共享經(jīng)濟(jì)模式在跨境電商物流中的應(yīng)用

摘 要：跨境電子商務(wù)是未來跨境貿(mào)易和電子商務(wù)發(fā)展中的重要一環(huán)，但是我國跨境電子商務(wù)相比國內(nèi)電商的繁榮程度還有很大的發(fā)展空間，尤其在物流環(huán)節(jié)上和發(fā)達(dá)國家還有一定的差距。共享經(jīng)濟(jì)模式為跨境電商物流的發(fā)展提供了創(chuàng)新的思路，能夠通過閑置資源整合解決跨境物流成本高、效率低、資源浪費(fèi)等問題。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)模式? 跨境電商? 物流? 創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：F740 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2020）05（a）--02

我國跨境電商發(fā)展迅速，2019年進(jìn)出口額增加了30.3%，交易規(guī)模高達(dá)30萬億元，B2B跨境電商具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，預(yù)計(jì)在2020年，其發(fā)展優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。但是相對(duì)于國內(nèi)電子商務(wù)的繁榮和出口電商的飛速增長，跨境電商物流的匹配環(huán)節(jié)發(fā)展還存在許多亟待解決的問題。尤其是2019年以來全球經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，中小電商企業(yè)物流成本加劇到難以負(fù)荷的程度，用戶體驗(yàn)亟待提高，海外倉使用的門檻較高，都給跨境物流的發(fā)展帶來了一定的問題。共享經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)能夠有效解決這些問題，構(gòu)建一個(gè)全球性的電商物流體系。

1 我國跨境電商物流模式和共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1 跨境電商物流的類別

（1）國際郵政小包。建立在萬國郵政的基礎(chǔ)上，具有價(jià)格低廉、清關(guān)便捷的優(yōu)勢(shì)，但是由于管理機(jī)制的問題丟包率高，信息機(jī)制不暢通，所耗時(shí)間較長，不能滿足大貨物配送的需要。

（2）快遞企業(yè)。在國際上著名的企業(yè)有聯(lián)邦快遞，國內(nèi)有順豐和EMS等，目前國內(nèi)只有順豐和EMS的市場效率較高。但是和UPS、TNT、FedEx和DHL國際四大快遞巨頭相比，我國民營快遞企業(yè)國際化資源不足，而EMS在效率方面又需要改善。

（3）國際物流專線。結(jié)合陸運(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)等模式，清關(guān)得到保障，時(shí)間較短，但是不能直接配送到客戶的手中，還需要再走一趟物流程序。

（4）海外倉。外倉先將商品大規(guī)模配送到海外目的地，然后再進(jìn)行分別配送，這樣配送成本大大降低，而且運(yùn)行效率也相對(duì)提高。比如亞馬遜FBA遍布全球，經(jīng)驗(yàn)豐富，物流系統(tǒng)效率高。但是租用海外倉物流過程不可控，而自建海外倉風(fēng)險(xiǎn)又較高，成本較大，自由度較低。另外，物流速度、成本、本土化和商品退換貨的成本優(yōu)勢(shì)都會(huì)受資本規(guī)模和管理水平的制約。

1.2 跨境電商物流發(fā)展存在的問題

首先，傳統(tǒng)跨境電商面臨法律、語言、文化等一系列與國內(nèi)不同的環(huán)境，在國際貿(mào)易壁壘不斷增大的背景下，貿(mào)易摩擦也在不斷加劇。對(duì)于很多商品來說，由于這些貿(mào)易壁壘的限制，占用了跨境商品的大量成本，同時(shí)也造成在海關(guān)的清關(guān)和商檢過程中周期過長，有時(shí)甚至需要幾個(gè)月的時(shí)間。其次，由于信息化水平較低，海外倉的物流不能實(shí)現(xiàn)全程跟蹤，跨境信息共享也比較差。再次，最困難的在于退換貨方面，跨境運(yùn)輸退換貨的難度非常高，涉及諸多法律問題和繁瑣程序，而且往往成本比商品本身的價(jià)值還要高。最后，海外倉建設(shè)方面，我國還缺乏相關(guān)的法律政策和制度，如何應(yīng)對(duì)不同國家的清關(guān)制度，貨物如何接受監(jiān)管，如何通過有效的運(yùn)營管理來降低建設(shè)成本，以及如何處理海外倉的滯銷品和實(shí)現(xiàn)本土化，同時(shí)如何解決結(jié)構(gòu)性過剩的問題也是多數(shù)跨境電商企業(yè)都面臨的難題。

1.3 共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)用于跨境電商物流的優(yōu)勢(shì)

