中國物流業(yè)發(fā)展質量的省域差異

葛 金 田 楊 傲 翔

一、引言

中國經(jīng)濟已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，推動經(jīng)濟的效率變革、質量變革，切實發(fā)展新動能，淘汰舊動能成為經(jīng)濟發(fā)展的主旋律。物流業(yè)是倉儲業(yè)、通信業(yè)、運輸業(yè)等復合而成的生產(chǎn)性服務業(yè)，是中國的基礎性與戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展質量的高低直接影響到其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質量，是經(jīng)濟發(fā)展新舊動能轉換的關鍵一環(huán)。2010—2017年，全國社會物流總額以10.53%的復合增長率增長，物流總額從125.4萬億元上升到252.8萬億元，全國社會物流總費用年均復合增長7.91%，費用總額從7.1萬億元上升到12.1萬億元。2017年物流費用占GDP比重為14.6%，遠高于其他發(fā)達國家比重，中國物流業(yè)發(fā)展效率提升的潛力和空間較大。長時間以來，物流業(yè)發(fā)展質量大多以傳統(tǒng)的全要素生產(chǎn)率來進行評價，這種衡量標準過于強調物流業(yè)發(fā)展的技術效率與規(guī)模效率，忽略了物流業(yè)的能源效率。物流業(yè)是一個需要大量消耗能源來維持的產(chǎn)業(yè)，近年來物流業(yè)對成品油的消耗已穩(wěn)居行業(yè)第一，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展向高質量發(fā)展轉變，傳統(tǒng)的全要素生產(chǎn)率對物流業(yè)發(fā)展質量的評價方式已不能滿足對物流業(yè)發(fā)展效率的評價，中國物流業(yè)發(fā)展質量呈東高西低的結論同時也受到挑戰(zhàn)。因此，將能源消耗因素加入物流業(yè)發(fā)展質量的評價中，并對中國物流業(yè)發(fā)展質量的區(qū)域差異進行重新審視，對于物流業(yè)發(fā)展質量提升以及區(qū)域物流業(yè)發(fā)展質量的相互借鑒與提高具有重要意義。

目前關于物流業(yè)發(fā)展質量的研究大多集中在以下方面：（1）從物流業(yè)傳統(tǒng)的全要素生產(chǎn)率角度來界定物流業(yè)發(fā)展質量的研究，這也是目前關于物流業(yè)發(fā)展質量研究的主要領域。典型的有余泳澤、武鵬（2010），劉秉廉、余泳澤（2010）和田剛、李南（2011）對中國29個省份的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進行的測度和比較，均得出了中國物流業(yè)全要素生產(chǎn)率呈東部、中部、西部地區(qū)依次減少的結論；李曉慧（2011）在對中國1993—2008年物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進行測度的同時，總結了中國物流業(yè)發(fā)展全要素生產(chǎn)率發(fā)展的不同特點，并對全要素生產(chǎn)率進行了分解；舒輝等（2014）分析了物流業(yè)集聚與物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的關聯(lián)性；袁丹等（2015）對絲綢之路經(jīng)濟帶物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進行了測度，認為經(jīng)濟實力、產(chǎn)業(yè)結構、人力資本水平并不能對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生影響，提升物流業(yè)全要素生產(chǎn)率需從提高技術進步效率入手。（2）從物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的視角進行質量分析，王珍珍（2017）從物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的視角對物流業(yè)的發(fā)展質量進行分析；李譚等（2012）以港口為研究對象，運用復合系統(tǒng)模型分析了港口協(xié)同效率。（3）從供應鏈物流角度對節(jié)能和物流效率多目標進行研究，F(xiàn)rota等（2008）利用加權的方法對提高物流業(yè)能源利用效率網(wǎng)絡進行了規(guī)劃；Zajac（2011）設計了倉儲系統(tǒng)能源消耗的評價模型；Cirullies等（2012）以企業(yè)為例，對如何實現(xiàn)整個物流供應鏈的節(jié)能問題進行了研究；Yang等（2012）對集裝箱碼頭的能源使用效率進行了研究。

