廣汽本田車系故障診斷筆記1

文：嘉陽

同一車系的車輛很多都是共用一個平臺的，而且很多故障現(xiàn)象也都是大同小異的，如果可以將各種故障進行總結(jié)分析，從而歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等，這將幫助維修人員積累維修經(jīng)驗、避開維修誤區(qū)、改進診斷思路和完善操作流程。

筆者在工作中積累了大量的故障案例，并對它們進行了整理。在此將案例進行分享，希望可以幫助讀者在日常的維修過程中開拓思路，并從這些案例中找到相同故障現(xiàn)象與不同故障原因之間的聯(lián)系，起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障1

關(guān)鍵詞：插接器端子變形

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)廣汽本田雅閣轎車，車型代碼為CP1，行駛里程12萬km。該車因為被追尾事故在本店進行維修，但是維修完成后，維修人員發(fā)現(xiàn)該車在關(guān)閉點火開關(guān)的情況下，示寬燈仍可以正常操作。且起動發(fā)動機后，在示寬燈開關(guān)關(guān)閉的情況下，示寬燈也會點亮，只有熄火后示寬燈才會熄滅。

檢查分析：維修人員仔細觀察故障現(xiàn)象后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)點火開關(guān)處在ACC和ON擋位置時，左前示寬燈、兩側(cè)后示寬燈和牌照燈長亮，但是右前示寬燈卻不亮；如果將示寬燈開關(guān)處于ON擋位置時，右前示寬燈才會亮（圖1）。

查看該車相關(guān)電路圖后得知，示寬燈是由左右的多路傳輸控制單元（MICU）分別進行控制的，故障發(fā)生時，右前示寬燈不亮，所以排除導(dǎo)航內(nèi)部線束短路和右側(cè)MICU故障的可能性（因為導(dǎo)航面板的照明和右前示寬燈都是由右側(cè)MICU控制的）。根據(jù)電路圖對線束進行測量，首先對行李艙內(nèi)的線束進行檢查，并未發(fā)現(xiàn)線路存在異常情況，基本可以排除事故導(dǎo)致的線束受損問題。接著對左側(cè)MICU的D11和F10進行測量，發(fā)現(xiàn)將點火開關(guān)處于ON擋時，D11和F10的線束上均有12 V電壓，示寬燈點亮。當(dāng)從MICU上斷開D11和F10時，D11和F10線束的12 V電壓消失，所有的示寬燈也都熄滅了。

通過以上的分析和測量，基本可以確認左側(cè)MICU內(nèi)部線路出現(xiàn)了問題。拆開左側(cè)的MICU發(fā)現(xiàn)，MICU的插接器中的10號端子發(fā)生了變形，與ACC電源發(fā)生了接觸，而11號端子與D11和F10端子相接觸。

故障排除：修復(fù)發(fā)生變形的插接器端子后試車，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：線束斷路

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)廣汽本田雅閣轎車，車型代碼為CP1，行駛里程19萬km。用戶反映該車空調(diào)口不出風(fēng)。

檢查分析：維修人員接車后首先進行試車，發(fā)現(xiàn)空調(diào)面板的顯示和操作都沒有問題，風(fēng)量可以調(diào)節(jié)至最大擋位，但是鼓風(fēng)機卻沒有任何反映，空調(diào)出風(fēng)口也沒有風(fēng)吹出，確認故障與用戶描述的一致。根據(jù)維修經(jīng)驗判斷，故障有可能是因為線路短路、鼓風(fēng)機自身故障、搭鐵不良或者空調(diào)控制單元故障所引起的。

圖1 故障現(xiàn)象

圖2 根據(jù)電路圖進行檢查

查閱該車型的電路圖，對鼓風(fēng)機的熔絲進行檢查，發(fā)動機艙中的8號熔絲（40 A）正常，駕駛員側(cè)儀表板下方熔絲盒中的16號熔絲（7.5 A）也正常。維修人員接下來檢查鼓風(fēng)機的繼電器，也正常。那故障很有可能就是線路問題引起的，于是根據(jù)電路圖對相關(guān)線路進行檢測（圖2）。

圖3 線束斷路的位置

通過測量后發(fā)現(xiàn)，G301搭鐵點存在接觸不良的情況。查看搭鐵點后發(fā)現(xiàn)，G301搭鐵沒有問題，那故障應(yīng)該就是線束問題了。順著線束仔細檢查，發(fā)現(xiàn)在空氣濾清器底座位置的線束出現(xiàn)了斷路的情況（圖3）。

