劉文魁,鄧旺群,盧 波,孫 勇,唐虎標(biāo)
(1.中國航發(fā)湖南動力機(jī)械研究所,湖南株洲412002;2.中國航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)航空發(fā)動機(jī)振動技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,湖南株洲412002)
航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)和工作環(huán)境異常復(fù)雜,其動力學(xué)研究一直是發(fā)動機(jī)研制的關(guān)鍵問題之一。而航空發(fā)動機(jī)向著更高轉(zhuǎn)速、更高性能方向發(fā)展,使得其轉(zhuǎn)子動力學(xué)問題更為突出。許多科研人員在該領(lǐng)域開展了大量的研究工作。如鄧旺群等[1-3]對航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的動力特性及高速動平衡技術(shù)進(jìn)行了深入研究,吳長波等[4]對小型航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的連接剛性進(jìn)行了分析與驗(yàn)證,聶衛(wèi)健等[5]研究了高速柔性轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速隨支承剛度和輪盤質(zhì)量的變化規(guī)律,張力等[6]對航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的建模方法和振動特性進(jìn)行了相關(guān)研究。
現(xiàn)代先進(jìn)渦軸發(fā)動機(jī)由于普遍采用前輸出軸方案,其動力渦輪轉(zhuǎn)子必須同心穿過燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子內(nèi)腔伸到發(fā)動機(jī)前端,導(dǎo)致動力渦輪轉(zhuǎn)子是一個(gè)超彎曲型臨界轉(zhuǎn)速工作的高速柔性轉(zhuǎn)子,其動不平衡是影響發(fā)動機(jī)振動超限的重要原因[7]。到目前為止,國內(nèi)已成功對簡支動力渦輪轉(zhuǎn)子開展了系統(tǒng)的動力學(xué)研究,為型號研制做出了重要貢獻(xiàn)[8-11],但對于帶柔性靜子部件的懸臂動力渦輪轉(zhuǎn)子,國內(nèi)外還未開展過系統(tǒng)的研究。本文以某渦軸發(fā)動機(jī)帶柔性過渡段懸臂動力渦輪轉(zhuǎn)子為研究對象,針對轉(zhuǎn)子動力學(xué)問題開展系統(tǒng)的計(jì)算分析和試驗(yàn)研究,以期為發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速達(dá)標(biāo)提供有力保證。
帶柔性過渡段懸臂動力渦輪轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)如圖1所示。該轉(zhuǎn)子具有空心、薄壁、大長徑比、內(nèi)置測扭基準(zhǔn)軸、動力渦輪盤懸臂等結(jié)構(gòu)特點(diǎn),主要由兩級動力渦輪盤、短軸、傳動軸、測扭基準(zhǔn)軸等零部件組成,采用2-2-0的支承方式。功率輸出端支承為單排球軸承(1號軸承)和圓柱滾子軸承(2號軸承),動力渦輪盤端支承均為圓柱滾子軸承(5號和6號軸承)。1號和2號軸承采用噴射潤滑方式,5號和6號軸承采用軸向環(huán)下潤滑方式。1號和5號軸承直接支承在軸承座上,2號和6號軸承位置采用帶擠壓油膜阻尼器的鼠籠式彈支結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子上共設(shè)計(jì)了5個(gè)平衡校正面,分別位于1號、2號、3號、4號平衡凸臺(5號凸臺由于其上有通氣孔而不能作為平衡凸臺使用)和第2級動力渦輪盤。
圖1 轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)示意圖Fig.1 The sketch diagram of the rotor structure