綜上所述，目前大多數(shù)相關文獻要么忽略物流業(yè)發(fā)展所帶來的能源消耗問題，要么從局部對物流業(yè)的能源利用效率進行研究，而有關新舊動能轉換背景下全國性的物流業(yè)綜合效率以及省域物流業(yè)發(fā)展效率對比分析的文獻則較少。物流業(yè)高質量發(fā)展對區(qū)域間的協(xié)調與對接程度有很高的要求，故從全國視角來分析省域之間發(fā)展差異有較高價值。本文旨在從能源消耗視角對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進行測度，并在此基礎上進行省域比較分析，找出與之前研究成果的不同之處，為提高中國物流業(yè)發(fā)展質量提供新的思路。

二、研究方法與數(shù)據(jù)來源

本研究對象為中國物流業(yè)發(fā)展質量的時空差異，為方便進行比較分析，選取恰當?shù)亩垦芯糠椒ㄅc評價指標體系，對于進一步探索中國物流業(yè)發(fā)展質量的模式、規(guī)律與趨勢有重要意義。

1.研究方法

目前關于全要素生產(chǎn)率的研究方法運用比較普遍的是DEA-Malmquist指數(shù)分析法，相比傳統(tǒng)的DEA方法，DEA-Malmquist指數(shù)分析法在描述動態(tài)變化方面具有獨特優(yōu)勢，Malmquist指數(shù)法由瑞典經(jīng)濟學家Sten Malmquist于1953年在研究消費在不同時期的變化時提出；DEA是Charnes、Cooper和Rhodes于1978年基于生產(chǎn)理論的非參數(shù)線性規(guī)劃提出，其優(yōu)點是能夠摒棄主觀賦權，增加研究的客觀性。Caves等（1982）將DEA與Malmquist指數(shù)進行結合創(chuàng)造了DEA-Malmquist指數(shù)法，用于測算工業(yè)生產(chǎn)率；Fare等（1994）將DEA生產(chǎn)率分解為技術效率、技術進步與規(guī)模效率，對DEA效率進行了進一步分解。至此，由于DEA摒棄了主觀賦權與取消了殘差項，故在對效率的測度方面得到了廣泛的應用。

本文將每個省份定義為一個決策單元，在考慮物流業(yè)發(fā)展能源要素前提下，構造每個時期物流業(yè)全要素生產(chǎn)率前沿面，然后將決策單元的全要素生產(chǎn)率前沿面進行對比，對物流業(yè)綠色全要素生產(chǎn)率進行分析。根據(jù)DEA-Malmquist指數(shù)分析法對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的衡量可用下式表示：

其中M（Xt+1，Yt+1，Xt，Yt）為測算出的全要素生產(chǎn)率，M（Xt+1，Yt+1，Xt，Yt）＞1表示測算出的總的物流業(yè)發(fā)展質量有所提高，反之表示有所下降。在上式中x表示計算所需的投入要素，Y表示產(chǎn)出要素，i表示不同省份的決策單元，Dit+1（xt+1，yt+1）表示在t+1期的技術條件下的t+1期的技術效率，Dit+1（xt，yt）表示在t+1期的技術水平下t期的技術效率，Dit（xt+1，yt+1）表示在t時期技術水平上t+1期的技術效率，Dit（xt，yt）表示在t時期技術水平上當期的技術效率。由于目前對全要素生產(chǎn)率的測定大多都是在規(guī)模報酬不變的前提下進行的，故本研究選擇規(guī)模不變的DEA-Malmquist指數(shù)分析法。在測算結果中，全要素生產(chǎn)率被分為技術進步與技術效率，技術進步反映全要素生產(chǎn)率中技術進步所做的貢獻，技術效率反映全要素生產(chǎn)率中資源配置效率所做的貢獻。