故障排除：修復(fù)斷路的線束后試車，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：插接器插芯磨損、接觸不良

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)廣汽本田雅閣轎車，車型代碼為CR2，行駛里程10萬km。用戶反映該車在行駛過程中，綜合信息顯示屏?xí)霈F(xiàn)間歇性的閃爍。

圖4 拍打儀表臺時信息屏出現(xiàn)閃爍情況

檢查分析：維修人員接車后首先進行試車，在平整的公路上行駛時，綜合信息顯示屏并未出現(xiàn)閃爍的情況。而當(dāng)在顛簸路段行駛時，偶爾會出現(xiàn)顯示屏閃爍的情況，確認故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。經(jīng)過分析認為，造成顯示屏閃爍的原因很有可能是某插接器接觸不良，維修人員用手拍打綜合信息顯示屏上方的儀表臺，發(fā)現(xiàn)顯示屏?xí)霈F(xiàn)閃爍的情況，說明問題就出在此處（圖4）。

將綜合信息顯示屏拆下，用手晃動后方的插接器，在晃動插接器B時，顯示屏出現(xiàn)閃爍情況，說明插接器B有問題（圖5）。拔下插接器B后仔細觀察，發(fā)現(xiàn)插接器B中的B1和B2插芯有異常的磨損痕跡，而綜合信息顯示屏插座內(nèi)的2個插芯表面也有磨損痕跡（圖6）。

故障排除：使用專用工具對磨損部位進行打磨后試車，故障現(xiàn)象消失。

圖5 插接器B存在接觸不良的情況

圖7 發(fā)動機下護板嚴重變形

故障4

關(guān)鍵詞：發(fā)動機下護板、變形

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)廣汽本田凌派轎車，車型代碼為GJ7，行駛里程2萬km。用戶反映該車每天早上冷起動后有異響，但是過一會就沒有了。

檢查分析：維修人員接車后首先進行試車，發(fā)現(xiàn)并沒有異響出現(xiàn)。與用戶溝通后得知，異響都是在早起冷起動的時候出現(xiàn)的，所以維修人員決定將車停放一段時間后，等發(fā)動機冷卻了再進行試車。就在準備將發(fā)動機艙蓋蓋上時，維修人員無意間向下按壓了一下發(fā)動機，明顯聽到了“咕咕”的異響聲，與用戶確認后得知，該異響就是用戶聽到的異響。

維修人員嘗試按壓發(fā)動機的不同位置，發(fā)現(xiàn)按壓發(fā)動機右側(cè)時，異響聲音很明顯，按壓左側(cè)時，異響并不是很明顯。仔細聽異響聲音的來源，應(yīng)該是從發(fā)動機下方傳來的。于是維修人員將車輛舉升起來，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機下護板已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重變形，護板已經(jīng)和排氣管發(fā)生了接觸（圖7）。

故障排除：將變形的發(fā)動機下護板修復(fù)后裝車，等發(fā)動機冷卻后進行試車，異響消失，故障排除。

故障5

關(guān)鍵詞：誤操作

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)廣汽本田冠道運動型多功能車，車型代碼為TG1，行駛里程2萬km。用戶反映該車的儀表板和中央顯示屏操作界面都變成英文了。

檢查分析：維修人員接車首先進行試車，確認儀表板和中央顯示屏操作界面顯示的都是英文。此問題并不能稱為故障，應(yīng)該是誤操作導(dǎo)致的，但是用戶表示從未對系統(tǒng)語言進行過操作和更改，并要求本店對此“故障”進行檢測。

維修人員將操作界面的字體先換成中文的，并逐步操作給用戶看。第一步點擊“Settings”；第二步點擊“System”：第三步點擊“Clock”；第四步點擊“Language”：第五步點擊“簡體中文/普通話”；第六步點擊“是”。按照以上步驟即可完成語言字體的改變。

在重啟完成后，維修人員找到了問題的所在。在每次車輛起動時，中央顯示屏的開機畫面中都會顯示如圖8所示的畫面，客戶很有可能是想點擊“同意”按鈕，但是誤點到下面的“語言”按鈕上了，從而導(dǎo)致將中文調(diào)成了英文顯示模式。將問題原因告知用戶后，用戶表示十分滿意，并會在以后的使用中多加注意。

故障排除：因為誤操作導(dǎo)致了故障現(xiàn)象的出現(xiàn)，將語言系統(tǒng)改為中文模式后，并告知用戶相關(guān)注意事項，故障排除。

（待續(xù)）

圖8 開機畫面