圖2為運(yùn)用梁單元建立的轉(zhuǎn)子有限元模型,包括梁單元、集中質(zhì)量單元、軸承單元和剛性連接單元。建立有限元模型時(shí),對轉(zhuǎn)子局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡化,忽略一些細(xì)小的局部結(jié)構(gòu)(如倒角、小孔等),并將測扭基準(zhǔn)軸和兩級渦輪葉片及部分輪盤分別用6個(gè)和2個(gè)集中質(zhì)量單元模擬,4個(gè)支承用軸承單元模擬。2號和6號支承的剛度取相應(yīng)鼠籠彈支剛度的實(shí)測值,分別為0.615×107N/m和0.633×107N/m;1號和5號軸承直接裝在軸承座上,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)其支承剛度均取5.000×107N/m。這種處理方式對于靜子結(jié)構(gòu)為剛性結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子是合理的[11],但對于帶柔性過渡段的動力渦輪轉(zhuǎn)子存在較大計(jì)算誤差。由于柔性過渡段的存在相當(dāng)于降低了5號和6號的支承剛度(不對1號和2號的支承剛度造成影響),為此提出一種5號和6號支承剛度的修正方法并推算出柔性過渡段的徑向剛度[12],修正前、后4個(gè)支承的剛度見表1。
圖2 有限元模型Fig.2 Finite element calculation model
表1 修正前、后轉(zhuǎn)子4個(gè)支承的剛度 107N/mTable 1 Rotor supporting stiffness before and after correction
3.2.1 臨界轉(zhuǎn)速計(jì)算值及裕度
文中對慢車轉(zhuǎn)速和額定工作轉(zhuǎn)速進(jìn)行評定的臨界轉(zhuǎn)速裕度定義分別見式(1)和式(2)。
前三階臨界轉(zhuǎn)速計(jì)算值及裕度見表2。第一、第二階臨界轉(zhuǎn)速低于慢車轉(zhuǎn)速,對慢車轉(zhuǎn)速進(jìn)行評定;第三階臨界轉(zhuǎn)速高于額定工作轉(zhuǎn)速,對額定工作轉(zhuǎn)速進(jìn)行評定。可見,轉(zhuǎn)子在額定工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)存在兩階(第一、第二階)臨界轉(zhuǎn)速;第一階和第三階臨界轉(zhuǎn)速裕度滿足設(shè)計(jì)準(zhǔn)則[7]要求(臨界轉(zhuǎn)速裕度≮20%),但第二階臨界轉(zhuǎn)速相對于慢車轉(zhuǎn)速的裕度只有16.31%,其設(shè)計(jì)是否滿足要求有待后續(xù)試驗(yàn)驗(yàn)證。轉(zhuǎn)子在額定工作轉(zhuǎn)速下主要受第二階模態(tài)的影響。
表2 臨界轉(zhuǎn)速計(jì)算值及其裕度Table 2 Calculation results of critical speeds and speed margins
3.2.2 振型計(jì)算結(jié)果
圖3給出了轉(zhuǎn)子的前三階振型。從中可看出,轉(zhuǎn)子前三階振型均為彎曲振型,主要是由于傳動軸非常細(xì)長、剛度較小所致,可知動力渦輪轉(zhuǎn)子是帶細(xì)長柔性軸的高速柔性轉(zhuǎn)子;2號平衡凸臺位于第一階振型的反節(jié)點(diǎn)(峰值點(diǎn))位置附近,3號平衡凸臺位于第二階振型的反節(jié)點(diǎn)位置附近。
圖3 轉(zhuǎn)子前三階振型Fig.3 The first three order vibration modes of the rotor
3.2.3 穩(wěn)態(tài)不平衡響應(yīng)計(jì)算結(jié)果
依次在轉(zhuǎn)子的5個(gè)平衡校正面上施加1 g·mm的不平衡量,計(jì)算6個(gè)特征位置(1號、2號、3號、4號平衡凸臺和第1級、第2級動力渦輪盤)的穩(wěn)態(tài)不平衡響應(yīng),計(jì)算結(jié)果見圖4。圖中,相對轉(zhuǎn)速均為轉(zhuǎn)子實(shí)際工作轉(zhuǎn)速與額定工作轉(zhuǎn)速之比。從圖可知:各特征位置一階不平衡響應(yīng)對5個(gè)平衡校正面上的不平衡量均不敏感,二階不平衡響應(yīng)對2號、3號和4號平衡凸臺上的不平衡量非常敏感。因此,要平衡轉(zhuǎn)子的第二階模態(tài),應(yīng)優(yōu)先考慮選取2號、3號、4號平衡凸臺作為平衡校正面。額定工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),各特征位置對1號平衡凸臺和第2級動力渦輪盤上的不平衡量的響應(yīng)均較小,因此選擇1號平衡凸臺和第2級動力渦輪盤作為平衡校正面只能取得很有限的平衡效果。第1級、第2級動力渦輪盤對各個(gè)平衡校正面上的不平衡量的響應(yīng)均很小,這對兩級動力渦輪盤的葉尖間隙設(shè)計(jì)十分有利。