一是盤活閑置資源，將倉儲(chǔ)、車輛、人員和信息等閑置資源利用起來，充分進(jìn)行整合，通過資源共享提升物流效率，降低了物流成本。二是通過分享物流使用權(quán)來降低消費(fèi)成本，滿足廣大顧客的需要，如同菜鳥驛站等模式降低物流成本一樣，共享模式也給海外物流的發(fā)展帶來機(jī)會(huì)，比如創(chuàng)新共享模式，用戶可以共享商品，推動(dòng)資源共享。三是提高了各方的收益，利用共享平臺(tái)充分發(fā)揮跨境貿(mào)易的長尾效應(yīng)，提升物流系統(tǒng)的匹配率。四是以信息共享推動(dòng)物流行業(yè)的根本變革和飛躍式發(fā)展，對(duì)供需雙方的信息實(shí)現(xiàn)高度整合，以提升物流服務(wù)的品質(zhì)和效率。

2 當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)用于跨境電商物流的困境

2.1 共享經(jīng)濟(jì)模式建立存在諸多障礙

首先，各國貿(mào)易壁壘嚴(yán)重，比如美國近期對(duì)以我國為首的國家發(fā)動(dòng)的貿(mào)易戰(zhàn)就是證明，發(fā)達(dá)國家為了保持自己的前期優(yōu)勢(shì)存在貿(mào)易保護(hù)主義傾向，要各國共享共贏其實(shí)是很困難的。知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享就是一個(gè)非常困難的過程，在物流行業(yè)有很多先進(jìn)的技術(shù)，但是要先進(jìn)的企業(yè)與落后的企業(yè)共享技術(shù)，先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就不在了，因此構(gòu)架技術(shù)分享機(jī)制其實(shí)很困難。其次，信息共享更是難上加難，在未來的物流行業(yè)，誰掌握了信息的優(yōu)勢(shì)，誰就建立了競爭的優(yōu)勢(shì)。尤其是跨境物流對(duì)于信息的要求越來越高，如果在信息共享過程中，有人利用信息進(jìn)行不公平競爭，那么就會(huì)給同行造成很大的損害。同樣，客戶資源的共享也存在問題，如何對(duì)共享的客戶進(jìn)行利益分配都是跨境貿(mào)易中需要解決的問題。

2.2 構(gòu)建共享物流標(biāo)準(zhǔn)化模式存在的問題

不只是因?yàn)閲H法律和貿(mào)易政策不同，即使是相同國家不同的電商企業(yè)也沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和分類標(biāo)準(zhǔn)。從最簡單的支付問題說起，比如阿里巴巴使用的支付方式是支付寶，京東使用的是京東支付，微信使用的是微信支付，國外普遍使用的Paypal。不只是平臺(tái)不同，即使是不同銀行之間的統(tǒng)一支付也非常困難，這些都在跨境貿(mào)易中充分地體現(xiàn)出來。尤其是跨境電商環(huán)節(jié)太多，涉及諸多管理和文化問題，要實(shí)現(xiàn)對(duì)接并不容易。同樣，今天共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)該如何發(fā)展，各國也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)化到物流行業(yè)更是如此，對(duì)一個(gè)國家的物流，比如車輛資源進(jìn)行共享已經(jīng)存在很多法律問題了，如果對(duì)不同國家的資源進(jìn)行共享存在的難度就更大。

2.3 共享經(jīng)濟(jì)模式無法解決物流企業(yè)之間的競爭

在跨境物流中，存在大量的競爭關(guān)系，比如國家之間的貿(mào)易壁壘、物流和快遞企業(yè)之間的競爭、出口企業(yè)之間的競爭等。以倉儲(chǔ)物流為例，沒有企業(yè)愿意把自己高價(jià)建設(shè)的海外倉輕易租給競爭對(duì)手。在信息不對(duì)稱的情況下，很多大企業(yè)為了競爭可能會(huì)扭曲共享經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展形式，比如跨境物流共享要推行的話，如果一旦出現(xiàn)違約等問題，那么跨國糾紛就更加難以解決。而在競爭和合作之中，不同國家的跨境物流合作必然會(huì)導(dǎo)致諸多不信任的行為，這種半信半疑的模式很難持續(xù)。比如阿里巴巴和亞馬遜就存在競爭關(guān)系，兩個(gè)平臺(tái)都想做成世界第一，就像洛克菲勒和卡內(nèi)基一樣，很難達(dá)成共享。