2.變量的選取

物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的測算首先要確定投入變量與產(chǎn)出變量，在變量選取方面，中國學者進行了研究，余泳澤等（2010）、歐陽小迅等（2010）選取了產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)與固定資產(chǎn)投資作為投入變量，鐘祖昌（2010）選取行業(yè)從業(yè)人員與固定資產(chǎn)凈值作為投入變量，王維國等（2012）選取行業(yè)從業(yè)人數(shù)、固定資產(chǎn)投資以及能源要素投入作為投入變量。對考慮到能源要素的全要素生產(chǎn)率進行測度是本文研究的重點，故本文以王維國觀點來選取行業(yè)從業(yè)人數(shù)、固定資產(chǎn)投資以及能源消耗量作為投入變量。產(chǎn)出指標方面相關文獻選取物流產(chǎn)業(yè)增加值、貨物周轉量，由于貨物周轉量與產(chǎn)業(yè)增加值具有直接的相關關系，選取兩個指標可能導致重復計算問題，故本文選取產(chǎn)業(yè)增加值作為產(chǎn)出變量進行計算。

3.數(shù)據(jù)的來源

目前國內外對物流業(yè)發(fā)展狀況的統(tǒng)計口徑差異較大，2006年由國家統(tǒng)計局出版的《中國第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計年鑒》將物流業(yè)作為一個獨立產(chǎn)業(yè)列出。物流業(yè)主要包括郵政、倉儲和交通運輸業(yè)，這三個行業(yè)占據(jù)物流業(yè)份額的83%，具有明顯的代表性。本文對物流業(yè)的研究基于郵政、倉儲和交通運輸業(yè)進行，選取除港澳臺外的中國30個省份2003—2016年的數(shù)據(jù)進行研究，數(shù)據(jù)時間跨度較大，有利于階段性比較與模型準確度的提高。研究所選取數(shù)據(jù)主要來自《中國統(tǒng)計年鑒》、各地市統(tǒng)計年鑒、《中國城市統(tǒng)計年鑒》《中國能源統(tǒng)計年鑒》等。對數(shù)據(jù)的選取與處理如下所述。

固定資產(chǎn)存量：固定資產(chǎn)存量是根據(jù)柯布—道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)選取出的指標變量，由于各期的物價水平不同，會導致資本存量的測度出現(xiàn)偏差，在指標的選取過程中以1978年的物價水平為基期，將2003—2016年的資本存量消除物價干擾因素，采取永續(xù)盤存法計算每年的資本存量，折舊率的選擇方面采取劉秉廉等（2007）對物流業(yè)設定的12.1%。

勞動力投入：勞動力投入是生產(chǎn)函數(shù)的一個重要指標，本研究選取郵政、倉儲和交通運輸業(yè)的從業(yè)人數(shù)作為勞動力投入指標。

能源投入量：能源投入量是考慮到物流業(yè)發(fā)展的能源消耗所選取的投入變量，本文主要選取郵政、倉儲和交通運輸三個行業(yè)所消耗的一次能源數(shù)量，然后將其折算成標準煤帶入模型。

物流業(yè)增加值：物流業(yè)產(chǎn)值是最具代表性的產(chǎn)出變量，為了剔除價格因素對物流產(chǎn)值的影響，本文以1978年的價格水平為基期對產(chǎn)值進行折算，考慮到行業(yè)特殊性，本研究選取物流業(yè)增加值指數(shù)對物流業(yè)產(chǎn)值進行折算。

三、模型結果分析

在利用DEA-Malmquist進行數(shù)據(jù)分析時，采用窗口法進行分析，為了保證計算結果的準確性，反映出物流業(yè)效率的動態(tài)變化，本文將模型測算周期減少一個周期，依據(jù)投入導向型規(guī)模報酬不變的DEA-Malmquist模型進行結果分析。首先對全國范圍內的考慮能源投入的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率進行分析。

從表1可以看出，近幾年中國物流業(yè)發(fā)展迅速，去除價格因素的中國物流業(yè)的實際平均增長率達到11.14%，物流業(yè)成為近年來拉動中國經(jīng)濟快速增長的主要行業(yè)之一。從物流業(yè)的投入要素來看，物流業(yè)的快速增長主要來源于資本投入的增加，中國物流業(yè)資本投入平均每年增長8.1%，物流主要靠資本推動，另外，物流業(yè)能源消耗平均增速高達9.1%，能源消耗成為物流業(yè)乃社會可持續(xù)發(fā)展的一個重大問題。這一方面是由于近年來物流業(yè)發(fā)展迅速，另一方面是由于車輛增長較快，城市擁堵情況加重，在一定程度上增加了中國物流業(yè)發(fā)展的能源消耗。