圖4 在不同平衡校正面上添加1 g·mm不平衡量時(shí)的穩(wěn)態(tài)不平衡響應(yīng)曲線Fig.4 Curves of the steady unbalance responses after adding 1 g·mm unbalance amount in different balancing planes
動力學(xué)試驗(yàn)在臥式高速旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)器上進(jìn)行。通過兩端帶花鍵的浮動軸連接轉(zhuǎn)子和試驗(yàn)設(shè)備,在試驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)動力輸入。通過光電傳感器、位移傳感器、加速度傳感器、應(yīng)變片和熱電偶分別測量轉(zhuǎn)子撓度、支座和轉(zhuǎn)接段上的振動加速度、彈性支承應(yīng)變和軸承溫度。試驗(yàn)過程中轉(zhuǎn)子的安裝及測試示意圖見圖5。圖中,⊥表示垂直方向,=表示水平方向,A1~A6為加速度傳感器,D1~D4為振動位移傳感器,S1~S4為測量彈支應(yīng)變的應(yīng)變計(jì),T1~T2為測量軸承溫度的熱電偶。
圖5 轉(zhuǎn)子在試驗(yàn)過程中的安裝及測試示意圖Fig.5 Installation and measurement sketch of the rotor during experiment
轉(zhuǎn)子5號和6號軸承采用軸向環(huán)下潤滑技術(shù)在國內(nèi)渦軸發(fā)動機(jī)上為首次(供油示意圖見圖6),其難度大,風(fēng)險(xiǎn)高。環(huán)下潤滑設(shè)計(jì)是否合理可靠對轉(zhuǎn)子工作的安全性有決定性的影響,必須對其進(jìn)行細(xì)致的檢查和驗(yàn)證。
(1) 著色檢查。裝配前,對圖6中A、B、C、D四個(gè)貼合面進(jìn)行了著色檢查,各貼合面間均形成了連續(xù)不間斷的著色帶,表明相關(guān)零件貼合面間滿足密封要求,保證了滑油不從結(jié)合面處泄漏。
(2)滑油噴嘴的流量、流向試驗(yàn)及其裝軸承座的打靶試驗(yàn)。模擬發(fā)動機(jī)工況下,圖7所示φ0.8 mm噴嘴孔流量要求值為0.69~0.74 L/min,兩件滑油噴嘴流量實(shí)測值均為0.70 L/min,流量滿足要求。距離φ0.8 mm噴嘴孔口11.0 mm處使用φ1.0 mm的靶孔進(jìn)行檢查,兩件滑油噴嘴滑油通過率均達(dá)到80%以上,流向滿足要求。
滑油噴嘴裝軸承座的打靶試驗(yàn)方案示意圖見圖8,兩個(gè)滑油噴嘴出口噴射的滑油均能全部通過靶位。打靶試驗(yàn)結(jié)束后,對滑油噴嘴周向位置進(jìn)行標(biāo)記,后續(xù)裝配時(shí)按標(biāo)記位置進(jìn)行周向定位。
圖6 軸向環(huán)下供油示意圖Fig.6 Sketch of the axial inner ring oil supplying
圖7 噴嘴示意圖Fig.7 Sketch of the jet nozzle
圖8 打靶示意圖Fig.8 Sketch of the shooting
(3)供油、回油檢查。轉(zhuǎn)子安裝在試驗(yàn)器上后,孔探儀檢查滑油能正常噴射到5號和6號軸承集油槽內(nèi),供油狀態(tài)正常,同時(shí)目視檢查轉(zhuǎn)子回油接口回油正常。
(4)初步驗(yàn)證試驗(yàn)。將轉(zhuǎn)子開車到10 000 r/min后停車,立即用孔探儀對5號軸承的供油情況進(jìn)行檢查,觀察到滾棒上有滑油流動痕跡,確認(rèn)5號軸承潤滑正常,即軸向環(huán)下潤滑正常。
