人工開挖長航道的疏浚策略與方法

管茂婷

摘 要：航道疏浚是對(duì)航道進(jìn)一步的疏通，加寬或者加深水域，是為了提高航道的通航能力及排洪能力、維持航道的水深等。通過疏浚工程，使航道的通航條件得到極大的改善。但人工開挖長航道的疏浚工程量大，因此人工開挖長航道需要確定一個(gè)較為高效合理的疏浚策略與方法來解決疏浚工程中出現(xiàn)的問題。本文對(duì)人工開挖長航道的疏浚策略與方法進(jìn)行具體分析闡述，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供幫助。

關(guān)鍵詞：人工 航道疏浚 策略與方法

一、航道疏浚的意義

在開挖航道的過程中，需要進(jìn)行航道疏浚工作。航道疏浚就是用挖泥船或者其它工具在航道中清除水下泥沙的作業(yè)。航道疏浚也是航道開發(fā)、增加和維護(hù)航道尺度的重要手段之一。航道疏浚與其他航道工程相比，較為靈活，見效較快，施工作業(yè)相對(duì)來說比較簡單，不需要消耗大量的工程材料和人力。自從出現(xiàn)挖泥船后，一些大河流的中下游和河口均較多采用疏浚的形式來維持航道水深。航道疏浚所使用的挖泥船按工作原理和疏泥方式，可以分為水力式和機(jī)械式兩種。在實(shí)際航道疏浚的過程中，一般會(huì)根據(jù)疏浚地區(qū)的土質(zhì)和施工條件，選擇最適合的挖泥船，以此使疏浚工程的質(zhì)量、施工速度得到保證，還可以節(jié)省施工成本。隨著挖泥船的發(fā)展進(jìn)步，疏浚工程在航道工程中的地位越來越重要。但在疏浚后，原有的水流泥沙條件改變，還有可能出現(xiàn)恢復(fù)原地形的趨勢，往往會(huì)出現(xiàn)部分泥沙回於。這種泥沙回於的現(xiàn)象其實(shí)是水流為了獲得新的泥沙平衡而出現(xiàn)的再造床過程。

二、人工開挖長航道的疏浚策略與方法

（一）對(duì)疏浚工程提前規(guī)劃設(shè)計(jì)

疏浚工程會(huì)改變原來河床的形態(tài)。疏浚后，往往會(huì)出現(xiàn)恢復(fù)原來形態(tài)的趨勢。在水流、河口、波浪、沿岸流等的動(dòng)力作用下，泥沙在不斷的運(yùn)動(dòng)從而造成挖槽中泥沙沉積的現(xiàn)象，也就是回於。因此，在進(jìn)行疏浚工程前，應(yīng)充分了解、全面掌握各種容易造成回於的因素，制定有效措施，減少回於現(xiàn)象出現(xiàn)的可能。航道疏浚工程包括挖泥船的選擇、挖槽、棄土處理方法等工作。

（二）挖泥船的選擇

挖泥船的選擇使用，要根據(jù)疏浚地區(qū)的土質(zhì)、疏浚物質(zhì)的性質(zhì)及水文、地理環(huán)境等施工條件來決定。如在風(fēng)浪大、水域?qū)拸V的海面區(qū)域，宜選用自航式耙吸挖泥船;水底土質(zhì)較硬的選擇用鏟斗挖泥船;作業(yè)面小的情況下，宜選用抓斗挖泥船。 在施工前，應(yīng)由負(fù)責(zé)測量工作的人員核對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)等相關(guān)資料，確定需要挖槽的準(zhǔn)確位置，在航道上的重要位置設(shè)置明顯的標(biāo)記，便于疏浚工程的進(jìn)行。除此之外，應(yīng)派專人負(fù)責(zé)每日測量航道水位的變化情況，使挖泥船作業(yè)順利進(jìn)行。另外，要注意在疏浚工程中避免出現(xiàn)挖泥船妨礙其他船舶航行的情況，還要注意作業(yè)操作的安全性。

（三）挖槽工作

挖槽工作可以分為基建性挖槽和維護(hù)性挖槽兩種方式?；ㄐ酝诓勰茱@著改變水流形態(tài)和河床形態(tài)，以實(shí)現(xiàn)在后期的作業(yè)及長時(shí)間內(nèi)向有利于挖槽的方向發(fā)展;維護(hù)性挖槽對(duì)河床的形態(tài)改變較小，缺點(diǎn)是必須經(jīng)常清理回於，才能維護(hù)通航條件穩(wěn)定。對(duì)于挖槽工作的要求除了要最大限度的滿足航行的要求，減少回於現(xiàn)象的出現(xiàn)外，還應(yīng)減小工程量，減小施工難度。挖槽的軸線以直線為最佳，應(yīng)盡量避免轉(zhuǎn)彎，如必要轉(zhuǎn)彎，應(yīng)盡量放大彎曲半徑，利于船舶轉(zhuǎn)彎。挖槽的進(jìn)出口處以喇叭形狀為最佳，這樣既利于船舶進(jìn)出，又有利于增加流量。如果挖槽的水文條件不能與流向保持一致，那么應(yīng)該使其偏角越小越好，最好不大于15度。為了使挖槽穩(wěn)定，應(yīng)使其盡量與漲潮落潮的方向一致，在河口挖槽時(shí)還應(yīng)注意盡量與風(fēng)、浪和水流的方向一致。

（四）確定挖槽斷面尺寸

在疏浚工程施工前要確定挖槽斷面尺寸，船道挖槽斷面尺寸既要滿足船舶安全行駛，又要避免尺寸過大導(dǎo)致增加疏浚工程量。航道挖槽寬度的確定應(yīng)根據(jù)船舶的類型、風(fēng)浪的漂移作用等因素來制定。挖槽深度的確定應(yīng)根據(jù)船舶滿載吃水及船的橫搖、縱傾引起的下坐等因素來制定

（五）棄土的處理方法

在疏浚工程中會(huì)出現(xiàn)處理?xiàng)壨吝@一環(huán)節(jié)的工作，有效處理好棄土是使疏浚工程有效的重要環(huán)節(jié)，要使挖出來的泥沙不能造成回於，也不能影響附近的航道等。棄土的處理方法大概有兩種：水中拋卸和送泥上岸。水中拋卸時(shí)拋泥區(qū)通常要選擇邊灘下部不影響航行的地方，最好選在漲潮流沖出的斷頭溝內(nèi)，這樣既可以避免回於，又能抬高邊灘，另外要注意的是拋泥區(qū)應(yīng)與岸灘連接，以免在兩側(cè)發(fā)展成副槽;送泥上岸要選擇好存放泥沙的地點(diǎn)，要考慮其容納量、后期影響等因素。另外棄土的處理方式既要根據(jù)疏浚工程的整體要求適時(shí)調(diào)整，又要考慮經(jīng)濟(jì)成本。

三、結(jié)語

綜上所述，不同的疏浚項(xiàng)目，疏浚作業(yè)的過程不同，并且不同階段的施工過程也會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不同的影響，如影響水質(zhì)、污染空氣環(huán)境、造成土質(zhì)和地形的破壞等，因此在疏浚工程作業(yè)中，應(yīng)盡可能的控制疏浚污染，制定科學(xué)、合理的作業(yè)方案，減少污染物，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

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