長城哈弗車型故障2例

文：秦國洪

故障1

關(guān)鍵詞：插接器、電動轉(zhuǎn)向控制單元、CAN網(wǎng)絡(luò)

故障現(xiàn)象：一輛長城哈佛H1運動型多功能車，搭載1.5 L發(fā)動機，5擋手動變速器，行駛里程7 600 km。用戶反映該車在起動后，儀表板上的發(fā)動機維修指示燈、發(fā)動機故障燈、ABS報警燈和驅(qū)動防滑指示燈常亮（圖1），同時轉(zhuǎn)向感覺沉重。

圖1 儀表板上多個故障燈點亮

檢查分析：維修人員接車后進行試車，發(fā)動機可以順利起動，但明顯感覺方向比較沉重，儀表板上多個報警燈點亮，水溫表和轉(zhuǎn)速表指針不工作，使用診斷儀無法讀取故障碼。從目前已知的故障現(xiàn)象可以初步判斷，應(yīng)該為CAN網(wǎng)絡(luò)故障，所以重點檢查各控制單元、網(wǎng)絡(luò)中的插接器以及CAN線。

首先，維修人員測量診斷插接器的6號端子CAN-H和14號端子CAN-L的電壓，CAN-H電壓為0.13 V，CAN-L電壓為0.31 V。而CAN-H正常的電壓為2.60 V左右，CAN-L電壓為2.40 V左右。斷電后測量診斷插接器6號和14號端子之間電阻值為58.60 Ω，在正常范圍內(nèi)。通過測量可知，是由于CAN線電壓異常導(dǎo)致診斷儀不能進入任何系統(tǒng)。

圖2 插接器YZ80

CAN網(wǎng)絡(luò)電壓異常，有可能是網(wǎng)絡(luò)中的控制單元本身出現(xiàn)問題，也有可能是CAN線路斷路、短路或虛接。由于排查線路復(fù)雜而繁瑣，一般的檢測思路是先逐個斷開網(wǎng)絡(luò)中的控制單元，如果電壓不能恢復(fù)正常，再進行線路的排查。

從該車型CAN網(wǎng)絡(luò)圖中可以看出，網(wǎng)絡(luò)中共有發(fā)動機控制單元（ECU）、電子穩(wěn)定控制單元（ESP）、轉(zhuǎn)角傳感器（SAS）、車身控制單元（BCM）、儀表（IP）和電動轉(zhuǎn)向控制單元（EPS）6個控制單元，網(wǎng)絡(luò)連接中有2個插接器YZ80和YZ81，以及2個轉(zhuǎn)接插接器YZ28和YZ40。

圖3 插接器YZ81

根據(jù)從易到難原則，首先逐個斷開ECU、BCM、ESP、SAS和IP控 制單元插接器（由于EPS在儀表臺加強梁上，插接器暫時無法拔下，需要拆下儀表臺才能拆下控制單元）。每拔掉1個控制單元，測量1次診斷插接器6號和14號端子電壓。當(dāng)只剩下EPS連接在CAN網(wǎng)絡(luò)中時，CAN線電壓依然沒有太大變化，說明不是上述控制單元導(dǎo)致的CAN網(wǎng)絡(luò)故障。

由于EPS單元比較難拆卸和斷開，只能先進一步排查剩余線路。根據(jù)CAN網(wǎng)絡(luò)分布圖找到多媒體播放器右側(cè)，儀表板線束分支處的插接器YZ80（圖2），斷開YZ80，測量結(jié)果沒有太大變化。從網(wǎng)絡(luò)圖中可以看出，如果斷開了YZ80，那么與之相連的SAS、BCM、IP和ECU都會隨之?dāng)嚅_，這說明這些單元和線路是正常的，沒有影響CAN網(wǎng)絡(luò)。

在拔掉插接器YZ81的情況下（圖3），測量ESP的14號和26號端子到插接器YZ81線路導(dǎo)通情況，結(jié)果線束導(dǎo)通且線路電阻正常，說明ESP到插接器YZ81之間的線束正常。經(jīng)過上述排查后，故障范圍逐漸縮小，只剩下EPS和其相關(guān)線束沒有測量。于是拆下儀表臺，斷開EPS插接器（圖4），再逐個連接其他控制單元，測得診斷插接器6號端子電壓為2.64 V，14號端子電壓為2.42 V，數(shù)據(jù)正常。將所有控制單元全部恢復(fù)，只斷開EPS，測得電壓依然正常，診斷儀可以進入各系統(tǒng)，起動車輛故障消失。重新插上EPS控制單元插頭，故障再次出現(xiàn)，因此可以判斷故障原因是EPS導(dǎo)致車輛CAN網(wǎng)絡(luò)電壓異常。