(5)全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的驗(yàn)證試驗(yàn)。將轉(zhuǎn)子開車到額定工作轉(zhuǎn)速,由T1和T2熱電偶測得的全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的溫度-轉(zhuǎn)速曲線見圖9。從圖可知:在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),由T1、T2熱電偶測得的6號和2號軸承的溫度均不大于55.3℃,說明6號和2號軸承均得到良好潤滑。此外,高轉(zhuǎn)速下T1熱電偶測得的軸承溫升遠(yuǎn)小于T2熱電偶測得的軸承溫升,表明高轉(zhuǎn)速下軸向環(huán)下潤滑的冷卻效率比噴射潤滑的高。
圖9 溫度-轉(zhuǎn)速曲線Fig.9 Curves of temperature versus speed
4.3.1 初始狀態(tài)(高速動平衡前)
初始狀態(tài)下,由D1~D4傳感器測得的額定工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)子撓度-轉(zhuǎn)速曲線如圖10所示。由圖可知:動力渦輪轉(zhuǎn)子在額定工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有兩個(gè)共振峰值,說明轉(zhuǎn)子在額定工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)存在兩階臨界轉(zhuǎn)速;傳動軸在臨界轉(zhuǎn)速下發(fā)生了明顯的彎曲變形,說明轉(zhuǎn)子的振型為彎曲振型;初始狀態(tài)下,轉(zhuǎn)子可以平穩(wěn)越過兩階彎曲臨界轉(zhuǎn)速并運(yùn)行至額定工作轉(zhuǎn)速,但額定工作轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)子撓度相對較大,說明有必要在額定工作轉(zhuǎn)速下對轉(zhuǎn)子進(jìn)行高速動平衡。
圖10 初始狀態(tài)下的轉(zhuǎn)子撓度-轉(zhuǎn)速曲線Fig.10 Curves of rotor deflection versus speed under initial condition
4.3.2 高速動平衡試驗(yàn)
平衡方法為多轉(zhuǎn)速、多平面、分步平衡的影響系數(shù)法[13],平衡轉(zhuǎn)速為額定工作轉(zhuǎn)速;平衡面為2號、3號和4號平衡凸臺;測量面為D1~D4傳感器所在平面。
高速動平衡過程及平衡效果見表3。從表可知:經(jīng)過三輪高速動平衡操作后,動力渦輪轉(zhuǎn)子在額定工作轉(zhuǎn)速下的撓度均較小。
高速動平衡過程中,曾嘗試選取1號平衡凸臺作為平衡校正面進(jìn)行平衡,但平衡效果僅為5.7%。這是由于1號平衡凸臺的軸向位置(靠近轉(zhuǎn)子第二階振型的節(jié)點(diǎn)位置)設(shè)置不合理,導(dǎo)致其在平衡過程中失去了使用價(jià)值。據(jù)此,提出將1號平衡凸臺向2號平衡凸臺方向偏移20.0 mm以上的改進(jìn)建議。該改進(jìn)建議已被設(shè)計(jì)部門采納,改進(jìn)前后1號平衡凸臺的軸向位置見圖11。
表3 高速動平衡過程及平衡轉(zhuǎn)速下的平衡效果Table 3 Process of high speed dynamic balance and balance results of balance speed
圖11 傳動軸示意圖Fig.11 Sketch of the transmission shaft
4.3.3 高速動平衡后
高速動平衡后,由D1~D4傳感器測得的額定工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)子撓度-轉(zhuǎn)速曲線如圖12所示。從圖中可以得到轉(zhuǎn)子前兩階臨界轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)值和裕度,見表4。從表中可知:在額定工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)轉(zhuǎn)子存在兩階臨界轉(zhuǎn)速,第一階臨界轉(zhuǎn)速裕度47.41%滿足臨界轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)準(zhǔn)則要求,第二階臨界轉(zhuǎn)速裕度19.11%略低于臨界轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)準(zhǔn)則要求。
