需要對集料的成分進行考量，選用稍粗的中值級配，減少干、溫縮裂縫。實踐證明，控制水穩(wěn)基層裂縫時，粗級配能夠發(fā)揮出良好的效果，需要在施工中科學使用。

2.4 注重攤鋪機和運料車輛的配合

在攤鋪水穩(wěn)基層的過程中，運料也會出現一定的問題。如果駕駛員的技術不到位，或者由于疏忽出現失誤，與攤鋪機駕駛員的配合出現比較明顯的問題。在這種情況下，攤鋪機在履帶前行走，在晃動的時候出現混合料的灑落現象。如果施工人員不能及時消除這種現象，攤鋪機的行走受到阻礙，最終對路面的平整度和完整性造成嚴重影響。需要結合實際情況，安排專業(yè)的人員，對運料車的倒車現象進行控制，避免攤鋪機和運料車相互撞擊，使攤鋪施工能夠順利進行。在攤鋪施工之前，需要對縫隙中的雜物進行徹底清理，將泥漿灌注到縫隙之中，使巖體和砂漿能夠在相互結合的過程中，增強整體的穩(wěn)定性和牢固性，在加快施工效率的過程中，避免出現裂縫現象，提高公路的質量。

3 結語

總而言之，水穩(wěn)基層在公路工程中占據著至關重要的位置，能夠使公路的穩(wěn)定性和承載力得到有效提高，同時在延長使用壽命的基礎上，實現良好的施工效果。在實際運營過程中，水穩(wěn)基層常常出現裂縫現象，對公路質量造成了嚴重的負面影響，需要對現場的實際情況進行分析，加強對于原材料的控制，重視目標配合比設計，合理控制基層強度范圍，注重攤鋪機和運料車輛的配合，有效落實養(yǎng)護工作等，有效減少基層施工裂縫，促進交通工程事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]董雄.公路施工中水穩(wěn)基層裂縫的防治措施[J].價值工程，2018，37（18）：196-197.