表1 中國物流業(yè)發(fā)展質量輸入變量的描述性統(tǒng)計

表2中，effch表示物流業(yè)相對于不變規(guī)模報酬技術效率變動情況，techch表示物流業(yè)技術變動情況，pech表示相對于不變規(guī)模報酬純技術效率變動情況，sech表示規(guī)模效率變動情況，tfpch表示考慮能源要素的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率變動情況。從表2中可以看出，在考慮能源要素情況下，中國物流業(yè)在大多數(shù)年份，其全要素生產(chǎn)率小于1，這跟大多數(shù)測度物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的文獻存在出入，說明考慮到能源要素的物流業(yè)發(fā)展質量還存在很大的改進空間。從表2中可以看出，物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的變化大多是由技術變動所導致，顯示技術進步可以大幅度提高物流業(yè)的發(fā)展質量。2004—2005年物聯(lián)網(wǎng)首次應用于物流業(yè)，物流業(yè)發(fā)展質量得到極大提升，其全要素生產(chǎn)率提高274%；2010年智慧物流概念被提出，物流業(yè)全要素生產(chǎn)率也得到了大幅提高。中國物流業(yè)屬于資本推動型行業(yè)，發(fā)展模式較為粗放，隨著規(guī)模的擴大，物流業(yè)能源消耗增加，對中國物流業(yè)發(fā)展質量的提升產(chǎn)生了阻礙。

表2 中國物流業(yè)全要素生產(chǎn)率及其分解因素

從表2可以看出，中國物流業(yè)全要素生產(chǎn)率呈現(xiàn)先高后低的趨勢，2008年之前其全要素生產(chǎn)率均大于1，這可能是因為2008之前物流業(yè)發(fā)展不充分、投入要素利用效率較高的緣故；隨著物流業(yè)進一步發(fā)展，重復建設、各自為政、缺少運輸模式的統(tǒng)一協(xié)調與規(guī)劃等問題開始出現(xiàn)，同時隨著車輛的增多，城市擁堵加重，物流業(yè)能源利用效率也出現(xiàn)了下降的現(xiàn)象，物流業(yè)發(fā)展質量呈倒“U”型趨勢。只有依靠技術進步、管理模式創(chuàng)新使倒“U”型曲線右移，才能進一步提高物流業(yè)發(fā)展質量。

從表3可以看出，在30個省份中，物流業(yè)平均發(fā)展質量最好的是貴州省，其全要素生產(chǎn)率年平均增長9.5%，這主要得益于其規(guī)模的增加與管理效率的提高，貴州省物流業(yè)發(fā)展尚屬初期階段，根據(jù)上述提到的中國物流業(yè)發(fā)展呈倒“U”型趨勢的結論來看，貴州省物流業(yè)發(fā)展尚屬倒“U”型的前半階段，其發(fā)展質量驅動靠資本的積累與規(guī)模的擴大，根據(jù)DEA詳細測度結果來看，由于缺少詳細的規(guī)劃，貴州省在2012年之前其發(fā)展質量遠低于全國平均水平，2012年貴州省出臺了《貴州省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，為貴州省物流業(yè)發(fā)展制定了詳細的方向及規(guī)劃，加上貴州省物流業(yè)發(fā)展尚處于黃金時期，2012年之后貴州省物流業(yè)發(fā)展質量得到了極大的提升。發(fā)展質量最低的是青海省，其全要素生產(chǎn)率為0.95，年均下降5%，其發(fā)展最大的制約在于技術水平低、物流業(yè)發(fā)展規(guī)模效應尚不突出，具有較大的發(fā)展空間。