圖12 高速動平衡后的轉(zhuǎn)子撓度-轉(zhuǎn)速曲線Fig.12 Curves of rotor deflection versus speed
表4 前兩階臨界轉(zhuǎn)速試驗(yàn)值及其裕度Table 4 The measuring results of the first two order criticalspeeds and margins of critical speeds
對比分析表2和表4可以得到前兩階臨界轉(zhuǎn)速計(jì)算誤差,見表5??梢姡皟呻A臨界轉(zhuǎn)速計(jì)算值與試驗(yàn)值非常吻合,誤差均不大于3.45%,說明本文建立的有限元模型很好地反映了轉(zhuǎn)子的實(shí)際情況。
表5 前兩階臨界轉(zhuǎn)速計(jì)算誤差Table 5 Calculation errors of the first two order critical speeds
對比分析圖10和圖12可以得到臨界轉(zhuǎn)速和額定工作轉(zhuǎn)速下基于轉(zhuǎn)子撓度的高速動平衡效果,見表6。從表中可知,高速動平衡使轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速、額定工作轉(zhuǎn)速下的振動幅值分別下降了41.3%~60.6%和35.7%~88.6%,顯著減小了轉(zhuǎn)子的動撓度,平衡效果顯著。
表6 基于轉(zhuǎn)子撓度的平衡效果Table 6 The balance effects based on rotor deflection
此外,對比分析高速動平衡前、后轉(zhuǎn)子在臨界轉(zhuǎn)速和額定工作轉(zhuǎn)速下的最大振動加速度和彈支應(yīng)變,可以得到基于振動加速度和彈支應(yīng)變的平衡效果,見表7。從表中可知,高速動平衡使臨界轉(zhuǎn)速和額定工作轉(zhuǎn)速下的最大振動加速度分別減小了23.2%和10.8%,使最大彈支應(yīng)變分別減小了42.8%和41.8%,顯著減小了軸承的外傳力。
從圖12還可看出,在額定工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)轉(zhuǎn)子除存在兩階臨界轉(zhuǎn)速外,還存在第三個(gè)共振峰值。通過對帶轉(zhuǎn)接段的動力渦輪轉(zhuǎn)子進(jìn)行模態(tài)分析,發(fā)現(xiàn)第三個(gè)振動峰值是由動力渦輪盤端試驗(yàn)轉(zhuǎn)接段的共振頻率(296 Hz)引起。為消除轉(zhuǎn)接段的共振頻率,對動力渦輪盤端試驗(yàn)轉(zhuǎn)接段進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì),改進(jìn)前后的試驗(yàn)轉(zhuǎn)接段示意圖見圖13。模態(tài)分析表明,改進(jìn)后的轉(zhuǎn)接段在轉(zhuǎn)子額定工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒有共振頻率。
表7 基于振動加速和彈支應(yīng)變的平衡效果Table 7 The balance effects based on vibration acceleration and elastic supporting strain
圖13 改進(jìn)前后試驗(yàn)轉(zhuǎn)接段示意圖Fig.13 Sketch of the connection parts before and after refinement
4.3.4 慢車轉(zhuǎn)速下的振動考核試驗(yàn)
鑒于動力渦輪轉(zhuǎn)子第二階臨界轉(zhuǎn)速對慢車轉(zhuǎn)速的裕度低于20%,為確保發(fā)動機(jī)在臺架試車中轉(zhuǎn)速調(diào)試試驗(yàn)(動力渦輪轉(zhuǎn)子將在慢車轉(zhuǎn)速下停留)的安全性,對高速動平衡后的動力渦輪轉(zhuǎn)子在慢車轉(zhuǎn)速下進(jìn)行了5 min的考核試驗(yàn)。試驗(yàn)中,每隔1 min記錄各測點(diǎn)的轉(zhuǎn)子撓度、振動加速度、彈支應(yīng)變和軸承溫度,測量結(jié)果及其變化情況見表8。由表中可知,轉(zhuǎn)子撓度、振動加速度、彈支應(yīng)變和軸承溫度的測量值分別不大于 177 μm、23 m/s2、135 με和 52.2℃,變化率均小于20%。尤其是各測量值在3 min以后均幾乎不再變化,說明轉(zhuǎn)子狀態(tài)非常穩(wěn)定,第二階臨界轉(zhuǎn)速相對于慢車轉(zhuǎn)速的裕度足夠,可以在慢車轉(zhuǎn)速下長時(shí)間安全可靠地運(yùn)行。