圖4 EPS控制單元

圖5 電子換擋器的組成

故障排除：更換新的EPS后試車，儀表板上故障燈不再點亮，轉(zhuǎn)速表和水溫表指示也恢復(fù)正常，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：電子換擋器、插接器、換擋手柄

故障現(xiàn)象：一輛長城H9運動型多功能車，搭載2.0T汽油發(fā)動機和8AT自動變速器，行駛里程48 427 km。用戶反映該車在行駛過程中，儀表板上的擋位指示燈突然不停的閃爍，并且儀表板顯示“電子換擋器故障，請重試”。

檢查分析：維修人員接車后首先進行試車，起動車輛后儀表板和擋桿上均顯示為P擋，不閃爍。切換擋位時，能顯示當(dāng)前擋位，但儀表板上的擋位指示燈開始不停閃爍，同時儀表板提示“電子換擋器故障，請重試”，換入R、N、D擋均是同樣現(xiàn)象。進行路試時，換擋手柄上的擋位顯示正常，車輛前進擋和倒擋均能正常行駛，行駛中D擋能正常升降擋。

該車匹配的是8AT自動變速器和電子換擋器，電子換擋器主要由上部的換擋手柄和下部的換擋器組成（圖5），換擋手柄上有P擋鎖止按鍵和P擋解鎖按鍵。換擋器接收來自換擋手柄的P擋鎖止和解鎖信號，還有變速桿前后撥動時的R、N、D/M擋位信號，并通過CAN線傳遞給TCU，之后TCU進行擋位控制并將擋位信號通過CAN線傳遞給儀表板進行顯示。

使用故障診斷儀讀取電子換擋器（SBWM）故障碼，發(fā)現(xiàn)有“P17F749——P鍵電源電壓短路或開路”的故障碼存在。清除故障碼后，一旦操作換擋動作，故障碼就會再次出現(xiàn)。從故障碼信息得知，故障與P擋信號有關(guān)。在P擋狀態(tài)下，讀取P鍵電壓數(shù)據(jù)流，P鍵初始值1為3.642 V，P鍵初始值2為4.379 V。按壓P擋按鍵，初始值1瞬間變?yōu)?.05 V，初始值2電壓沒有變化。正常情況下，這2個數(shù)據(jù)都應(yīng)在3.65 V左右，按壓P擋按鍵后，P鍵解鎖初始值1和2瞬間均變?yōu)?.07 V左右。以上數(shù)據(jù)表明，P擋初始值2電壓值異常。

圖6 插接器中各端子的具體含義

P鍵信號異?？赡苁菗Q擋手柄、換擋器或者插接器端子虛接造成的。拆下?lián)Q擋手柄檢查個插接器的端子，無異?，F(xiàn)象存在，重新安裝后試車，故障依舊。換擋手柄傳遞給換擋器2組P鍵信號和1組解鎖鍵信號。各端子的具體含義如圖6所示，測量換擋手柄P鍵信號2號和11號端子與搭鐵之間電阻均為3 300 Ω；按下P鍵時電阻變?yōu)?70 Ω。解鎖按鍵10號端子與搭鐵間電阻為3 300 Ω，按下P鍵時變?yōu)?90 Ω，通過測量說明換擋手柄正常。

圖7 正常車（左）與故障車（右）的換擋器2號端子的電壓對比

測量換擋桿上部插接器供電電壓，點火開關(guān)處于ON擋時，P鍵信號插接器的2號端子電壓為1.67 V，11號端子電壓為4.94 V，解鎖信號插接器的10號端子電壓4.80 V，正常情況下，電壓都應(yīng)為5.00 V左右。通過測量發(fā)現(xiàn)，換擋桿上P鍵信號插接器的2號端子電壓存在異常。檢查換擋器供電及搭鐵均正常，說明換擋器內(nèi)部有故障。

故障排除：更換電子換擋器總成并寫入類別區(qū)分碼后，2號端子和11號端子電壓變?yōu)?.90 V左右，數(shù)據(jù)流P鍵初始值1和2也恢復(fù)正常，按下P鍵時2個數(shù)據(jù)電壓都變?yōu)?.05 V左右 ，儀表板上擋位指示不再閃爍，故障排除。