表3 中國各省份物流業(yè)全要素生產(chǎn)率

從全國角度來看，物流業(yè)全要素生產(chǎn)率大于1的省區(qū)有內蒙古、上海、福建、貴州、寧夏，其中上海和福建屬于物流業(yè)發(fā)展較為成熟的地區(qū)，其物流業(yè)發(fā)展質量的提高依靠技術進步，進而提高投入要素的利用效率，使其物流業(yè)發(fā)展質量重新步入上升軌道。內蒙古、寧夏、貴州三省區(qū)物流業(yè)發(fā)展處于上升階段，對投入要素的需求迫切，投入要素能夠得到較高效率的利用，其物流業(yè)發(fā)展質量的提高主要依靠資本驅動，資本驅動模式具有短期有效性，要想長期取得物流業(yè)的高質量發(fā)展，還需借鑒上海與福建的經(jīng)驗，提高物流業(yè)發(fā)展的技術含量。

物流業(yè)平均全要素生產(chǎn)率小于0.95的省份有吉林、黑龍江、安徽、河南、湖北、甘肅、青海，這幾個省份大部分位于中國中部地區(qū)，近些年中國中部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展相對成熟，依靠資金投入已經(jīng)不能促進投入要素的充分利用，中部部分地區(qū)物流業(yè)缺少統(tǒng)一規(guī)劃，重復建設、交通擁堵問題嚴重，導致投入要素利用效率不高，其進一步發(fā)展應參照上海、福建等地物流業(yè)發(fā)展模式，進一步提高自身物流業(yè)技術水平，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調發(fā)展，實現(xiàn)效率整體提升，進而重新回到發(fā)展質量上升通道中去。

東部地區(qū)整體物流業(yè)全要素生產(chǎn)率大多接近1，處于轉型升級階段?？傮w來看，中國物流業(yè)發(fā)展質量呈東部地區(qū)高、西部地區(qū)次之、中部地區(qū)發(fā)展質量最低的區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀，這與目前不考慮能源要素所測度出來的物流業(yè)全要素生產(chǎn)率呈東高西低的格局有所沖突，加上近幾年西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展質量速度加快，有趕超東部的態(tài)勢，西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展尚處初期，應借鑒先進省份的發(fā)展經(jīng)驗取長補短，統(tǒng)一規(guī)劃，盡可能地避免一些中部地區(qū)所出現(xiàn)的發(fā)展質量降低的問題。

四、結論與政策建議

本文對中國物流業(yè)總體發(fā)展質量的特點、趨勢以及物流業(yè)省域發(fā)展質量差異進行了測度與分析，形成了相應研究結論，以下做一總結并提出針對性的政策建議，以期促進中國物流業(yè)發(fā)展質量的健康、快速提升。

1.結論

對中國考慮能源要素的全要素生產(chǎn)率進行理論分析與實證分析所得出的結論如下。

2003—2016年中國整體物流業(yè)發(fā)展質量的提升主要依靠資本投入的增加，物流業(yè)平均每年固定資本存量增長8.1%；近年來由于物流業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴大，導致物流業(yè)能源消耗增加，能源消耗年均增加9.1%，高于固定資本存量增加速度，能源利用效率較低，對中國環(huán)境造成了一定的壓力。

中國物流業(yè)發(fā)展質量呈倒“U”型發(fā)展趨勢，2008年后物流業(yè)發(fā)展質量開始下降，技術進步是提升中國物流業(yè)發(fā)展質量，使倒“U”型曲線右移的一個重要方式，中國物流業(yè)兩次發(fā)展質量的較大提升均來源于技術的變革：一是2004年物聯(lián)網(wǎng)技術開始在物流業(yè)應用，二是2010年智慧物流概念的提出，兩次物流業(yè)技術的重大變革均大幅度提高了中國物流業(yè)的發(fā)展質量。