表8 測量值及其變化情況Table 8 Measuring values and their change situation
發(fā)動機(jī)在整機(jī)臺架試車中的安裝及振動測試示意圖見圖14。圖中Jz/Jy、Fz/Fy、Kz/Ky和Tz/Ty分別表示測量進(jìn)氣機(jī)匣、附件機(jī)匣、擴(kuò)壓機(jī)匣后安裝邊和熱端機(jī)匣后安裝邊水平/垂直方向的振動。
圖14 發(fā)動機(jī)在整機(jī)臺架上的安裝及振動測試示意圖Fig.14 Installation and measurement sketch of the engine at test rig
在整個(gè)推轉(zhuǎn)速過程中,8個(gè)測點(diǎn)的振動測量值均不大于22.1 mm/s,表明整機(jī)振動狀態(tài)良好。發(fā)動機(jī)地面慢車轉(zhuǎn)速和100%燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下由動力渦輪轉(zhuǎn)子和燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子基頻引起的各測點(diǎn)振動值見表9。表中,Np表示動力渦輪轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速,Ng表示燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速,fp表示動力渦輪轉(zhuǎn)子基頻,fg表示燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)子基頻。從表中可知,由動力渦輪轉(zhuǎn)子基頻引起的各測點(diǎn)振動值均不大于11.2 mm/s,說明高速動平衡后的動力渦輪轉(zhuǎn)子在整機(jī)臺架試車過程中的振動特性非常好。
表9 發(fā)動機(jī)各測點(diǎn)的振動速度值(基頻)Table 9 Vibration velocity values of all measuring points(fundamental frequency)
針對某渦軸發(fā)動機(jī)帶柔性過渡段懸臂動力渦輪轉(zhuǎn)子動力學(xué)開展了系統(tǒng)的計(jì)算分析和試驗(yàn)研究,主要結(jié)論如下:
(1)建立的帶柔性過渡段懸臂動力渦輪轉(zhuǎn)子計(jì)算模型能很好地反映轉(zhuǎn)子的實(shí)際狀況,該轉(zhuǎn)子在額定工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)存在兩階臨界轉(zhuǎn)速,各階振型均為彎曲振型,是一個(gè)超兩階彎曲臨界轉(zhuǎn)速工作的高速柔性轉(zhuǎn)子。
(2)高速動平衡大幅減小了動力渦輪轉(zhuǎn)子的動撓度和軸承的動反力,平衡效果顯著。高速動平衡后的轉(zhuǎn)子可以在慢車轉(zhuǎn)速下安全可靠地運(yùn)行,第二階臨界轉(zhuǎn)速相對于慢車轉(zhuǎn)速有足夠的裕度,轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)合理。
(3)動力渦輪轉(zhuǎn)子在發(fā)動機(jī)整機(jī)臺架試車中的振動特性非常好,為發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速達(dá)標(biāo)提供了有力保證。
(4)驗(yàn)證了5號和6號軸承的軸向環(huán)下潤滑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性,提出了改進(jìn)1號平衡凸臺軸向位置的建議并已被采納。改進(jìn)設(shè)計(jì)后的試驗(yàn)轉(zhuǎn)接段消除了原轉(zhuǎn)接段在轉(zhuǎn)子額定工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)存在的共振頻率,提高了后續(xù)試驗(yàn)的安全性。