3 共享經(jīng)濟(jì)模式在跨境電商物流中的應(yīng)用策略

3.1 清除共享經(jīng)濟(jì)模式的障礙

信息共享方面政府可以利用大數(shù)據(jù)支持，完善各個(gè)企業(yè)的信用信息，更好地推動(dòng)金融共享和合作?；庑庞眯畔⒉粚?duì)稱，對(duì)各個(gè)平臺(tái)和各個(gè)企業(yè)進(jìn)行征信管理，形成相對(duì)安全可靠的跨境電商貿(mào)易線上線下相結(jié)合的信用體系，覆蓋包括平臺(tái)在內(nèi)的各個(gè)企業(yè)。各國政府也要積極消除貿(mào)易壁壘，打通物流合作的渠道，比如我國就可以結(jié)合“一帶一路”政策和多個(gè)國家展開海外倉、免稅區(qū)、自貿(mào)區(qū)等合作，在這些國家推動(dòng)共享物流模式。同時(shí)，還要在物流知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)、資源和信息等方面開展全面共享，實(shí)現(xiàn)互惠互利與合作共贏。對(duì)于當(dāng)前全球市場存在的貿(mào)易保護(hù)主義等傾向，最根本的方法是以開放共享的經(jīng)濟(jì)模式來解決傳統(tǒng)跨境物流的問題，比如針對(duì)信息不對(duì)稱的問題，就要廣泛推動(dòng)平臺(tái)的透明化。推動(dòng)政策創(chuàng)新，將跨境物流和“一帶一路”政策結(jié)合起來，打造物流、金融、制造一體化的平臺(tái)模式，同時(shí)政策上加大對(duì)資源共享的支持力度。

3.2 以信息技術(shù)推動(dòng)跨境物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

信息技術(shù)是物流共享的基礎(chǔ)，只有構(gòu)建全球化的平臺(tái)，才能夠解決當(dāng)前跨境物流發(fā)展中的問題。因此要根據(jù)當(dāng)前幾個(gè)大平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，逐漸推動(dòng)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，在制定標(biāo)準(zhǔn)的過程中，要以國際標(biāo)準(zhǔn)為參考，進(jìn)行相應(yīng)的政策引導(dǎo)，鼓勵(lì)相關(guān)物流企業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化改造。比如在物流安全標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈建設(shè)、生鮮運(yùn)輸方面，要制定高標(biāo)準(zhǔn)，政府可以購買這方面的技術(shù)，同時(shí)分享給跨境出口企業(yè)，提升其技術(shù)能力。政府要盡快引導(dǎo)制定行業(yè)規(guī)范，尤其是當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域很多灰色地帶，要出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，既要保證共享經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展，又要顧及傳統(tǒng)行業(yè)的利益，還要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)模式創(chuàng)新。比如在物流的車輛共享上，就要制定標(biāo)準(zhǔn)，確保配送人員能夠最快最好地完成平臺(tái)的要求，保證其專業(yè)性。同時(shí)，還能夠利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行監(jiān)管，把握跨境貿(mào)易的風(fēng)控點(diǎn)。在跨境貿(mào)易中發(fā)展金融結(jié)算便利化，比如可以通過支付寶開通平臺(tái)結(jié)算便捷化通道，改變過去跨境電子商務(wù)結(jié)算不便的問題。

3.3 創(chuàng)新跨境共享物流發(fā)展模式

解決跨境電商物流發(fā)展的關(guān)鍵問題在于創(chuàng)新跨境共享物流的發(fā)展模式，將傳統(tǒng)跨境電子商務(wù)、海外倉、在線平臺(tái)整合起來，實(shí)現(xiàn)完美對(duì)接。尤其是在物流企業(yè)的競爭中，也要充分利用共享展開合作。比如，利用平臺(tái)發(fā)展海外個(gè)人閃送模式，個(gè)人在平臺(tái)接單，快速幫助企業(yè)帶貨，同時(shí)對(duì)接航空公司、貨運(yùn)公司、海外倉、物流和各個(gè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)降低成本的目的。如依托國內(nèi)物流和阿里巴巴等電商平臺(tái)，借助“一帶一路”政策，在周邊沿線國家推出平臺(tái)式物流帶貨服務(wù)，在個(gè)人資質(zhì)審核通過后，交付押金即可從事個(gè)人物流和快遞帶貨服務(wù)，這樣效率就會(huì)大大提高。引入跨境電商促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓中小企業(yè)更好地參與進(jìn)來，推動(dòng)跨境區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，提升供應(yīng)鏈、服務(wù)、體驗(yàn)等綜合服務(wù)水平。充分利用海外閑置資源發(fā)展海外倉，比如利用“一帶一路”地區(qū)的閑置庫房、個(gè)人車輛、運(yùn)輸空置線路等降低共享成本，提高共享的資源利用率，為企業(yè)增加新的價(jià)值鏈和增長點(diǎn)。

總之，利用共享經(jīng)濟(jì)模式解決跨境電商物流問題，不僅要共享信息、線路、倉儲(chǔ)、人力、車輛、系統(tǒng)、配送等全鏈條資源，而且還要?jiǎng)?chuàng)新跨境共享物流的發(fā)展模式，更要提供政策支持，加大產(chǎn)業(yè)支持力度，制定相關(guān)法律和制度，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立國際化的物流標(biāo)準(zhǔn)體系。

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作者簡介：張航（1979-），男，漢族，湖北黃石人，碩士，講師，主要從事電子商務(wù)方面的研究。