30個省份中，貴州省平均發(fā)展質量最高，這跟貴州物流業(yè)尚處的發(fā)展階段有直接關系；青海省發(fā)展質量最低，主要是因為青海省物流業(yè)處于發(fā)展初期，發(fā)展資金不足、規(guī)模優(yōu)勢尚不能體現(xiàn)；物流業(yè)發(fā)展成熟且發(fā)展質量較好的地區(qū)為上海市、福建省，這兩省物流業(yè)發(fā)展質量的提高主要靠管理效率的提升；中部省份物流業(yè)發(fā)展質量最低，缺少規(guī)劃與重復建設問題凸顯，物流業(yè)轉型升級存在一定的障礙；東部地區(qū)物流業(yè)處于轉型升級階段，發(fā)展質量穩(wěn)步提升；西部地區(qū)由于尚處物流業(yè)發(fā)展黃金時期，物流業(yè)投入要素利用效率較高，其發(fā)展應借鑒先進省份經(jīng)驗，取長補短，高起點、高標準規(guī)劃建設，提前為物流業(yè)發(fā)展轉型升級做好準備。

2.政策建議

隨著經(jīng)濟不斷增長與人民生活水平的提高，中國物流業(yè)發(fā)展還存在很大的空間，同時交通瓶頸制約以及物流業(yè)能源消耗的增加對物流業(yè)發(fā)展質量提高形成了新的挑戰(zhàn)?；谏鲜鲅芯拷Y論，對提高中國物流業(yè)發(fā)展質量提出以下建議。

提高物流業(yè)發(fā)展的科技水平。上述實證結果顯示，提升物流業(yè)發(fā)展的科技含量是導致物流業(yè)發(fā)展倒“U”型曲線右移的有效措施。中國物流業(yè)發(fā)展已初具規(guī)模，之前依靠資金驅動的發(fā)展模式形成物流業(yè)發(fā)展瓶頸，物流業(yè)重復建設、資金利用效率低下問題凸顯，不利于物流業(yè)發(fā)展質量的提升，通過科技水平提升，提高物流業(yè)發(fā)展的“智慧度”是進一步提升物流業(yè)發(fā)展質量的有效措施。要充分利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、智能導航、機器自動化、無人配送等前沿技術實現(xiàn)物流發(fā)展的智能化、自動化、數(shù)據(jù)化、節(jié)能化。構建物流業(yè)前沿技術交易與轉化平臺，推動新技術在物流業(yè)試點與運用，加強物流產(chǎn)學研合作，引進高技術人才，運用科技手段實現(xiàn)物流業(yè)路徑優(yōu)化、管理優(yōu)化。

加強物流產(chǎn)業(yè)綜合規(guī)劃。從上述實證研究可以看出，物流業(yè)規(guī)劃的制定與實施對提高物流業(yè)發(fā)展質量具有切實可行作用，部分地區(qū)物流業(yè)發(fā)展無序、缺少統(tǒng)一的規(guī)劃，導致資源利用效率低下，阻礙了物流業(yè)發(fā)展質量的提高。目前交通擁堵問題嚴重影響著物流業(yè)發(fā)展質量，隨著城市規(guī)模擴大與城市發(fā)展戰(zhàn)略的轉變，要求物流業(yè)具有更高的效率。因此，建議加強物流產(chǎn)業(yè)綜合規(guī)劃，尤其是物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃，要結合城市發(fā)展戰(zhàn)略，前瞻性規(guī)劃物流園區(qū)建設，結合不同功能區(qū)的特點發(fā)展不同模式物流園區(qū)，提高物流效率，增強物流園區(qū)與周邊產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

加強物流區(qū)域聯(lián)動發(fā)展。物流業(yè)不同于其他行業(yè)，是一個在全國乃至全球范圍內互聯(lián)互通的行業(yè)，這就要求不同區(qū)域之間形成密切的合作關系，統(tǒng)一物流業(yè)發(fā)展標準，形成物流業(yè)發(fā)展大通道。要積極構建物流業(yè)發(fā)展大區(qū)域，加強區(qū)域內與區(qū)域間的協(xié)調，明確物流業(yè)對接與協(xié)作項目，實現(xiàn)業(yè)務互通、技術互享、合作雙贏。同時，政府層面應加強物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的溝通，提前在物流產(chǎn)業(yè)標準制定以及園區(qū)建設的規(guī)劃層面達成共識。